Para vendernos al “nuevo” Lada Niva M2010, sus responsables nos dicen que se ha puesto particular atención en los detalles y la terminación general del vehículo. Tal vez ahí, sólo con muy buena y fina voluntad podamos entender una presentación especial en el salón ruso y su nueva denominación, aunque a la luz de los hechos, suena siempre un poco exagerado.

Este Niva, por más que lo llamen de otra manera, es más de lo mismo, el archioconocido modelo de épocas ancestrales. Pero bueno, la marca dice que es una vuelta de rosca con mejor presentación y para terminar la polémica, les daremos la derecha y a otra cosa.

El Lada Niva M2010 presentado por estas horas en Moscú, tampoco muestra modificaciones ni siquiera en la parte mecánica, aunque eso sí… sigue siendo uno de los mejores vehículos para ser usados como 4×4 en el mercado.
Entre las cosas más destacables que trae el Lada Niva M2010, podemos mencionar lo siguiente: paragolpes levemente modificados respecto de la versión hasta ahora conocida, espejos retrovisores externos con nuevo diseño, butacas mejoradas, el interior de las puertas totalmente forrado, asientos calefaccionados y mejoras en el tablero e instrumental.

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Fuente: Coches 20

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La pasada primavera ya anunciamos en Autocity los planes de Peugeot relativos a la producción en serie el prototipo 308 RCZ. Ahora, a las puertas del Salón del Automóvil de Frankfurt (del 17 al 27 de septiembre), ya disponemos de más datos del que será la estrella de la marca francesa en la muestra alemana, el finalmente denominado RCZ (“a secas”, sin el “308”). Eso sí, para el comienzo de las ventas habrá que esperar un poquito más, hasta la primavera de 2010.

Con unas medidas de 4,29 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,36 metros de alto; el nuevo Peugeot RCZ se convierte en un coupé 2+2 plazas de estética agresiva y deportiva. Cuesta un poco ubicarlo en el mercado, ya que por una parte podría enfrentarse a deportivos puros como el Audi TT, y por otra a coupés derivados de compactos como el Volkswagen Scirocco. El caso es que Peugeot contará a partir de la próxima primavera con un deportivo de marcado carácter, mucho más “racing” que los 308 CC o 407 Coupe.

Cuando llegue al mercado el RCZ estrenará una nueva evolución del motor 1.6 THP desarrollado por BMW. Si en Peugeot el tope de potencia200 cv, una gran cifra, aunque no superior a la del Mini John Cooper Works, con el que también comparte mecánica. El Peugeot RCZ 1.6 THP 200 cv acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, mientras que sus cifras de consumo y emisiones son muy contenidas: 5,9 l/100 km y 165 g/km de CO2. Irá asociado a un cambio manual de seis velocidades y, según el comunicado de la marca, ofrecerá un sonido de escape muy especial. estaba en 175 cv, ahora se presenta para el nuevo RCZ una versión que llega hasta los

Menos innovador será el RCZ 1.6 THP de 156 cv, versión que igualmente irá asociada al cambio manual de seis velocidades, pero que, pasados unos meses, ofrecerá como opción un cambio secuencial también de seis marchas. La tercera mecánica disponible será diésel, en concreto el RCZ 2.0 HDi de 163 cv. En este caso las altas prestaciones se combinarán con unos consumos y emisiones muy bajos, que se anuncian de 4,5 l/100 km y 139 g/km respectivamente.

En la parte de puesta a punto, decir que el RCZ ha sido modificado para ofrecer un conducción muy divertida. La plataforma sobre la que se ha desarrollado el coche ha sido ensanchada de vías, el centro de gravedad se ha rebajado, se han montado barras estabilizadoras, frenos más grandes (discos de hasta 340 mm de diámetro) y llantas de 18 y 19 pulgadas entre otras cosas. Opcionalmente este deportivo se podrá personalizar con el techo de fibra de carbono y los arcos del techo en otras tonalidades.

El Peugeot RCZ lo construye Magna Steyr en Austria, y se convertirá en un original y revolucionario modelo difícil de ubicar en el mercado. De precios todavía no sabemos nada, un dato que facilitaremos cuando se acerque la fecha de comercialización. Sí se ha avanzado el dato de capacidad de carga de maletero, que será de 384 litros. No obstante, los pequeños asientos traseros se podrán abatir con el objeto de incrementar sustancialmente la capacidad de carga. Así las cosas, este deportivo podrá ofrecer cierta practicidad de uso.

Finalmente, decir que Peugeot llevará a Frankfurt un prototipo de RCZ híbrido que se pretende desarrollar a medio plazo. Se trata de un sistema que combina el motor 2.0 HDi de 163 cv con un motor eléctrico de 37 cv. Además se trata de un tracción integral, ya que el motor HDi envía la potencia a las ruedas delanteras y el eléctrico a las traseras. Sus datos de consumos, emisiones y prestaciones son fantásticos, pues durante las pruebas del prototipo Peugeot obtuvo un consumo medio de 3,7 l/100 km, unas emisiones de 95 g/km, una velocidad máxima de 215 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Esperemos que pronto lo tengan listo; de momento nos conformaremos con las tres interesantes versiones, dos de gasolina y una diésel.

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Fuente: AutoCity

Las estrategias de marketing de muchas empresas o fabricantes apuntan en muchos casos a vender nuevamente al consumidor  un producto similar a uno que ya se encuentra en el mercado pero con el agregado de una pequeña variante estética para que el comprador se vea atraído a comprarlo nuevamente o para generar la ilusión de que se está ante un nuevo producto. Es ese el caso del Peugeot 107 GT Line.

El 107 GT Line es la versión deportiva de este modelo de Peugeot, pero no hay que confundirse: su motor y sus prestaciones siguen siendo las mismas que las del modelo original. La única diferencia es su aspecto exterior y algunas variaciones en el interior: posee llantas de aleación, espejos pintados, salida de escape doble, alfombrillas específicas y bandas decorativas en su carrocería.

De todos modos sigue siendo un vehículo de motor pequeño (1 litro y 68 CV) y su categorización de deportivo no lo hace un automóvil más potente que el clásico modelo 107. El precio de mercado en Francia es de 12300 euros.

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Fuente: BlogCoches

Es sabido que, cuando se trata de tuning, la mayor potencia no tiene por qué estar escondida debajo del capot, como demuestra el auto que Mario Alberto deja estacionado al amparo de una sombra salvadora en San Miguel de Tucumán. El motor de su Chevrolet Corsa Classic modelo 2005 sólo enarbola promesas de un futuro mejor; por ahora hay que conformarse con 1.600 centímetros cúbicos y 80 caballos de fuerza. Dicho lisa y llanamente, sus prestaciones siguen siendo las mismas que el día en que salió de la fábrica de General Motors. ¿Creen ustedes que al dueño lo preocupa? No: sabe que nadie vuelve a pensar en el motor una vez abierto el portón trasero. Allí está la cara más visible de un sistema de audio al que se le dio importancia suficiente como para amputar los asientos posteriores.

Perdón, ya nos estábamos olvidando de presentarlo. Mario tiene 28 años y durante el día trabaja de comerciante. Cuando la jornada laboral llega a su fin, se junta con su primo para compartir el otro trabajo, el más gratificante. La personalización del Corsa los llevó a unir fuerzas hace 18 meses y desde entonces forman un equipo inseparable, aunque también atravesaron momentos de tormenta. “Es casi inevitable algún que otro encontronazo después de tanto tiempo y reformas”, dice Ibis, el primo en cuestión. “Me acuerdo que un día llegué a la casa de Mario y vi todo el equipo de audio desarmado. Le pregunté qué había pasado y me explicó que quería cambiar su disposición. Bueno, lo ayudé a reacomodar las cajas y a probar los parlantes hasta que el sonido lo dejó conforme. Al fin de semana siguiente paso de nuevo a visitarlo y me encuentro con los equipos en la ubicación anterior. Me enojé bastante. ¿Semejante esfuerzo para nada? El señor se había arrepentido y prefirió dar marcha atrás”.

Hablando de preferencias, es necesario aclarar que este Chevrolet fue la segunda opción de Mario. No tiene drama en admitirlo: “El Corsa me gusta mucho pero andaba buscando una Saveiro. No la compré por falta de plata, así que todavía la tengo en la mira. Algún día le llegará la hora de ser personalizada por mí”.

Mientras tanto se entretuvo con el Chevrolet aquí presente. Lo compró en el 2005 pensando en ponerle sólo llantas rodado 16 y un equipo de música decente, pero los $ 28.000 de inversión alcanzaron para bastantes cosas más. Por empezar, las llantas son ahora R.A. de 17’’ y llevan cubiertas Kumho Ecsta 205/40/17. El “equipo de música decente” derivó en cajas de audio hechas de madera con molduras en fibra ubicadas donde alguna vez estuvieron los asientos traseros. Alojan 4 subwoofers Audiopipe de 15’’ y color gris metalizado dispuestos dos arriba y dos abajo. Las potencias Sony y Lexsen contribuyen con 2.000 W en total. Por el lado del video hay dos pantallas B52 de 8 y 10 pulgadas; la primera está colocada entre los parasoles y la segunda en el baúl, justo debajo de los drivers Selenium.

Los trabajos sobre el cuerpo del Corsa apuntaron a suavizar las superficies. Ensancharon guardabarros y unieron a la carrocería los paragolpes y los zócalos tipo M3. También reformaron la parrilla agregándole una rejilla de aluminio.

El color del auto es el original, interrumpido únicamente por el rojo característico de las ópticas traseras marca Altezza. Mario respetó la tonalidad de la carrocería hasta en el interior y pintó el torpedo haciendo juego, puso alfombras y pedalera de aluminio y un volante deportivo T-Horn R que combina negro, gris y plateado. Pronto vendrán los flashes a iluminar el habitáculo y quién sabe cuántos accesorios más. Hasta que, por supuesto, el Chevrolet ceda su lugar a la Saveiro.

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Fuente: Pisteros

Finalmente el Citroën DS3 llegará a producción con muy pocos cambios respecto al concept car del que partía, el DS-Inside, comercializándose a partir de Marzo de 2010. Éste modelo se posicionará como el modelo más pequeño dentro de la submarca de lujo de la marca francesa, DS, al que más tarde se le unirán los modelos DS4 y DS5.

Con unas medidas de 3.95 metros de largo y 1.71 de ancho, el modelo es más grande que un Mini, principal rival en principio, aunque se tendrá que ver en qué rango de precios estaríamos hablando, ya que sino se vería de nuevo un caso similar al del Peugeot RCZ contra el Audi TT. En el apartado de personalización probablemente esté al nivel del Mini y en estética ya ahí cada uno tendrá sus preferencias, lo que no se puede negar es que es un modelo muy bien proporcionado e innovador.

Si nos fijamos en el apartado dinámico, el DS3 podrá llevar motores de hasta 150 cv en gasolina (THP), quedándose por debajo de los más de 200 del Mini JCW y probablemente también por debajo del increíble chasis del modelo de la submarca de BMW que, por citar un ejemplo, incorpora suspensión de triángulo deformable en el eje trasero

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Fuente: EsMotorFull

En primavera de 2010, Infiniti pondrá a la venta el M. Es la tercera generación de un modelo que no se ha comercializado anteriormente en España.

El Infiniti M es un turismo de cuatro puertas que, por tamaño, puede ser una alternativa a un Audi A6, un BMW Serie 5, un Lexus GS, un Mercedes-Benz Clase E o un Volvo S60, entre otros.

Inifiniti ofrecerá un motor de gasolina de seis cilindros en «V» (versión M37) y otro Diesel con la misma disposición y número de cilindros (que en Europa occidental sustituirá al de gasolina V8 que tendrá el M56). Hasta ahora, Infiniti no comercializa ningún modelo con motor Diesel.

El Infiniti M tendrá un nuevo sistema de seguridad, llamado «SCP» (del inglés, Side-Collision Prevention), que actúa sobre la dirección, devolviendo el coche a su carril si, al abandonarlo en una maniobra para cambiar a otro, detecta una posible colisión contra otro vehículo.

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Fuente: Km77

El fabricante francés está trabajando en el desarrollo de una versión ecológica del C6 que lograría un record en el recorte de emisiones de CO2 con tan sólo 99 gr/km.

En un principio se presentará primero como concept car y utilizará la tecnología híbrida del grupo PSA que combina motores diésel con motores eléctricos. Además de la hibridación mecánica, este C6 ecológico contará con toda una serie de mejoras aerodinámicas para lograr la cifra record de emisiones que hemos comentado.

Por otro lado, este modelo utilizará un esquema similar al del 3008 Hybrid4, es decir un cuatro cilindros diésel HDI con una potencia de 170 CV en posición delantera transversal que animaría el tren anterior y dos motores eléctricos para el eje posterior (uno en cada rueda).

En cuanto a su nivel aerodinámico, ya sabemos que dispondrá de un fondo plano y de un carenado para las ruedas posteriores, como en los tiempos del CX, de hecho, ya hay incluso quien comenta que se podría resucitar el nombre de CX para esta versión.

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Fuente: CochesLujo