Citroën Racing, el departamento de competición de la marca francesa, ha creado el el Citroën DS3 Racing. Con un motor 1.6 litros y 200 CV, sólo 1.000 afortunados podrán comprarlo a partir del segundo trimestre de 2010. Se podrá ver antes en el Salón de Ginebra.

El Citroën DS3 Racing dispone de un acabado en carbono que puede verse en la lámina semirígida del paragolpes delantero, en los faldones de la carrocería y en las aletas que enmarcan las grandes ruedas de 18 pulgadas, con llantas de diseño moderno y deportivo. Las protecciones laterales de las puertas también están rematadas con este mismo acabado.

Cuenta con un difusor de aire en acabado carbono cuyo objetivo es mantener la estabilidad del vehículo a alta velocidad. Como rasgo de estilo, la cánula de salida del escape está cromada.

El DS3 también es exclusivo por los colores con los que se presenta en el Salón de Ginebra. Su carrocería es de color gris oscuro, mientras que su techo, sus retrovisores exteriores y sus pinzas de freno son de color naranja. Este color se convierte en naranja cromado en la calandra y las llantas.Esta personalización también está presente, por medio de adhesivos decorativos, en el techo, el portón del maletero y la trampilla del tapón del depósito.

Su motor, basado en el motor 1.6 litros THP 150 y puesto a punto por Citroën Racing, tiene el respaldo de toda la experiencia de los equipos de competición de la marca, cinco veces Campeona del Mundo de Rallies Constructores (2003, 2004, 2005, 2008 y 2009). Los ingenieros han trabajado para aumentar la potencia, que pasa de 156 a 200 cv. El par motor es más generoso. Pasa de 240 Nm a 275 Nm, lo que supone una mejora de cerca del 15%, y queda disponible en un amplio régimen de giro, lo que garantiza suavidad y agrado de conducción.

El aumento de la potencia y del par motor ha sido posible gracias a una modificación del turbo y así ganar una potencia del orden del 30%. Para una mayor estabilidad, las vías delantera y trasera se han ensanchado 30 mm y la altura de la carrocería se ha rebajado 15 mm. También se han tocado los muelles con una tasa de dureza específica para permitir un paso por curva más rápido y ágil.

Para detener el DS3 Racing, delante el DS3 Racing incorpora pinzas de 4 pistones y discos específicos. Detrás, con el fin de conseguir eficacia, potencia y seguridad, los discos de serie están perforados. Además, el ESP cuenta con una programación específica y es completamente desconectable.

El DS3 Racing se comercializará, a partir del segundo trimestre de 2010, como serie limitada de 1.000 unidades

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Fuente: AutoBild

Manejamos el Land Rover LR4, el conocido Discovery de otros mercados mundiales. Con la llegada del año 2010, el modelo británico recibe nuevo motor, profundos cambios en el bastidor  y un completo restyling tanto interno como externo que contribuyen a apuntalar la imagen sólida y el comportamiento equilibrado de uno de los más apreciados todoterrenos del mercado.

Si ya había muy pocos todoterrenos capaces de superar la eficacia del LR3 en cualquier terreno, con la llegada de la nueva generación, el LR4 2010, las sensaciones del modelo anterior se acrecientan. El Land Rover LR4 es un modelo redondo y completo que lo mismo maravilla a los apasionados en manejo off road que exhibe una imagen poderosa y un habitáculo confortable con los que rivalizar con lo más granado del mercado de los crossovers. Con este nuevo LR4, tenemos, por así decirlo, lo mejor de los dos mundos.

Imagen trabajada

Al igual que la anterior generación, Land Rover ha apostado por potenciar la imagen contundente, musculosa y cuadrada del todoterreno. Las voluminosas salpicaderas y el impresionante portón de acceso a la cajuela dan fe de ello. No obstante, los responsables de diseño de la marca han querido suavizar su ruda estampa dándole una figura un poco más moderna, algo que consigue con los nuevos grupos ópticos delanteros y traseros y las branquias laterales procedentes de los Range Rover y con una fascia delantera diferente en donde destaca la nueva parrilla de doble cuchilla.

Si el exterior ha recibido cambios, más lo ha hecho el interior. Es cierto que el Land Rover LR4 mantiene el tradicional panel de instrumentos de líneas rectas, casi sin curvatura y muy pegado al cristal delantero. Pero también lo es que la disposición de los mandos y botones, los huecos portaobjetos y los huecos portavasos es diferente, fundamentalmente gracias a la instalación de todo el cuadro de mandos del sistema Terrain Response y al añadido de una abundante tecnología, reproduciendo lo que ya hemos visto en otros modelos de la marca. Las líneas se notan algo más redondeadas, si exceptuamos el tablero de instrumentos, y los acentos de metal y la textura de los plásticos utilizados contribuyen a hacerlo más delicado que el LR3.

Mucha tecnología

Esa atención al detalle tiene su continuidad en la comentada profusión tecnológica del Land Rover LR4. Además del sistema Terrain ResponseLR4. Aún hay más. Como en los Range Rover y Range Rover Sport contamos con sensores de lluvia, luces adaptativas y automáticas, luces de aparcamiento por LEDs, pantalla de cinco pulgadas, cámara de aparcamiento con hasta cinco posiciones de visualización, zoom y camino guiado. Todo ello está interrelacionado gracias a una novedoa red de control denominada CAN (controller-area network) que permite hacer comunicar los diferentes sistemas de una manera que la electrónica convencional no es capaz de realizar. incluido en la generación anterior, y su sofisticado módulo de control, destacan el arranque por botón, el freno de mano eléctrico, la conexión para iPod y la integración de los mandos de control del Bluetoogh y del sistema de navegación en el volante. Realmente extraordinario en un carro tan todo terreno como es el

Nuestra unidad de pruebas venía además aderezada por un climatizador automático, acceso remoto sin llave, refrigerador, regulación eléctrica de los asientos delantero y memoria, Bluetooth, etc. Todos estos componentes forman parte de un paquete especial con tercera fila de asientos que incrementan en varios miles de dólares el precio inicial de un Land Rover LR4. En total, la unidad de prueba ascendía a 60,915 dólares incluidos gastos de envío, por los 47,250 dólares que tiene como MSRP este producto.

Motor V8, potente y aguerrido

El motor V8, único ofrecido aquí en Norteamérica, ha crecido en tamaño y potencia. De 4.4 litros, 300 caballos y 300 libras-pie del modelo 2009 pasamos a 5 litros, 375 caballos y 375 lb-pie, que se traduce en una importante ganancia en prestaciones sin menoscabo de los consumos. Y es que este nuevo V8 (común, por otra parte, a las versiones convencionales del Range Rover y Range Rover Sport) gasta 12 mpg en ciudad y 17 mpg en carretera, los mismos resultados que la generación anterior. La respuesta a la pregunta de por qué el LR4 consume lo mismo que el LR3 con un motor V8 de mayor capacidad la encontramos en la inyección directa de gasolina. El uso de esta tecnología ha permitido, junto a la incorporación de un sistema de distribución de válvulas variable y de árbol de levas de doble perfil, mantener el gasto de combustible mejorando el 0 a 60 mph o la velocidad máxima. Menos de seis segundos en el primer caso, 140 mph, en el segundo.

Acoplado al mismo, monta una transmisión automática de seis relaciones que trabaja en conjunción con el conocido sistema Terrain Response.

La otra mejora sustancial en el apartado mecánico es el bastidor, que no sólo permite un manejo más efectivo en una carretera de montaña, sino que además consigue una mayor calidad de marcha, aproximándolo más a los más urbanos Range Rover y Range Rover Sport.

Fundamental en ese comportamiento ha sido la incorporación de una nueva dirección de ratio variable. Esta dirección ajusta su comportamiento a las condiciones de manejo. Así a velocidades de crucero, en carretera recta, su respuesta es más lenta, más aplomada, mientras que en zonas viradas de curva y contracurvas se hace más rápida, precisa y comunicativa.

El esquema de suspensiones tanto delantero como trasero varía mejorando el comportamiento del LR4 en curva. El tarado de suspensiones también cambia y la estabilizadora es ahora más grande. Pese a las casi 6,000 libras de peso, el LR4 tiene menos “cabeceo” que la generación precedente, algo por otra parte esperable en un vehículo de su naturaleza off road, con sus formas cuadradas y su volumen.

A todo ello le debemos añadir unos neumáticos de medidas 255/55 HR calzados en rines de aleación de 19 pulgadas, para dar cabida a unos contundentes discos de freno de 14,2 pulgadas de diámetro y pinzas de doble pistón, que sirven para detener sin problemas a un vehículo de más de 375 caballos.

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Fuente: MyAutomovil

Usted puede personalizar aun más su coche aplicando vinilo sobre la carrocería como una terminación tuning para darle el aspecto de la fibra de carbono. Hay en negro típico pero también en colores, puede ver el capot azul en la imagen.

Más posibilidades para completar el auto de forma completamente personalizada y de aspecto único.

Fuente: TuningDeAutomoviles

Sin embargo, en un inesperado giro de eventos, Toyota ha tenido que retirar del mercado a más de medio millón de unidades de coches Prius debido a fallas en sus frenos. Pero este modelo no es el único de la compañía japonesa en ser retirado del mercado, ya que también se han sacado del mercado 8 millones los coches deToyota debido a problemas con sus pedales de aceleración y alfombra de piso.

En un momento de crisis para las compañías automovilistas norteamericanas, ahora la compañía japonesa también sufrirá una crisis, solo que además de ser económica debido a la pérdida de ganancias a tener que arreglar estos automóviles, se agregara el problema de seguridad.

Si el público lo desea, Toyota podría sufrir una avalancha de demandas debido a que sus modelos han causado 19 muertes y varios heridos en Estados Unidos debido a sus bajas normas de seguridad.

Fuente: AutomovilHibrido

¿Se animará Porsche a hacer un nuevo 928? No suena nada descabellado… ya tiene la base: el Panamera.

Varios sitios de internet ya están circulando una imagen de cómo podría lucir un nuevo 928. Obviamente es un supuesto que se animaron a diseñar pero no les quedó nada mal, además no es una idea loca, pues el Panamera podría servir de base.

El 929, al igual que el ejemplar de cuatro puertas de Porsche, tenía motor frontal. Se comercializó de 1978 a 1995 y gustó mucho por tener máquinas V8 potentes.

Se caracterizaba también por su versatilidad pues era un deportivo en toda la extensión de la palabra, pero también muy cómodo y lujoso. Es más, durante 1983 salió la versión 928S que se atribuyó en ese año ser el carro más rápido vendido en Estados Unidos, con 145 mph de velocidad máxima.

Fuente: MyAutomovil

Mercedes nos muestra su último carro de concepto, el F 800 Style, carro que anticipa la tecnología y el diseño de próximos modelos de Mercedes. También nos acerca a lo que será el próximo CLS.

Estamos ante un prototipo experimental, pero no por ello deja de ser un concepto realista, ya que emplea componentes en avanzada fase de desarrollo del programa modular de vehículos eléctricos e híbridos de Mercedes. De hecho, el próximo Mercedes Clase S, buque insignia de la marca alemana, equipará en su variante híbrida un sistema similar, con posibilidad de recargar sus baterías en un enchufe doméstico. En el caso del Mercedes F 800 Style, hay dos opciones contempladas para su propulsión, una de tipo híbrido enchufable, y otra de pila de combustible.

La primera alternativa recurre a un propulsor de inyección directa de gasolina, concretamente un V6 de 3,5 litros de cilindrada y 300 HP de potencia. Un motor eléctrico ubicado en la caja de cambios automática 7G-Tronic añade otros 80 kW (109 HP) y permite lograr prestaciones de auténtico deportivo (155 mph y 0 a 62 mph en 4,8 segundos) con un consumo combinado de sólo 81 mpg (CO2 de 68 g/km), así como 435 millas de autonomía gracias a los 11,9 galones del depósito de gasolina y los más de 10 kWh de las baterías de ion-litio. En modo totalmente eléctrico la autonomía es de 18,6 y se pueden alcanzar 75 mph de velocidad punta, por lo que estamos ante un carro plenamente utilizable que cumple con los requisitos de gran parte de la población sin necesidad de hacer uso de su motor de combustión. Las baterías van ubicadas tras los asientos traseros y se recargan gracias a la frenada regenerativa, pero también es posible hacerlo en un enchufe doméstico.

La segunda opción mecánica del Mercedes F 800 Style es un sistema eléctrico por pila de combustible. En este caso, la reacción química entre el hidrógeno almacenado en el F 800 y el oxígeno del aire produce corriente eléctrica, y por el tubo de escape sólo sale vapor de agua. Cuatro depósitos -dos en el túnel de transmisión y dos bajo los asientos traseros- contienen el hidrógeno a 700 bares de presión de manera totalmente hermética para que no se disipe, ni siquiera durante largos periodos de inmovilización del carro. La pila de combustible va ubicada en la zona delantera y la batería de ion-litio, bajo los asientos traseros. Cuando ésta se va agotando se conecta automáticamente la pila de combustible para generar electricidad. El motor, de 100 kW (136 HP) y 29,6 mkg de par, se sitúa junto al eje trasero y logra una velocidad máxima de 112 mph (limitada electrónicamente). La autonomía, en este caso, es de 373 millas.

Más innovación

Con 4,75 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2.924 mm, el interior del Mercedes F 800 Style dispone de 5 plazas y un aspecto futurista. La estructura de los asientos es de magnesio y fibra de carbono, con revestimientos en madera chapada, material que adorna también puertas y el salpicadero. El techo transparente dividido en segmentos aporta un toque extra de luminosidad, al igual que la ausencia de pilar central. Esto es posible porque las puertas traseras son correderas y están suspendidas en un brazo oscilante.

Sin embargo, lo más destacable del interior del Mercedes F 800 Style es su nueva interfaz Cam-Touch-Pad para acceder a las funciones del climatizador, teléfono, sistema de audio, navegador y conexión a Internet. Casi de nave espacial y muy enfocada a las funciones eléctricas de conducción, se maneja mediante un panel táctil situado en la consola central. Lo más destacable es la forma de mostrar la información al conductor, ya que una cámara graba los movimientos de la mano y reproduce una silueta transparente de la misma en la pantalla central , con la que virtualmente navegamos por los menús sin ocultar la información. Otra aspecto interesante es la función “Range on Map” del navegador, que muestra en tiempo real el radio de acción de la batería en una vista de 360º sobre un mapa de carreteras, teniendo en cuenta los datos del navegador. El cuadro de instrumentos, por su parte, se representa de forma indirecta a través de un espejo para aparecer a mayor distancia óptica, de modo que los ojos deben variar el enfoque en menor medida al pasar de la carretera al cuadro.

Por último, uno de los aportes en seguridad del Mercedes F 800 Style es el nuevo asistente de conducción en retenciones Distronic Plus , que consiste en un control de crucero activo capaz de mantener la distancia respecto al coche delantero, incluso a velocidades muy bajas. Llega a detener el Mercedes F 800 si es necesario, y también cuenta con la función de seguir la huella del coche precedente y tomar curvas de forma automática por debajo de 25 mph sin que el conductor intervenga. Por otra parte, cuenta con un programa de entrenamiento, denominado Eco-Trainer , que ayuda a lograr una mayor eficiencia en la conducción y aprovechar así todo el potencial del vehículo dando consejos de uso y corrigiendo nuestros errores.

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Fuente: MyAutomovil

Las grandes ocasiones merecen invitados a la altura. Ni más ni menos que en el octogésimo aniversario del Salón de Ginebra, Opel desvelará su nuevo concepto  coupé con un sistema a medio camino entre un híbrido y un eléctrico y con un increíble diseño aerodinámico. Algunos ya lo califican como el comienzo de una nueva era dentro de Opel…

4,7 metros

El Flextreme GT/E no es ni mucho menos un modelo compacto. Mide 4,7 metros de longitud, tiene cinco puertas, cuatro plazas y su silueta coupé podría ponerse, en cierto modo, en la misma categoría de un Porsche Panamera por lo impactante que es. Y es que llama la atención, tanto o más que el último modelo de Stuttgart. Por ejemplo, echemos un rápido vistazo a la escasa altura del Flextreme GT/E… ¿habrá que ir tumbado para entrar ahí?. Seguramente no tanto como parece, pero desde luego el coche no levanta más de 1,30 metros del suelo. Eso es muy poco, pero para contrarrestar este pequeño inconveniente, Opel se ha preocupado en hacer un acceso cómodo con puertas que basculan en sentido contrario (idea importada del Meriva) o con tiradores por sensores de luz en lugar de manuales. Esto último, además de ser un alarde tecnológico que deja limpia la carrocería, sirve también para reducir la turbulencia del aire y la consecuente resistencia aerodinámica.

Antes de que se nos olvide, también recordar que Opel ha pensado en un techo adaptativo que permitirá el paso de calor al habitáculo en invierno y lo evitará de la misma forma en verano con un único objetivo: ahorro, ahorro y ahorro.

Menos peso, menos resistencia

Una baja altura, un frontal con poca superficie y la parte baja de la carrocería cubierta ya sería suficiente para conseguir un buen dato aerodinámico.  Pero aquí también el peso es determinante y por eso las ventanillas son de policarbonato, los paneles exteriores de composite y la estructura en general de una aleación de aluminio. De esta forma, si el Flextreme hubiera sido producido con los materiales actuales de la industria, el peso sería un 40% mayor, y su coeficiente aerodinámico de 0,22 no serviría de mucho.

Hay además otras soluciones a nivel de aerodinámica que hacen de él un coche adaptado a las situaciones. Por ejemplo, a velocidades superiores a 50 km/h, el coche despliega unos paneles por encima de los pasos de rueda que canalizan el aire hacia las esquinas traseras del coche. Esto no sólo mejora el coeficiente aerodinámico, sino que también reduce las vibraciones y por consecuencia el confort de marcha a alta velocidad. Las llantas, de 21 pulgadas, son estrechas para reducir la resistencia al aire y cuentan con neumáticos de baja resistencia y medidas 195/45.

Por cierto, la bajísima línea del capó, esa que le confiere un diseño tan deportivo, acaba rematándose con un logotipo de Opel extraíble. Sí, extraíble. El emblema de la marca, insertado en la nueva parrilla frontal, se extrae varios centdmetros hacia fuera convirtiéndose en un enchufe para recargar las baterías que, por cierto, son lo verdaderamente importante de este coche…

Propulsión

… y es que todo este trabajo de laboratorio tendría difícil explicación si no se contara con un sistema de propulsión y unas baterías a la altura. El Flextreme GT/E utiliza un sistema eléctrico alimentado por baterías de ion-litio similar al del Ampera (más…) combinado con un motor de gasolina 1.4 de cuatro cilindros. Estamos entonces ante un prototipo que podría denominarse híbrido, pero que tiene importantes diferencias. La primera es que la energía que se convierte en par motor para las cuatro ruedas proviene siempre del motor eléctrico, mientras que el de gasolina se encargará de recargarlo cada vez que llegue a su límite de descarga. La segunda es que el motor térmico no actúa como un refuerzo del eléctrico, sino que espera a que se descargue por completo para encargarse de la propulsión mientras comienza a recargarlo.

Este prototipo, según los estudios que Opel ha realizado, permitirá espontáneas  velocidades de 200 km/h y una autonomía normal de 60 km en modo eléctrico (aunque no sabemos a qué velocidad habrá que circular para evitar que sean menos). De esta forma el coche es válido para circular en el día a día, y permite salidas ocasionales de media distancia, ya que la autonomía del motor de gasolina se extiende hasta los 500 km. Los datos que Opel adelanta prometen un consumo mixto de 1,6 litros cada cien kilómetros, 370 Nm del motor eléctrico y una aceleración hasta los cien en menos de 9 segundos. Las baterías se podrán recargar en menos de 3 horas si el enchufe es de 230V.

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Fuente: AutoScout24

El potente deportivo amplía su gama con el modelo Special Edition y con los paquetes opcionales Speed Pack y Black Pack. Las primeras unidades del Jaguar XKR Coupé Special Edition llegarán a principios de junio.

Jaguar presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra el nuevo XKR Coupé Special Edition, una versión que mejora las prestaciones del modelo convencional y que presenta una apariencia exterior exclusiva. Esta evolución del XKR aúna los paquetes Speed Pack y Black Pack, que también estarán disponibles por separado y para el resto de la gama XK.

Gracias a la opción Speed Pack, el nuevo Jaguar XKR Coupé Special Edition alcanza una velocidad máxima de 280 km/h (frente a los 250 km/h del modelo “normal”). Esta cifra, limitada electrónicamente, se ha consiguido mediante la recalibración del motor V8 sobrealimentado y de la transmisión. Por otro lado, las unidades equipadas con este paquete disfrutarán además de siete tonos exclusivos (Ultimate Black, Polaris White, Salsa Red, Liquid Silver, Lunar Grey, Kyanite Blue y Spectrum Blue), deflectores laterales y traseros en el color de carrocería, acabados cromados en el marco de las ventanillas, en la parrilla de nido de abeja (superior e inferior), en las tomas de aire laterales y en el embellecedor. Por último, unas llantas Kasuga de 20 pulgadas albergarán unas impresionante pinzas rojas con el logotipo “R” de Jaguar.

Por su parte, el opcional Black Pack potencia el aspecto deportivo del XKR Coupé Special Edition gracias a numerosos detalles. Además de varios colores exteriores (Ultimate Black, Polaris White y Salsa Red), incluye unas llantas Kalimnos de 20 pulgadas en un vistoso negro brillante. Este mismo acabado (negro brillante) se aplica a los marcos de las ventanillas, parrilla delantera (superior e inferior) y tomas de aire laterales. Los deflectores delantero y trasero de mayor tamaño en el color de la carrocería, las pinzas de freno rojas y el distintivo lateral “XKR Coupé (ambos opcionales), el embellecedor del maletero y el tapizado en piel Charcoal con pespuntes personalizables pondrán el broche final a esta exclusiva terminación.

Los pedidos para adquirir el nuevo XKR Coupé Special Edition podrán realizarse a partir del próximo 15 de marzo (sus precios no se conocerán hasta poco antes de esa fecha). No obstante, las primeras unidades no llegarán hasta principios de junio.

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Fuente: AutoBild

Esta es una solución práctica de rápida y fácil implementación. Fundas para cubrir la banda de rodamiento de los neumáticos y circular con mayor seguridad sobre nieve. El producto se pone y quita sin más ayuda que las manos del conductor y se puede lavar fácilmente.

Mejora la seguridad de manejo, no genera ruidos, es durable. Reemplaza a las cadenas en muchos casos. Sirve en pisos con nieve apisonada oscurecida o “hielo negro”. Combina virtudes de los textiles y del metal.

Sirve en todos los coches y medidas de neumáticos. Es silencioso y no genera vibraciones. Estas fundas en las ruedas son compatibles con ABS y ESP. Se montan rápida e intuitivamente. Las nuevas fundas tienen un agarre excepcional gracias a la tecnología patentada Ferrofil® RUD Soft Spike es la nueva funda textil con hilo metálico trenzado para neumáticos. Máximo agarre y alta resistencia.

Este producto incluye guantes y bolsa. Cumple con Certificados TÜV, entidad de inspecciones técnicas y Ö-Norm que es un estándar Austriaco. Óptima tracción y frenado sobre hielo y nieve compactada.

Fuente: TuningDeAutomoviles

Hyundai presentará en el Salón de Ginebra el i-Flow, un nuevo concept que marca la nueva imagen de la marca para el segmento de las berlinas.

El nombre i-Flow refleja la excepcional silueta aerodinámica y las líneas que fluyen del llamativo estilo del concept car, y conserva el prefijo “i” de la nomenclatura establecida de Hyundai.

El i-Flow incorpora numerosas tecnologías nuevas de la empresa química BASF, que van desde materiales innovadores y ligeros hasta células solares, para ayudar a reducir el peso y mejorar la eficiencia energética.

Hyundai también presentará en el Salón de Ginebra las últimas novedades de su programa ecológico Blue Drive, cuyo objetivo es fabricar una serie de nuevos modelos y concept cars para seguir contribuyendo a la reducción de las emisiones de los vehículos nuevos de Hyundai vendidos en Europa.

Fuente: AutoBild