Es una actualización del modelo que llegó al mercado a finales de 2006. Cambia ligeramente tanto el exterior como el interior. Los motores continúan siendo los mismos.
El Volvo C30, un cupé de tres puertas y cuatro plazas, es una alternativa a modelos como el Audi A3, el BMW Serie 1, el Mercedes-Benz Clase CLC o el Volkswagen Golf, entre otros, aunque por configuración y tipo de carrocería es más parecido al Volkswagen Scirocco. Tiene la limitación de tener únicamente cuatro plazas, las traseras poco espaciosas, y un maletero pequeño (251 l).
Como el modelo precedente, estará disponible con cuatro motores de gasolina y tres Diesel, aunque es posible que no todos ellos lleguen a España. Los de gasolina son dos de cuatro cilindros (1,6 de 101 CV y 2,0 de 146 CV) y otros dos de cinco cilindros (2,4 l de 170 CV y T5 de 220 CV).
Los Diesel son un 1.6D de 109 CV, disponible en dos versiones (DRIVe y DRIVe Start/Stop), y un 2.0D de 136 CV, además del «D5» de cinco cilindros, 2,4 litros y 180 CV. Con cualquiera de los motores, el Volvo C30 consume lo mismo que el modelo al que reemplaza.
Las versiones «DRIVe» son las de menor consumo de toda la gama. El C30 1.6D DRIVe Start/Stop gasta 3,9 /100 km ( el sistema Start/Stop hace referencia a que tiene un sistema de arranque y parada automática del motor); actualmente no hay ningún coche similar que gaste menos
Las cajas de cambio son manuales de 5 ó 6 velocidades y automáticas de igual número de relaciones. La transmisión automática de seis relaciones («Powershift») es de doble embrague y está fabricada por el especialista Getrag. Es del mismo tipo que la caja «DSG» del Grupo Volkswagen
La suspensión deportiva opcional (disponible para todas las versiones salvo el 1.6D DRIVe) es menos flexible que la del modelo anterior (tiene muelles y amortiguadores más duros y barras estabilizadoras más rígidas). La dirección de las versiones del C30 con esta suspensión está menos desmultiplicada (es decir, un determinado giro del volante tuerce más las ruedas que en el modelo anterior).
El frontal del C30 de 2010 es similar al de los últimos modelos de Volvo como el XC60 o el C70. La parte posterior apenas varía. Como en el modelo anterior, todas las molduras del contorno de la carrocería pueden ir pintadas en el mismo color, en negro o en un tono contrastado (hay cinco diferentes para elegir). Además, algunas versiones llevan unas piezas de color plata superpuestas en las molduras de la parte baja de los paragolpes y los laterales de la carrocería. Este aditamento estético también está presente en los faros antiniebla.
La carrocería puede estar pintada en 13 colores diferentes, uno de los cuales, denominado «Orange Flame Metallic», es nuevo. Las versiones D5 y T5 continúan llevando doble salida de escape. Las llantas de aleación también son distintas. Entre los nuevos modelos destacan unas de color blanco.
Asimismo, el habitáculo cambia muy ligeramente. La consola central, que sigue teniendo un hueco para depositar objetos en su parte posterior, se puede elegir en un nuevo material opcional, denominado «Oyster Burst» y que, según Volvo, está inspirado en las guitarras de la marca Hagström.
Hay nuevos colores para el tapizado interior de las puertas y del techo, así como de los asientos. Éstos, si son de material textil, pueden adquirirse en tres nuevos colores (naranja, verde y azul) y si son de cuero es posible elegirlos en un nuevo tipo de piel («Cranberry»). También es diferente la cubierta que permite no dejar a la vista los objetos que se depositan en el maletero.
En términos generales, las impresiones sobre el modelo anterior continúan siendo válidas (impresiones del interior del Volvo C30 modelo 2006impresiones de conducción del Volvo C30 modelo 2006).
Fuente: Km77
Los más aficionados, o los que tengan más memoria, recordarán el prototipo Volkswagen 1L presentado en 2002, que nos revolucionó mostrándonos un camino impensable en aquella época: un coche que consumiese únicamente 1 litro cada 100 kilómetros.
