MASERATI GRAN CABRIO
Que Distribución es Mejor La Correa o la Cadena?
A nivel particular cada uno puede tener sus propias preferencias en este sentido, pero a nivel general y respondiendo a la pregunta que nos plantea un buen amigo, debes de saber que la mejor distribución es sin duda alguna por cadena. Hasta no hace mucho tiempo este tipo de distribución tenía la peculiaridad de que emitía un pequeño ruido en todo momento, hoy día son totalmente silenciosas.
No obstante, en muchas ocasiones no se trata de poder elegir el tipo de distribución a la hora de comprar un coche nuevo, ya que esto siempre va unido al tipo de modelo en cuestión, y hoy día los coches que disponen de distribución por cadena no siempre están al alcance de todo el mundo.
Por otro lado, como ya sabes la forma más usual de llevar el movimiento del cigüeñal hasta los árboles de levas que manejan la distribución es una correa dentada, que podemos destacar de entre sus ventajas que aparte de que su funcionamiento es silencioso, su coste de producción es bastante barato, pero no debemos olvidar que la duración de su vida está de alguna forma contada, por lo que necesitará sustitución cada cierto tiempo. Hay quien asegura que este tipo de correas pueden alcanzar de media más 150.000 km, nosotros no aconsejamos para nada que se realicen estos kilómetros con este tipo de correas, de hecho cualquier taller siempre os aconsejarán que la sustituyas a partir de los 60, 70 ó como mucho 80 mil kilómetros, intentar prolongar más la vida de este tipo de correas quizás nos pueda acarrear una reparación realmente importante y cuantiosa.
La otra alternativa que son las cadenas, que como sabes son motores con cascadas de piñones, engranajes que suceden para alcanzar desde la parte baja del motor a la culata, son hoy por decirlo de alguna manera marginales, ya que tienen menos posibilidades de romperse, y correctamente tensadas no provocan rozaduras en el motor y pueden perfectamente durar la vida completa del coche, y como ya hemos comentado antes, hoy día son considerablemente silenciosas.
Fuente: CochesLujo
Porsche 911 Sport Classic
El Porsche 911 Sport Classic es una serie especial limitada a 250 unidades basada en el Carrera S de tracción trasera. Se presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA), que se celebrará del 17 y al 27 de setiembre de 2009. Las ventas del Porsche 911 Sport Classic comenzarán en enero de 2010. Su precio final es de 222.762 euros.
Firmada por Porsche Exclusive
Esta versión ha sido desarrollada por “Porsche Exclusive” durante un periodo de tres años. “Porsche Exclusive” es el Departamento Especial de Porsche que desarrolla estas versiones especiales en las que, según la firma alemana, se utilizan unos estándares de calidad más altos.
Esta edición especial se distingue a primera vista por el techo de doble bóveda de nuevo desarrollo. Otro elemento destacado es la parte posterior de la carrocería, ensanchada 44 milímetros y con un ancho de vía ampliado. El frontal cuenta con un spoiler diseñado exclusivamente para esta serie especial. El alerón trasero es fijo, igual que el spoiler “cola de pato” inspirado en el que montaba el Carrera RS 2.7 de 1973.
Motor boxer de 408 CV
La mecánica proviene del motor 3.8 de inyección directa de Porsche, con una potencia incrementada para la ocasión gracias a la incorporación de un colector de admisión con aprovechamiento de resonancias de nuevo desarrollo, con seis tomas que incorporan mariposas móviles controladas por depresión. La potencia aumenta en 23 CV para alcanzar los 408 CV.
El Porsche 911 Sport Classic está equipado exclusivamente con una caja de cambios manual de seis marchas. Además, incorpora frenos cerámicos PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes, sistema PASM de suspensión deportiva que baja la altura de la carrocería en 20 mm, diferencial trasero autoblocante mecánico y llantas personalizadas de 19 pulgadas.
El interior tiene un ambiente oscuro. Las piezas centrales de los asientos y los paneles de puertas están tapizados en cuero suave e hilo. Los asientos están rematados con un ribete en cuero de color gris claro. El salpicadero y otros componentes del interior están acabados en cuero Natural Espresso, contrastando así con el color “Gris Sport Classic” de la carrocería.
Fuente: NotodoCoches
Felipe Massa Vuelve a la Carga
Según ha comentado el médico, del piloto brasileño de Fórmula 1 Felipe Massa, volverá más fuerte al circuito, puesto que ha rechazado las sugerencias del brasileño de no poder ir al máximo en su regreso a la F1 debido al riesgo de que se repitan las lesiones.
Dino Atman, el médico de Felipe Massa, dijo que cuando regrese será aún más fuerte que antes.
Ya se ha descartado que vaya a volver a la competición esta temporada, pero algunas informaciones apuntan a que el piloto de Ferrari podría no estar tampoco en la parrilla al principio de la próxima temporada.
“Está progresando muy bien y pronto empezará a prepararse físicamente para su regreso,” decía Altman.
Anteriormente se había publicado comentarios suyos diciendo que Massa correría “graves riesgos” si intentara volver a ponerse al volante demasiado pronto.
“Esos comentarios no los hice yo,” insistía Altman, que explicó que los resultados de las pruebas intensivas realizadas en Miami la semana pasada habían sido “normales” y que no hay “ningún riesgo” en un eventual regreso a la F1.
Así que desde aquí, le mandamos todo el apoyo del mundo al piloto y que se recupere pronto
Fuente: NoTodoCoches
Porsche Dirá Adiós a la Cayenne y al Panamera
Según la revista británica CAR Magazine, la compra de Porsche AG por parte del Grupo VAG va a traer aires renovados para la marca de Stuttgart y los modelos Cayenne y Panamera no tendrán sucesores una vez que acaben su ciclo comercial.
El motivo es que Volkswagen AG piensa que podrían quitarse ventas entre modelos similares dentro del gran grupo automovilístico alemán, y considera que ya tiene cubierta con otras marcas los segmentos referidos a los SUV y a las berlinas. Actualmente el Grupo VAG está compuesto por las marcas Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Scania, y Volkswagen Commercial Vehicles.
De esta manera, Porsche regresaría a sus orígenes fabricando únicamente coches deportivos de alto nivel. Una alegría para los porchistas más puristas, aunque hay que reconocer que el Cayenne ha dado muy buenos resultados comerciales y del Panamera se esperaba otro tanto.
Fuente: CochesMas
Land Rover Discovery Accidentada Contra un Barandilla
Atravesado completamente de adelante a atrás. Así quedó este Land Rover Discovery 3 tras salirse de la carretera e impactar contra una barandilla que había en el borde de la calzada. En las imágenes que os mostramos a continuación podéis ver en detalle como la barra metálica entra por el faro delantero y sale por el piloto trasero con una sorprendente limpieza.
El accidente sucedió en Rusia y desconocemos el estado del conductor, aunque hay que consolarse pensando que conducía un gran todoterreno, que al menos tiene la carrocería mucho más elevada que un turismo. No me quiero ni imaginar un accidente similar en un pequeño coche deportivo, en el que la barra metálica probablemente habría entrado por el parabrisas.
Fuente: CochesMas
El Mini Crossover Llegara Tarde
En el Motor Show de Paris del 2008, Mini presentó el Concept Crossover, y todos esperabamos ver una versión de producción en el Motor Show de Frankfurt de este año. Pero Mini anunció que el lanzamiento oficial fue demorado, por lo menos, hasta el 2010. Lo unico que traerá Mini a Frankfurt será el Concept Mini Coupe y el Concept Mini Roadster. El modelo crossover, supuestamente llamado Crossman, será develado probablemente en el Motor Show de Ginebra.
Segun un vocero de BMW-Mini, “el lanzamiento del Crossover fue retrasado, ya que primero queremos explorar diferencias entre modelos mini y estudiar las reacciones del publico”
Fuente: TopSpeed
Nuevo e Increíble BMW Visión EfficientDynamics.
Parece que el 2009 va a ser un año que dejará su huella en el grupo BMW. Por lo menos así parece indicarlo el nivel de presentaciones que realizará la marca en el próximo Salón de Frankfurt. Sucede que al Mini Coupé Concept, un vehículo que ya está revolucionando el mundo del motor, se le suma el BMW Vision EfficientDynamic, un concept eficiente que había sido capturado en su traslado a Frankfurt y que estaba despertando todo tipo de suspicacias en la web.
Finalmente hoy BMW ha decidido terminar con los rumores y ha difundido una gacetilla de prensa con una gran cantidad de fotografías en las que deja claro de que va el auto. Se trata de un 2+2 descrito como la visualización de la tecnología BMW ActiveHybrid. Es decir, según la compañía, un símbolo de alto rendimiento y conducción eficiente del futuro.
Para ejemplificarlo y que la mayor parte del público entienda de que se trata, sería un auto con el rendimiento de un BMW M combinado con la economía de consumo y emisiones de un pequeño auto moderno en el segmento de alta gama. Este es el núcleo sobre el que BMW desarrollo la estrategia del EfficientDynamics.
El auto utiliza una configuración híbrida que consiste en un turbodiesel de tres cilindros con dos motores eléctricos. Desarrolla 356 CV y un par motor de 800 Nm que se trasladan a las cuatro ruedas impulsadas por los motores eléctricos ubicados en el eje delantero y trasero. Según BMW acelera de 0 a 100 en 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 Km/h (limitada electrónicamente). El consumo es de 3.76 litros cada 100 Km. y emite solo 99 gramos de CO2 por kilómetro.
Siendo un coche híbrido de tipo «plug-in», el BMW Vision EfficientDynamics es capaz de cubrir todo el ciclo de conducción para la medición del consumo utilizando únicamente los motores eléctricos. Considerando la generación de corriente eléctrica para los motores eléctricos (según producción mixta UE), se obtiene un valor de CO2 de apenas 50 gramos por kilómetro.
Fuente: ActualidadMotor
Renault Fluence
En el Louis Vuitton Car Elegante Classic 2004 Renault presentó por primera vez el Fluence Concept. Luego lo mostró en el Salón de París de ese año y sinceramente lo que inspiraba el modelo era prometedor. Con unas líneas que traían a la memoria a un Nissan 350Z, no podía esperarse algo intrascendente del modelo de producción que se derivase de ese concepto. Sin embargo, cinco años después, lo que ha hecho Renault con el Fluence es casi incomprensible.
Hoy la casa francesa dio a conocer los datos y fotos del modelo, que será en definitiva la versión Sedán del Megane III. Lamentablemente para nosotros muy pocos elementos fueron trasladados de aquel concept de 2004 al Fluence de hoy. Quizás y muy probablemente la estrategia de Renault por estos días tenga en cuenta otros intereses.
El Fluence sedán se fabricará en Turquía y, casi con seguridad, en Argentina. Dependiendo del mercado se podrá optar por siete tipos de motorizaciones diferentes. Dos gasolinas, un 1.6 litros de 110 CV o un 2.0 litros de 140 CV y cinco diesel derivados del 1.5dCi de 85 CV, 90 CV, 105 CV y 110 CV. Todos estos saldrán al mercado con una caja manual y para la versión más potente se podrá optar por una nueva con doble embrague.
El auto será presentado en el próximo Salón de Frankfurt y estará disponible en un primer momento en Rusia, Turquía y Rumania.
Fuente: ActualidadMotor