Es la versión del Superb con carrocería de tipo familiar. Estará en venta en enero de 2010. Su precio será entre 500 y 600 € superior al del Superb berlina, en función del nivel de equipamiento. El Superb Combi más barato (1.4 TSI de 125 CV) costará unos 24.000 €.
Hay turismos con carrocería familiar más baratos que el Superb Combi, como el SEAT Exeo ST o el Renault Laguna Grand Tour. Todos ellos son más pequeños que el Superb Combi por dentro y por fuera. En algunos casos las diferencias son muy grandes.
Para encontrar algún turismo que tenga más o menos el mismo espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras hay que buscar entre las variantes alargadas de coches de lujo como el Mercedes-Benz Clase S o el BMW Serie 7.
El acceso a las plazas traseras es muy cómodo porque sus puertas tienen un ángulo de apertura grande y son muy largas. La peor medida del interior del Superb Combi es la anchura medida a la altura de los hombros. Un Ford Mondeo Sportwagon tiene más anchura en sus plazas traseras.
Tiene un maletero de 633 l de capacidad. El único turismo o turismo familiar que se comercializa en España que tiene más maletero es el Mercedes Benz Clase E Estate (modelo 2010), con 695 l.
El maletero del Škoda Super Combi tiene una anchura mínima de 101 cm, una profundidad de 105 cm y su altura hasta la cortinilla que lo cubre es de unos 65 cm. Si está equipado con el doble fondo , la altura del volumen principal del maletero es de unos 55 cm. El doble fondo sirve para ocultar objetos y para que al abatir los asientos traseros, quede una superficie de carga sin escalones. También se puede desplazar hacia el exterior para permitir cargar bultos pesados con mayor facilidad. El borde de carga está a 60 cm del suelo, que no es mucho.
Toda la zona de carga está muy cuidada, especialmente en las versiones más costosas. En el maletero hay dos rieles longitudinales que permiten anclar elementos de sujeción para fijar el equipaje adecuadamente: barras articuladas que permiten construir «tabiques» perpendiculares y oblicuos a la dirección de marcha, cintas enrolladas en carretes y las argollas permiten sujetar redes.
En el lateral izquierdo del maletero hay una linterna de diodos luminosos que puede extraerse y fijarse en la carrocería o en cualquier superficie metálica gracias a un imán. También hay ganchos para colgar bolsas.
Dada la caída que tiene el portón del Škoda, puede ser difícil transportar ciertos objetos voluminosos que llegan hasta el techo. Škoda ha preferido no utilizar un portón con una caída completamente vertical por cuestiones de diseño.
Opcionalmente, la apertura y cierre del maletero puede ser automática. Cuando se abre, la cortinilla que cubre el maletero se recoge unos centímetros para que el espacio para introducir objetos sea mayor.
Estará disponible con tres motores de gasolina y dos Diesel. Los de gasolina son un 1.4 TSI de 125 CV, un 1.8 TSI de 160 CV y un 3.6 FSI V6 de 260 CV. Los Diesel, 2.0 TDI, son de 140 y 170 CV. El motor Diesel de 140 CV tiene el sistema de alimentación por bomba-inyector, no por conducto común.
La variante con motor V6 va asociada a un sistema de tracción total conectable de forma automática. El gasolina de 125 CV tiene cambio manual y el de 260 CV automático «DSG». El resto de las versiones se pueden elegir con cualquiera de los cambios.
El Škoda Superb en cualquiera de sus dos carrocerías estrenará en primavera de 2010 un sistema de acceso y arranque sin llaves («KESSY»). Si el conductor lleva el mando,al acercar la mano sin llegar a tocar el tirador, la cerradura se desbloquea. El motor se pone en marcha pulsando un botón.
El techo puede ser de dos piezas de cristal que se desplazan eléctricamente. Por debajo de ellas hay una cortinilla que limita la entrada de radiación solar.
El Superb Combi mantiene la misma longitud y anchura que la variante con carrocería berlina (4,83 m de largo y 1,82 m de ancho). Con barras en el techo, la altura del Superb Combi es 1,51 m.
La sensación que transmite al conducirlo también es similar a la del modelo que no tiene carrocería familiar.
Fuente: KM77
Lo hizo Seat con el nuevo Ibiza, Fiat con el Grande Punto y Peugeot con el 207. Me refiero al sacar un nuevo modelo al mercado sin acabar con su antecesor, eclipsando a este de gran parte de su atractivo pero atrayendo a muchos compradores que buscan un coche nuevo, práctico y, sobre todo, barato.
