La firma francesa Renault además de presentar a las nuevas variantes del Megane, la GT y GT line, también presento al nuevo Wind (Clio Roadster) y al Clio Gordini RS.

Renault Wind 2010:

Este es un coupe roadster de 2 plazas y 3,83 mm de largo que tiene un techo que pivota y se abre de forma ultra rápida. El Wind es un modelo muy interesante que impresiona por su diseño y por su calidad de terminación.

La motorización consta de un 1.6 litros 16v desarrollado Renault Sport Technologies. Tiene 133 CV (98 kW) a 6.750 r.p.m. y un par de 160 Nm a 4.400 r.p.m., y del TCe 100 con un motor de 1.2 litros turbo de 100 CV con 152 Nm a 3.500 r.p.m., de par. De coupe a roadster lo hace en 12 segundos.

Los neumáticos son de 195/45 R16 y 205/40 R17 respectivamente, con discos de 280 mm en la parte delantera y de 240 mm en la trasera. La capacidad del maletero es de 270 dm3 VDA. Los colores disponibles son: Azul Majorelle, Negro Nacarado, Blanco Glaciar, Gris Altica, Rojo Dyna.

En el equipamiento se destaca: los retrovisores eléctricos térmicos, los faros antiniebla, la radio CD MP3, 2×20W con mandos en el volante y toma RCA, airbags frontales y airbags laterales de cabeza/tórax, y volante de cuero regulable en altura. En opción: climatización regulada, asientos de cuero calefactantes en todo Carbono o Camel, techo negro brillante, radar de marcha atrás y elementos de personalización.

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Renault Clio Gordini RS 2010:

Por el lado de la nueva línea Clio Gordini RS, la firma francesa presenta una nueva variante muy similar a la del Twingo que se presentó el año pasado.

Esta variante se diferencia del resto por tener adhesivos decorativos, el color especial Azul Malta, chasis deportivo, un sistema de navegación Carminat Tom Tom, control de velocidad, control de crucero, interior de cuero, climatizador automático, conexión USB, Bluetooth, paquete visibilidad, llantas de aleaciones de 17 pulgadas, etc.

Se presentará en los concesionarios en julio, y el motor con el que contará será un 2.0i de 16 válvulas de 203 CV, con 215 Nm (159 lb-ft) de par motor

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Fuente: EspacioCoches

Tal como lo lees. Los amantes europeos de los coches americanos por fin podrán ver y conducir por las calles del viejo continente dos de los tres grandes clásicos estadounidenses, sin tener que recurrir a las empresas de importaciones. El bombazo, aunque no oficial, del Ford Mustang, ya corre por la blogosfera desde hace unos días, pero por si no teníamos suficiente, ayer GM confirmó que el año que viene comercializará el Chevrolet Camaro, tanto el coupé como el descapotable, en Europa.

En la segunda quincena de Enero, corría el rumor de que la próxima generación del Ford Mustang podría venderse en Europa. Todo esto se ideó a partir de las intenciones de Ford de convertir el Mustang en un modelo global, como ha hecho con el Ford Fiesta y hará con la tercera generación del Focus. Entonces la marca aprovecharía para equipar el Mustang con suspensión trasera independiente, eliminando así el anticuado  sistema actual (de eje rígido) en algunas versiones.

Fuente: CochesyMotores

Lo que acabas de ver es un “teaser” de un test que han realizado entre el nuevo Citröen DS3 J y un Mini Cooper.

Fuente: AutoBild

El Hyundai Santa Fe es un todoterreno de cinco puertas y cinco o siete plazas. Ha sido actualizado con ligeros cambios en el exterior, el interior y la gama de motores. Estará disponible a mediados de 2010. Reemplazará al.

Los cambios en el exterior afectan a los paragolpes, la parrilla (cromada), los pilotos, los faros antiniebla, las llantas de aleación y los espejos retrovisores, que ahora incluyen intermitentes. En el habitáculo varían la instrumentación, la consola central y el navegador.

Es una alternativa a modelos como el Chevrolet Captiva, el KIA Sorento, el Mitusbishi Outlander o el Renault Koleos, entre otros.

Podrá tener un motor de gasolina —2.4 de 174 CV— y otro Diesel —2.2 de 197 CV—. En el modelo precedente, todavía en venta, únicamente hay un motor Diesel 2.2 VGT de 155 CV. Anteriormente también estuvo disponible con un motor de gasolina 2.7 V6 de 189 CV.

Habrá versiones de tracción delantera y tracción total conectable. Tendrá una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática también de seis relaciones. Esta última es nueva en la gama Santa Fe —el modelo de 2006 llevaba una de cinco relaciones—.

El modelo precedente se distingue por ser un coche cómodo de suspensión, aunque con unos recorridos cortos que limitan en gran medida su utilización por terrenos abruptos).

Las versiones con cambio manual llevarán un indicador de cambio de marcha en el cuadro de instrumentos. Las variantes automáticas tendrán un modo («ECO») que informa, a través de unos indicadores de diodos luminosos de color rojo, blanco o verde, si se conduce de forma eficiente desde el punto de vista del consumo —rojo, poco eficiente; verde, muy eficiente—.

Para reducir el consumo, las versiones manuales llevan un alternador que genera electricidad —principalmente— durante los momentos en los que no se requiere aceleración, para no restar energía al motor. Hay otras medidas para contener el gasto de carburante, como un alerón en la parte final del techo que, según Hyundai, contribuye a mejorar la aerodinámica o unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Hay un sistema que analiza diferentes parámetros, como la inclinación de la carrocería, para detectar un posible riesgo de vuelco y, en caso necesario, accionar los pretensores de los cinturones de seguridad y desplegar los diferentes airbags.

Todas las versiones llevarán control de estabilidad y reposacabezas activos en los asientos delanteros. En función de la versión, podrá tener elementos como asistentes para el arranque cuesta arriba y para el descenso de pendientes y cámara trasera que muestra la imagen en el espejo retrovisor interior para ayudar en las maniobras marcha atrás.

El Santa Fe recibe esta denominación por la ciudad del mismo nombre del estado de Nuevo México (EE.UU.). Hyundai ha comercializado más de dos millones de unidades del Santa Fe en todo el mundo desde que lanzó la primera generación en 2001.

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Fuente: Km77

Recientemente se ha puesto a la venta en Europa el Skoda Superb Combi, la carrocería familiar del buque insignia checo. En uno de los países en los que acaba de entrar al mercado, el anuncio elegido es uno de los mejores que se han visto recientemente en televisión. Petr Spatina es un especialista checo en hacer música con copas llenas de agua, y fue la persona elegida por la agencia LeagasDelaney para hacer el anuncio. Durante la mayor parte del vídeo, Spatina nos deleita con una música realmente bonita, y no es hasta el final cuando se aprecia como todas las copas forman la carrocería del Skoda Superb Combi.

El eslógan del anuncio es ‘Hasta 1.865 litros de espacio en el maletero en una armonía perfecta’. OpenAds, que es quien nos ha traído el anuncio, apunta el riesgo de anunciar un producto sin mostrarlo más de 5 segundos. Aún recuerdo una campaña que dio la vuelta por la red, en la que VW anunciaba un coche y en la foto aparecía un autocar de no más de 4 metros, para transmitir el mensaje de que el coche era potente y rápido.

Para rodar el anuncio, se usaron 597 copas, cada una con una cantidad distinta de agua. La idea me ha hecho recordar aquel anuncio del Audi S3 en el que circulando, hacía sonar música mediante botellas de vidrio.

Fuente: CochesyMotores

El 98% de las personas que compran un todoterreno lo usan como un turismo, por eso el nuevo Sorento se ha adaptado a las necesidades del mercado para dejar de ser un todoterrerno y convertirse en un todocamino, que responde perfectamente en los caminos más complicados y que circula con toda comodidad en carretera.

En este cambio han dejado atrás la reductora y lo han acercado 19 cm al suelo, aunque mantiene el sistema de control de velocidad en descensos y un sistema de arranque en pendientes. Estos dos sistemas los pudimos comprobar en la prueba que organizo KIA para bloggers.

En un situación de lluvia, por caminos muy estropeados y con barro caolín nuestro 4×2 respondió perfectamente, haciendo que hasta para los conductores inexpertos fuera muy fácil superar cualquier obstáculo

Fuente: CochesyMotores

Es un prototipo que adelanta fielmente cómo será un cupé biplaza que Koenigsegg pondrá en venta a finales de 2010. Tiene un motor 4.7 V8 de 923 CV y un chasis de fibra de carbono y kevlar.

Es uno de los deportivos más potentes, junto a modelos como el Koenigsegg CCXR (1.018 CV) o el Bugatti Veyron (1.001 CV).

El Agera alcanza una velocidad máxima de 390 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 s (0-200 km/h en 13,7 s). El CCXR es algo más lento (3,2 s), mientras que el Bugatti Veyron es mucho más rápido (2,5 s). El Agera consume 16,0 l/100 km, mucho menos que el CCRX (22 l/100 km) y el Veyron (24,1 l/100 km).

El motor de ocho cilindros en «V» va acoplado a una caja de cambios automática. Da un par máximo de 1.100 Nm a 5.100 rpm, aunque a partir de 2.680 rpm ya está disponible un par de 1.000 Nm.

El Agera mide 4,29 m de longitud, 1,99 m de anchura y 1,12 m de altura. Tiene un reparto de pesos del 45% en el eje delantero y del 55% en el eje trasero. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,35, inferior al del Veyron (0,39).

Una peculiaridad es que las puertas se abren colocándose perpendiculares al suelo. Este sistema de apertura y cierre de las puertas también lo tienen otros modelos de Koenigsegg como el CCXR o el CC.

La parte central del techo, como en estos dos modelos, se puede retirar para convertir al Agera en un descapotable. Se puede guardar en la parte frontal del coche —el motor está colocado en posición central trasera—.

Tiene un control de tracción que, según Koenigsegg, se adapta a las características del asfalto y al estilo de conducción. Tiene cinco programas diferentes de funcionamiento.

Las llantas de aleación son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero, con neumáticos de medidas 255/35 y 335/30, respectivamente. El equipo de frenos incluye discos cerámicos ventilados de 392 mm en el eje delantero y 380 mm en el eje trasero, en ambos casos con pinzas de seis pistones.

Algunos elementos de la carrocería y el habitáculo están fabricados de fibra de carbono, como, por ejemplo, las tomas de refrigeración de los frenos o la consola central.

El cuadro de instrumentos tiene, además de los indicadores usuales, uno que informa sobre cuántos CV está produciendo el motor en cada momento.

El equipamiento de serie del modelo de producción incluirá elementos como doble airbag, techo panorámico de cristal, pedales y columna de la dirección regulables, sensor de presión en los neumáticos, asientos ajustables en altura y longitud, radio CD MP3 con conexión USB o climatizador

Elementos como un diferencial electrónico, un alerón posterior de accionamiento automático, los sensores de aparcamiento traseros o diferentes tipos de tapicerías serán opcionales.

Cuando comience la producción del Agera, éste se convertirá en uno de los tres modelos de Koenigsegg junto al CCX y el CCXR. Agera significa «actuar» en sueco —Koenigsegg es una marca sueca— y proviene del griego «ageratos», cuya traducción es «eterno». Koenigsegg ha desarrollado este modelo para conmemorar el décimo quinto aniversario de su fundación.

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Fuente: Km77

Audi y Volkswagen, en la antesala del comienzo del Salón de Ginebra 2010, han develado sus planes para una movilidad sostenible futura. Éstos pasan por el coche híbrido a corto/medio plazo y el coche eléctrico a medio/largo plazo. Lo cierto es que parece que se suman a estas medidas un poco tarde, ya que otros fabricantes, como Honda o Toyota, llevan la delantera comercializando desde hace años vehículos híbridos con un relativo éxito.

La evolución en los motores de combustión seguirá muy presente por el momento. Tanto los TSI como los TDI seguirán en la búsqueda de mejorar sus consumos y emisiones, pero la apuesta decidida por la hibridación y la electrificación supone un paso adelante que hasta ahora tan sólo se había visto con timidez, en forma de concept cars, en el Grupo VW.

Volkswagen

A corto plazo, VW se introducirá decididamente en los híbridos. Para comenzar, VW presentará estos días en Ginebra el nuevo Volkswagen Touareg, que incluye una versión híbrida. El siguiente paso será 2011, cuando una flota de 500 VW Golf eléctricos circularán por las carreteras con la intención de probar la tecnología. Para el año siguiente, 2012, estará disponible en Estados Unidos un VW Jetta híbrido y en 2013 se esperan los Passat y Golf híbridos.

La intención de la marca es ser líderes del mercado en cuanto a híbridos y eléctricos en 2018, alcanzando una cuota del 3% dentro del total de la gama de modelos del fabricante alemán. Sin duda, deberán recuperar el tiempo perdido y ponerse a ello con ahínco, puesto que el objetivo no será fácil. Los híbridos serán un paso intermedio antes de la transición al vehículo eléctrico puro, con modelos híbridos en toda la gama, y a medio plazo los motores de combustión interna convivirán con los vehículos movidos por propulsión eléctrica.

Para los Volkswagen 100% eléctricos habrá que esperar todavía un poco más: el VW E-Up! será el primer modelo eléctrico (2013), al que le seguirán un VW E-Golf y un VW E-Jetta, con una tecnología lo suficiente madura como para tener una autonomía realmente relevante.

Audi

La estrategia de Audi será muy similar: híbridos y eléctricos, intentando conjugar la movilidad sostenible y unas bajas emisiones contaminantes con la elegancia y deportividad intrínsecas de la marca.

Por lo pronto, estos días en Ginebra será la presentación mundial de un nuevo concept car: el Audi A1 e-tron Concept. De hecho, e-tron será la denominación comercial que explotará Audi para su futura gama de vehículos eléctricos. Sin embargo, la investigación en el campo del hidrógeno y las pilas de combustible continuará en la marca, con la mirada puesta en el largo plazo.

A finales de 2010 o inicios de 2011, llegará al mercado el Audi Q5 híbrido, convirtiéndose en el primer híbrido de la marca de los cuatro aros. Aunque estará presente en Ginebra como concept, presumiendo de unas emisiones de CO2 de tan sólo 144 g/km, el Audi A8 híbrido se comercializará más tarde: a finales de 2011. El Audi e-tron, con aspecto basado en el R8, que vimos en el pasado Salón de Frankfurt 2009 se comercializará también en una pequeña tirada, a finales de 2012.

Sobre la base del Audi A1, el Audi A1 e-tron Concept tendrá una potencia de 75 kW (102 CV) y su motor eléctrico tendría una autonomía de unos 50 Km en uso puramente urbano. Cuando se quede sin batería, cuenta con un motor rotativo Wankel para extender su autonomía, lo que daría una autonomía extra de 200 Km con unos consumos medios de tan sólo 1.9 litros/100 Km y unas emisiones de CO2 de 46 g/Km.

En cuanto al Audi A8 Hybrid, también parte del Audi A8 con un motor 2.0 TFSI de gasolina que en combinación con un motor eléctrico de 33 KW y 211 Nm de par ofrecen en conjunto 245 CV y un par máximo de 480 Nm. Gracias a la ayuda proporcionada por la hibridación, los consumos se quedarán en 6.2 litros/100 Km y las emisiones de CO2 en 144 g/km, lo que no está nada mal para una berlina de su envergadura y peso. En modo puramente eléctrico, podría cubrir dos kilómetros a velocidades hasta 65 Km/h.

Fuente: PuroTuning

Un Golf GTI con estética guerrera transita las calles de Don Torcuato mostrando todo su poderío y equipamiento a quien lo quiera ver.

Daniel es reincidente en esto de mostrar su auto en Pisteros. En abril de 2005 su Toyota Hilux fue tapa del número 6 de la revista acompañada por Jesica Cusnier, y ahora estuvo encantado de mostrar su nuevo chiche, un Golf GTI que combina una silueta sobria con una gráfica llamativa. A lo que se ve, se le agrega la potente motorización propia del GTI, la incorporación de una válvula de alivio en el turbo y el escape deportivo Todo Caño. En resumen, un auto que llama la atención de todos, y que despierta la admiración de los entendidos.

El auto cayó en manos de su actual propietario hace 1 año y le demandó bastante esfuerzo hacerse con él. En una agencia le avisaron que estaba por entrar un GTI y la ansiedad hizo que Daniel llamara religiosamente todos los días preguntando si podía pasar a verlo. Al cabo de 2 semanas llegó la respuesta positiva y -con las ganas de tenerlo incrementadas por la espera- cambió de dueño al instante.

La primera modificación que recibió el Golf… fueron varias. Se trató de una serie de cambios que incluyó la incorporación del alerón, el alisado de la parrilla, el cambio de las ópticas originales por unas angel eyes, sus respectivas pestañas en chapa, y la instalación del sistema de apertura de puertas tipo Lamborghini.

En primera persona, Daniel sigue enumerando los cambios, entusiasmado por nuestras consultas: “Después seguí con los paragolpes. Los alisé y le saqué el porta patente. Después llegó el ploteo, que pegó mortal porque es un camuflado fuera de lo común.” Hombre encargado de una gráfica, obviamente Daniel resalta su trabajo, llamativo y sobrio a la vez, que él mismo diseñó y que tapó por completo el azul original. El trabajo le otorga al Golf GTI un perfil muy agresivo y personal, pero sin caer en excesos.

Con la autoridad que le otorgan dos autos con modificaciones extremas en su haber, el orgulloso dueño, sentencia: “Todo el trabajo llevó muy poco tiempo… unas cuantas semanas y ya. Es porque creo que las ideas unas vez que nacen, hay que plasmarlas en el momento. Ahora por ejemplo me está dando vueltas por la cabeza calzarle llantas de 18 pulgadas. Así que en cualquier momento…” Teniendo a mano el Curriculum Viate del hombre es cuestión, no sería extraño que la nota ya esté desactualizada por culpa del desembarco de las nuevas llantas.

En cuanto a la repercusión que tiene el auto, Daniel afirma: “La gente se engancha y estoy muy contento porque es parte de mi trabajo. Lo que pasa es que gracias a la gráfica es imposible no mirarlo!!”

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Fuente: Pisteros

Esta semana la marca de lujo Infiniti presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra el EX 30d, una interesante versión diésel para su todoterreno mediano, el cual hasta ahora sólo estaba disponible con el motor gasolina 3.7 V6 de 320 cv. La nueva mecánica, procedente de la alianza Renault-Nissan y puesta a punto junto a ingenieros de Infiniti en la planta francesa de Cleon, desarrolla 238 cv de potencia y 550 Nm de par. Se trata del primer propulsor diésel en los 20 años de historia de Infiniti, un motor que llegará este verano a los todoterrenos EX y FX, y posteriormente a la berlina M.

Con esta apuesta por la mecánica diésel Infiniti espera seguir conquistando el mercado europeo, en el cual su máximo rival es Lexus. No obstante, para este modelo EX -de 4,64 metros de longitud y disponible con motor gasolina de 320 cv desde 52.400 €- los rivales más cercanos son los BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 y Mercedes GLK principalmente. Con la nueva versión EX30d que llegará en verano este modelo tendrá un precio ligeramente inferior al de su hermano de gasolina y en el entorno de sus rivales antes mencionados, es decir, sobre los 50.000 €.

Asociado a su sistema de tracción integral y al cambio automático de siete velocidades (ambos sistemas de serie), el Infiniti EX 30d es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una cifra muy rápida para un modelo de considerable tamaño y peso. Más ventajosa todavía es la cifra de consumo, que con sus 8,4 l/100 km de media se sitúa en una buena posición frente a la competencia y disminuye el gasto en tres litros cada 100 km respecto al EX37 de gasolina. Eso sí, la cifra de emisiones de CO2 no se ha podido bajar de la barrera de los 200 g/km que rebaja el impuesto de matriculación, ya que este nuevo modelo declara 224 g/km.

Finalmente decir que el Infiniti EX 30d se diferencia del de gasolina por su frontal, el cual incluye unas entradas de aire mayores, necesarias para refrigerar mejor este propulsor. Cuando se acerque la fecha de comercialización podremos dar más detalles de este SUV, así como sus precios. Evidentemente en Europa el EX30d acaparará la mayor parte del protagonismo, dejando a su hermano EX37 de gasolina en un segundo plano en cuanto a porcentaje de ventas se refiere.

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Fuente: AutoCity