• Éxito espectacular de la marca española que vence en las clasificaciones de pilotos y constructores por segundo año consecutivo.
• Gabriele Tarquini, piloto SEAT, nuevo Campeón Mundial de Turismos. Yvan Muller consigue el subcampeonato.
• SEAT Sport alcanza todos sus objetivos tras una durísima temporada.

Éxito absoluto para SEAT en el Mundial de Turismos 2009. El equipo SEAT Sport ha conseguido hoy todos sus objetivos en el circuito urbano de Macau, escenario de la última cita de la temporada, al ganar por segundo año consecutivo los campeonatos del Mundo de Constructores, de Pilotos y también el de pilotos Independientes. SEAT y Gabriele Tarquini son los campeones 2009, Yvan Muller ha terminado subcampeón, y Tom Coronel se ha impuesto en el Trofeo Independientes, lo que permite a SEAT ganar con dos coches distintos, el León TDI y el León WTCC, batiendo en el campeonato de constructores a BMW, Chevrolet y Lada.

SEAT, que este año defendía los dos títulos mundiales conseguidos en la temporada pasada, consigue uno de los mayores éxitos del deporte español en 2009, y culmina de forma triunfal una temporada muy difícil marcada por las dificultades derivadas de diversos cambios de reglamento durante el campeonato que limitaron las posibilidades del SEAT León TDI. Esos cambios, sin embargo, no han impedido el final triunfal, gracias al esfuerzo y al trabajo en equipo de todos los componentes de SEAT Sport que a lo largo de la temporada han defendido de forma muy brillante los dos títulos conseguidos en 2008

Ese espíritu ha sido fundamental en un fin de semana muy complicado. Tanto, que el viernes Gabriele Tarquini e Yvan Muller, campeón y subcampeón del mundo, terminaron la sesión de clasificación en el Hospital, tras sufrir un serio accidente que dejó sus coches muy maltrechos. Tras el esfuerzo de los mecánicos para tener los coches listos para la carrera, los cinco pilotos oficiales del equipo han llevado a cabo una hoy estrategia perfecta para asegurar la doble victoria.

En la primera carrera, una salida impecable de Tiago Monteiro, Jordi Gené y Gabriele Tarquini ha permitido a los pilotos de SEAT controlar la situación en segunda, tercera y cuarta posición, sin arriesgar por la victoria y sumando los puntos necesarios para asegurar el primero de los títulos. Al final Tarquini ha entrado segundo delante de Gené, con Yvan Muller quinto y Monteiro sexto. Este resultado daba matemáticamente el título a uno de los dos pilotos de SEAT.

La segunda carrera ha sido todavía más táctica, con Yvan Muller en tercera posición, seguido de Monteiro y Gené y con Gabriele Tarquini recuperando posiciones hasta situarse sexto. Gené ha sido tocado levemente lo que ha permitido a Tarquini superarle, y ha dejado a los SEAT en formación, conservando las posiciones. Un accidente en la parte trasera del pelotón ha obligado a suspender la carrera a dos vueltas del final, confirmando definitivamente el triunfo de SEAT y de Gabriele Tarquini.

En el Trofeo Independientes, Tom Coronel se ha impuesto en la primera carrera, lo que le daba matemáticamente el título, segundo de esta categoría que consigue con SEAT.

Con su victoria, Gabriele Tarquini se convierte en el séptimo campeón mundial italiano de la historia, el primero en dieciocho años después de Teo Fabi y tras Nino Farina, Alberto Ascari, Mauro Baldi, Roberto Ravaglia y Massimo Biasion. Y tiene en su poder un récord espectacular ya que es con 47 años, el campeón más veterano de toda la historia del automovilismo superando incluso a Juan Manuel Fangio. Para la marca española este es el quinto título mundial tras los conseguidos en Rallyes en 1996, 1997 y 1998 con el Ibiza Kit Car y los dos logrados en el Mundial de Turismos en 2008 y 2009 con el León TDI WTCC.

Gabriele Tarquini: “Es algo extraordinario conseguir el título después de tantos años de carrera deportiva. Empecé el fin de semana con problemas, pero pude recuperarme y el trabajo extraordinario de mis mecánicos me permitió disputar en condiciones una carrera que representaba una oportunidad única que no podía desaprovechar. El campeonato ha sido muy duro, muy intenso y para ganar a dos rivales tan buenos como Yvan Muller y Augusto Farfus ha sido imprescindible marcar muchos puntos en todas las carreras.

Jaime Puig, director de SEAT Sport: “El triunfo en dos mundiales por segundo año consecutivo es el premio a una temporada fantástica y quiero agradecer a todo el equipo su esfuerzo, su capacidad de trabajo y su espíritu solidario. Las carreras de Macao han demostrado que somos un equipo en el que todos trabajan para todos. Tras el doblete del año pasado, queríamos conseguir al menos uno de los títulos de este año y hemos ganado los dos. Ha sido un resultado extraordinario”.

Clasificaciones

Carrera 1: 1. R.Huff (Chevrolet); 2. G.Tarquini (SEAT León TDI); 3. J.Gené (SEAT León TDI); 4. A.Menu (Chevrolet); 5.Y.Muller (SEAT León TDI); 6. T.Monteiro (SEAT León TDI); 7.J.Muller (Chevrolet); 8. A.Farfus (BMW); 9. A.Zanardi (BMW);…11. R.Rydell (SEAT León TDI)

Carrera 2: 1. A.Farfus (BMW); 2. J.Müller (BMW); 3. Y.Muller (SEAT León TDI); 4.T.Monteiro (SEAT León TDI); 5. G.Tarquini (SEAT León TDI); 6. J.Gené (SEAT León TDI); 7. N.Larini (Chevrolet); 8. R.Huff (Chevrolet); 9. A.Zanardi (BMW); 10. R.Rydell (SEAT León TDI);

Constructores: 1. SEAT, 314 puntos. 2. BMW, 311 p. 3. Chevrolet, 215 p. 4. Lada, 83 p.

Pilotos: 1. G.Tarquini (SEAT) 127 puntos. 2. Y.Muller (SEAT) 123 p. 3. A.Farfus (BMW) 113 p. 4. A.Priaulx (BMW) 84 p. 5. R.Huff (Chevrolet) 80 p. 6. J.Muller (BMW) 76 p.7. R.Rydell (SEAT), 64 p. 8. J.Gené (SEAT) 48 p. 9. T.Monteiro (SEAT) 44 p. 10. A.Menu (Chevrolet) 39 p.

Fuente: ElMotor

Ya está en venta el Opel Astra modelo 2010, desde 15.700 € (todos los precios). En general, es más costoso que modelos de similares características, aunque es probable que tenga descuento oficial próximamente. Es un coche completamente nuevo, no una actualización del modelo anterior, que llegó al mercado en 2004.

Inicialmente, sólo se puede elegir con carrocería de cinco puertas. La variante con carrocería familiar llegará después de verano de 2010 y, posteriormente, la versión de tres puertas (GTC). Hasta la fecha de lanzamiento de estas dos versiones se seguirán vendiendo las del modelo de 2004.

La versión más económica (1.4 de 101 CV) es más costosa que modelos de similares características como el KIA cee´d o el Ford Focus, ambos con motores de entre 105 y 110 CV (ficha comparativa). Un Renault Mégane Berlina es algo más costoso y un Mazda3 un poco más asequible (ficha comparativa).

Con el motor Diesel 1.7 CDTi de 110 CV, está disponible desde 19.400 €. Es un precio superior al de modelos como el Citroën C4, el SEAT León y el Mazda3 (listado de turismos de entre 4,20 y 4,50 m con motor Diesel de 100 a 120 CV ordenado por precio).

Todas las versiones del Astra tienen de serie control de estabilidad, no así aire acondicionado. Tiene unas dimensiones mucho mayores que el modelo anterior. Con una longitud de 4,42 m, está a medio camino entre un Škoda Octavia y un Volkswagen Golf. Un Mazda3 (4,46 m) es muy parecido en cuanto a carrocería.

Teniendo en cuenta el tamaño de su carrocería, el interior no es espacioso en algunas dimensiones. Sí lo es en otras, como la altura libre al techo en las plazas traseras. Lo peor es que la anchura es reducida. Es muy adecuado para dos pasajeros, pero para tres falta espacio.

El puesto de conducción puede ser muy cómodo para personas de complexión muy diferente porque los reglajes a su disposición son amplios. Cualquiera de los dos tipos de asiento que puede tener (en función del nivel de equipamiento) son cómodos.

El interior tiene un aspecto que recuerda al del Insignia. La calidad de acabado tiene ciertas cosas mejorables (algunas piezas tienen filos o están mal ajustadas), aunque esta circunstancia también se da en otros coches de precio similar

El volumen del maletero es 370 l, que no es grande para la longitud de la carrocería. Puede estar equipado con soluciones que hacen fácil la carga y el transporte de objetos, como una bandeja extraíble que se puede colocar en tres niveles distintos («Flex Floor»).

Como el Corsa y el Antara, puede tener el dispositivo «FlexFix» para transportar dos bicicletas

El Astra destaca porque tiene elementos de equipamiento todavía poco usuales en coches de este tamaño, como el sistema de reconocimiento de señales de tráfico («Opel Eye») o un sistema de iluminación avanzado similar al que tiene el Insignia, modelo en el que da un excelente resultado (más información). También puede tener amortiguación de dureza variable, que funciona bien. Está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Essentia», «Enjoy», «Cosmo» y «Sport».

Como otros coches modernos, el Opel Astra es cómodo, reacciona bien y es fácil de conducir. Está algo por detrás de los mejores vehículos de la competencia por el funcionamiento y empuje que dan algunos de sus motores

Motores y consumo

La gama de motores tiene novedades importantes respecto a la del modelo anterior. Inicialmente, hay cuatro motores de gasolina y tres Diesel, todos de cuatro cilindros. En primavera de 2010 estará disponible una versión Diesel de bajo consumo, denominada «EcoFLEX».

Todos los motores van asociados a un cambio manual de seis velocidades, salvo las versiones 1.4 de 100 CV, 1.6 de 115 CV y 1.3 CDTI EcoFLEX de 95 CV que tienen uno de cinco relaciones. Opcionalmente, los motores 1.6 de 115 CV, 1.6 Turbo de 180 CV y 2.0 CDTi de 160 CV pueden llevar una caja de cambios automática de seis velocidades («ActiveSelect»).

La versión de gasolina con mejor rendimiento en relación a los modelos de la competencia es el 1.4 Turbo de 140 CV. No hay ningún coche similar que gaste menos y sólo consume igual el BMW 118i (ficha comparativa).

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Fuente: Km77

Aunque su fecha de inicio estaba prevista para más adelante, ha sido la propia Comisión Europea quien ha lanzado esta nueva petición general para que el eCall o más conocido como llamada automática de emergencia, sea implantado obligatoriamente este sistema de serie por todos los fabricantes en sus vehículos a partir del próximo año.

Para ello, la propia Comisión ha marcado un plazo el cual expira a finales de 2009 para que los 27 paises miembros elaboren sus propios reglamentos en este sentido. De no producirse, la Comisión Europea adoptará medidas para que el eCall sea definitivamente equipamiento de serie en los coches homologados en Europa, abaratando lo que es el coste de la implantación de este sistema.

Ya se asegura según varios estudios realizados, que si este sistema se implanta integramente en Europa se pueden salvar hasta 2.500 vidas al año, al mismo tiempo también se puede reducir en muchas ocasiones la gravedad de las lesiones y con ello los costes de asistencia sanitaria incluso podrán ser también más reducidos.

Fuente: CochesLujo

Los sistemas de iluminación en los vehículos han mejorado hasta tal punto que ya no es necesario en algunos modelos preocuparse por prácticamente nada. Se conectan automáticamente, pasan de largas a cortas al detectar otros vehículos e incluso pueden acompañarnos al realizar giros para “enseñarnos” el lado de la curva hacia el que giramos. Como siempre, es un motivo de seguridad, pero también un aliciente para la despreocupación total del conductor.

La empresa Hella, dedicada a la fabricación de componentes para vehículos, asegura que el 35% de los conductores circula con los faros de su vehículo en mal estado, lo cual puede poner en grave peligro la seguridad del conductor pero también la del resto de usuarios de la vía pública. En este sentido, la multinacional acaban de iniciar una campaña denominada “Siempre hay tiempo para comprobar sus faros”, que tiene como único objetivo recordar a los usuarios que tan importante es ver como ser visto y que realizar revisiones y mantenimiento periódico debe ser obligatorio sobre todo con la llegada del otoño y el incremento de las horas nocturnas.

Y es que las condiciones propias del invierno, como lluvia, niebla o viento, reducen la eficiencia de los sistemas de iluminación y, por tanto, la seguridad de sus ocupantes. Tanto es así que el análisis de Hella revela que media hora de conducción por una carretera húmeda y sucia provoca una pérdida de visibilidad en los faros de hasta 35 metros, reduciendo a la mitad el alcance de la luz de cruce y aumentando el tiempo de reacción del conductor ante cualquier imprevisto.

La compañía recuerda que la noche y el crepúsculo son las fases diarias en las que se produce el mayor número de accidentes en carretera, pese a ser las horas en las que hay menos tráfico. De hecho, hasta un 42% de las víctimas mortales se produce en estas franjas horarias, según datos del Race.

Fuente: AutosScout24

Se han publicado nuevas fotografías del Maybach Zepellin. El carro fue presentado en el pasado Salón de Ginebra.

Basado en el Maybach 57 S y el 62 S, el Zepellin montará un motor V12 de 6.0 litros con 640 HP lo que significa un incremento en la potencia de 28 caballos.

Además del tremendo motor del carro, el Maybach Zepellin contará con rines de 20 pulgadas, luces traseras oscurecidas, y la respectiva placa que indica que se trata de un Zepellin.

Contará con una producción limitada de 100 unidades con un costo para la versión 57 Zepellin de 600,000 dólares y para el 62 Zepellin un precio de 703,000 dólares.

¿Qué opinas del Maybach Zepellin? Déjanos tus comentarios.

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Fuente: MyAutomovil

En España los híbridos ya se han posicionado fuerte y han logrado obtener su propio grupo de seguidores de este tipo de coches. Pero en Latinoamérica la realidad es otra ya que debido al costo de los mismos se ha vuelto sumamente difícil poder venderlos a precios europeos.

Sin embargo, Toyota ha decidido comenzar a llevar a ciertos países sudamericanos su más popular coche hibrido: el Prius.

Toyota fue la primer compañía automovilista en comercializar en serie un coche hibrido con su modelo Prius y ahora venderá este automóvil en Argentina por $49.700 dólares.

El trafico de sus ciudades, el alto costo de la gasolina y los niveles altos de contaminación son todas razones por las cuales las urbes argentinas se verían sumamente beneficiadas si sus habitantes adquirieran un Prius

Fuente: AutomovilHibrido

El Rodius de SsangYong incorpora desde ahora un nuevo Navegador/Radio CD en la mayor parte de las versiones de su modelo Rodius, en lugar de la radio Alpine que montaba hasta ahora. Las versiones de Rodius que pasan a incorporar este nuevo dispositivo son:

• Rodius 270Xdi Premium (manual y automático).
• Rodius 270Xdi Limited (manual y automático).
• Rodius 270Xdi Limited AWD (manual y automático).

Por lo tanto, la única versión que no lo monta es la denominada Xdi, que da acceso a la gama Rodius.

El Navegador ECLIPSE AVN2227P, el mismo que SsangYong ya incorpora en algunas versiones de Kyron y Actyon, incluye las siguientes funciones:

• Navegador TomTom extraíble
• Radio CD 2 DIN de 50W x 4 con MP3 y RDS
• Manos libres Bluetooth
• Puerto USB y conexión iPod
• Pantalla táctil TFT de 3,5”

El valor de mercado de este aparato es de 750 €, aproximadamente; SsangYong España S.A. ha decidido hacer un importante esfuerzo al incrementar solamente en 250 € el PVP de estas versiones desde el 1 de Noviembre de 2009.

Fuente: MiCoche

Colin McRae: DiRT 2 te ofrece la posibilidad de competir en las principales pruebas mundiales off-road. En todas las competiciones podrás disfrutar de unos escenarios espectaculares, con un realismo y una calidad gráfica impresionante.

Sistema de competición

La fórmula de competición no es original pero sí muy efectiva: una gira mundial de competiciones. Lo mejor del Collin McRae es que que puedes combinar las carreras “puras” de rally basadas en cronometraje con otros formatos menos puristas pero más entretenidos en los que competir contra varios coches. Decimos “contra” y no “con” porque estas competiciones suelen ser bastante agresivas. En estas “giras mundiales” podrás disfrutar de unos escenarios espectaculares: cañones, caminos entre la selva, circuitos urbanos.

Conducción realista

“Al tener como motor la tercera generación de la premiada tecnología EGO^TM Colin McRae: DiRT 2 se beneficiará de un sistema de física muy ajustado en el manejo del coche y de nuevos efectos en el motor de da?os.” Esto que nos dice Codemaster (la empresa creadora) significa que la conducción es muy realista y la gestión de daños bastante afinada. Así, se pretende evitar la desagradable sensación de “tongo” que puedes llegar a tener si al rozar una valla quedas fuera de juego y, sin embargo, si nos damos con un muro de frente podemos seguir tranquilamente.

Los coches de Colin McRae: DiRT 2

El garaje de Colin McRae: DiRT 2 albergará una colección de altísimo nivel de coches de rally oficiales y de vehículos todo terreno de hasta siete clases distintas. ¡Ojo! Una de las cosas buenas del juego es que gran parte de ellos podrás utilizarlos desde el principio. Habrá a quien le guste… y a quien no.

Juego online

Lo que hace unos años era un “extra” cada vez va siendo más normal. Colin McRae: DiRT 2 contará con modos de competición online. Como siempre, lo más “goloso” será el cara-a-cara.

Tienes más información del juego en el sitio web que ha preparado Codemasters: http://www.dirt2game.com

Fuente: VideosLas7enPunto, MaxiTuning

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Fuente: MaxiTuning

Esto Paso el día domingo 15 de noviembre 2009, durante las World Finals de Ferrari; una celebración de fin de año que reúne a Ferraris de distintas categorías deportivas y que este año se realizó en Valencia, por primera vez fuera de Italia. Era también la primera aparición pública de Fernando Alonso con el equipo de F1, junto a su compañero Felipe Massa, quienes saludaron a la afición española desde un Ferrari California conducido por nada menos que el presidente de la mítica marca, Luca di Montezemolo. Todo parecía ir perfectamente, hasta que el lujoso descapotable quedó embancado en una de las trampas de arena del circuito por intentar acercarse demasiado a las tribunas. ¿Quién lo hubiera pensado? El presidente de tan prestigiosa marca en una bochornosa situación.

Fuente: Automoviles.Aol