Estos son los datos técnicos oficiales del nuevo Hyundai Sonata 2011.

Datos básicos del nuevo Hyundai Sonata 2011

Motor y consumos

Tipo: 4 cilindros DOHC CVVT, 16 válvulas

Cilindrada: 2.4 litros / 2,359 cc

Potencia: GLS/Limited: 198 CV a 6,300 rpm / SE: 200 CV a 6,300 rpm

Torque: GLS/Limited: 184 lb-pie a 4,250 rpm?/ SE: 186 lb-pie a 4,250 rpm

Consumo de gasolina (mpg): 22/35 (automático) y 24/35 (manual)

Chasis y neumáticos

Suspensión delantera: Independiente McPherson con amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora de 24 mm.

Suspensión trasera: Multibrazo con amortguadores hidráulicos y barra estabilizadora de 15 mm (GLS y Limited) y 17 mm (SE)

Dirección: Eléctrica

Frenos delanteros: Discos ventilados de 11.8 pulgadas

Frenos traseros: Discos de 11.2 pulgadas

Neumáticos: 205/65R con rines de 16 pulgadas (GLS), 225/45R con rines de 18 pulgadas (SE), P215/55R con rines de 17 pulgadas (Limited)

Dimensiones exteriores (en pulgadas)

Largo: 189.8

Ancho: 72.2

Alto: 57.9

Distancia entre ejes: 110

Dimensiones interiores (en pulgadas)

Espacio para cabeza delante: 40

Espacio para piernas delante: 45.5

Espacio para hombros delante: 57.9

Espacio para cabeza detrás: 37.8

Espacio para piernas detrás: 34.6

Espacio para hombros detrás: 56.7

Peso (en libras)

Peso en vacío: 3,161 (manual) y 3,199 – 3,316 (automático)

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Fuente: MyAutomovil

El uso de cadenas se hace obligado cuando el piso no permite adherencia y tracción. Eso ocurre en suelos de barro y caminos con nieve o hielo. Si la rueda patina no puede transmitir su fuerza y el auto no se mueve como hace falta. Hasta puede ocurrir que el vehículo se desplace sin control y ocasione un accidente o empeore su situación.

Las cadenas resultan muy útiles pero solamente deben usarse en ciertas circunstancias, además puede ser obligatorio hacerlo, como ocurre en lugares donde nieva en abundancia. Son un recurso de seguridad, permiten desplazarse mientras se mantiene un control de la dirección del vehículo.

Debido a que las cadenas ofrecen ciertas dificultades y crean problemas adicionales, como destruir pavimentos, el uso de este accesorio no es algo simpático para los conductores. Esto llevó a desarrollar novedoso e ingeniosos productos que van desde químicos para aplicar, cadenas especiales hasta fundas de tela para neumáticos, pasando por cubiertas especiales de invierno o con puntas de acero.

El uso de cadenas está muy condicionado por la disponibilidad de cadenas ajustables a la medida, la superficie sobre la cual serán usadas y la prudencia ya que es un accesorio de uso excepcional. No se usan cadenas para llegar antes, es para llegar con seguridad que se las emplea.

En vehículos 4×4 las cadenas son accesorios regulares fundamentalmente para pasar por el barro y eventualmente circular sobre nieve.

Continuamente las innovaciones sorprenden y van solucionando dificultades en el uso de cadenas de rueda. Los videos agregados a esta página muestran algunas de ellas. Puede que las más nuevas no se encuentren aun en su mercado.

Fuente: TuningDeAutomoviles

El aparato llamado alternador es de donde saldrá toda la potencia que nuestro coche precise, ya que sirve como el único elemento generador de corriente eléctrica.

Normalmente la potencia de un automóvil oscila entre los 55 A y 100 A, con lo cual se dispone de capacidad suficiente para la instalación de un potente sistema de audio, por ejemplo y alimentar al mismo tiempo los propios sistemas del automóvil.

Pero si sus etapas consumen mucho, de tal modo que deterioran las luces del tablero o las luces exteriores, e incluso detienen el motor de su vehículo, tiene entonces un grave problema de consumo eléctrico, el cual suponiendo que el cableado esté correctamente instalado, podrá resolver únicamente substituyendo el alternador.

Fuente: TuningDeAutomoviles

Michael Schumacher, uno de los mejores pilotos de fórmula 1 de todos los tiempos, ha participado en el evento organizado por una conocida marca de bebidas cuya finalidad era la de inculcar el consumo responsable de bebidas alcoholicas. Este evento, denominado “Driving Experience of a Lifetime”, daba la oportunidad a varios conductores de sentir en primera persona la conducción deportiva del “Kaiser” sobre un Maserati GranTurismo S (el modelo más potentes de la firma italiana con 439 cv) mientras el alemán informaba de los peligros de mezclar alcohol y conducción.

En esta cita, que  tuvo lugar en el circuito de Ascari próximo a la localidad española de Ronda, Michael Schumacher puso de manifiesto su preocupación por la mezcla de bebida y conducción.  Aunque no hace falta subirse en un coche de casi 450 cv para explicar los peligros de circular con una tasa de alcohol elevada, Michael recordó al concluir su deseo de “difundir el mensaje de que la bebida y la conducción no son compatibles. Es un asunto que me preocupa mucho y creo que esta prueba ha sido tan gratificante para mí como para nuestros campeones”, afirmaba Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 y embajador de responsabilidad social a escala mundial de Bacardi Limited.

Cursos para todos

Maserati ofrece la posibilidad a todos las personas (tanto clientes de la marca como aspirantes a ello) a participar en los cursos de conducción que la marca organiza en el circuito de Riccardo Paletti, al sur de Parma. Además de formación en seguridad, Maserati pone a disposición de los participantes servicios de telemetría, un coche guía y un instructor permanentemente a bordo. El Maserati GranTurismo S (ver prueba…) monta un motor V8 de 4,7 litros que en esta versión alcanza los 440 CV de potencia a 7.000 revoluciones, con un par máximo que se sitúa en 490 Nm. Su precio ronda los 143.000 euros.

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Fuente: AutoScout24

No todo el monte es orégano en Alemania. Hace poco anunciábamos cómo el país germano había conseguido tirar del carro de las ventas de coches a nivel mundial con su incremento de más de 700.000 coches vendidos en 2009. Pues bien, el Audi A3 es una excepción ya que los excesos de stock de este modelo han provocado que la marca decida cancelar su producción momentáneamente.

Buena parte de la culpa de estas bajas ventas debe tenerla el hecho de que sea un modelo relativamente veterano, ya que vio la luz en 2003 y ha pasado por dos lavados de cara. Una nueva versión vendría que ni pintada, pero primero hay que desprenderse del stock acumulado y ello podría implicar ofertas en los próximos meses para deshacerse de vehículos ya fabricados.

El paro en la línea de montaje, que afectará a gran parte de los 4.500 trabajadores de la fábrica de Ingolstadt, tendrá lugar durante la semana del 15 de febrero. No sabemos qué ocurrirá exactamente con esos puestos de trabajo pero seguro que los obreros no estarán especialmente contentos con la situación.

La próxima generación del Audi A3 se espera que llegue a mediados de 2011, con un diseño más acorde a los lanzamientos de la firma alemana y unas dimensiones superiores al actual, más preparado para hacer frente a sus rivales y volver a coronarse como el compacto premium por excelencia, sitio que ha estado dominando estos últimos años.

Fuente: PlanetaCoches

El Montero estrena nueva motor diesel de 200 caballos en las carrocerías de 3 y 5 puertas. Pero no sólo los cambios son relativos a la mecánica. También se han mejorado el consumo y las emisiones, la transmisión, la insonorización, el acabado interior y los equipamientos, todo ello desde un precio de 35.700 euros.

El aumento de potencia de 40 caballos es posible gracias a un nuevo turbo de geometría variable de gran tamaño y una optimización de combustión e inyección, además de otros cambios mecánicos. Con todo, el par motor también mejora en 68 Nm hasta llegar a los 441 Nm a 2.000 rpm. Este aumento de potencia no se ve acompañado de un incremento de consumo, más bien todo lo contrario. En Mitsubishi aseguran que el gasto de combustible baja hasta un 20% en el caso de las versiones 5 puertas con cambio automático

En cuanto a la transmisión, el nuevo Montero dispone ahora de una caja de cambios automática nueva que se adapta a las mayores exigencias del nuevo propulsor, logrando una respuesta y una transición de velocidades de forma aún más rápida, suave y precisa.

La insonorización también se ha mejorado por parte de Mitsubishi con cristales de mayor grosor en las ventanas delanteras, o parabrisas con aislamiento acústico, aislamientos y modificaciones en el motor.

Estéticamente, los cambios son difíciles de apreciar y se centran en las extensiones de los paragolpes delanteros y traseros en el color de la carrocería. Además, las llantas de aleación de toda la gama son de nuevo diseño, más sofisticadas y deportivas.

La nueva gama se estructura sobre dos niveles de acabados que adquieren la denominación Spirit y Motion, y se combinan con dos tipos de carrocería larga y corta, y dos transmisiones, una manual de 5 relaciones y la nueva caja automática secuencial INVECS-II de cinco velocidades con modo deportivo.

Desde los 35.700 euros para el de 3 puertas y 38.300 para el de 5 puertas será posible a partir de la segunda quincena de diciembre comprar el diésel más potente del Montero

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Fuente: AutoBild

Sin embargo, esto no es suficiente para la compañía que buscara tener el doble de producción de automóviles híbridos para el 2011, lo que haría que para ese año fabriquen un millón de coches con batería de ion-litio y motor diesel.

Esta noticia fue confirmada el lunes por el diario Nikke, luego de que el analista jefe de Kazaka Securities, Yoshihiko Tabei, explicara que la compañía realmente está buscando llegar a la meta del millón de unidades híbridas en un año y que “en el futuro inmediato, la estrategia de Toyota será enfocarse en híbridos, no eléctricos o autos de célula de combustible”.

Otros planes del fabricante de coches se basan en agregar 10 nuevos modelos híbridos a su producción en los próximos años y aumentar la cantidad de sus fábricas donde ensamblan automóviles.

Fuente: AutomovilHibrido

Audi dio a conocer hoy un nuevo video, en el que se puede ver el diseño dek Audi A1, en este caso, podemos ver cómo serán las entradas de aire.

En el video podemos ver al diseñador de interiores Ivo von Hulten, que es el responsable de las entradas de aire para el Audi A1.

El diseñador comenta que tomó su inspiración del diseño aeromotriz, para que las ventilaciones del Audi A1 luzcan como motores de un avión. También habla de la posibilidad de customizar las salidas de aire al poder elegir el color para el exterior.

Fuente: TopSpeed

Tendrás que aguzar la vista para distinguir los cambios que recibe el CR-V en los paragolpes, los grupos ópticos o el habitáculo. Las mayores novedades están bajo el capó, con la incorporación del motor i-DTEC de 150 CV y una transmisión automática.

La tercera generación del Honda CR-V se renueva para seguir compitiendo con garantías en el reñido segmento de los SUV. Los responsables de la marca han realizado un ‘lavado de cara’ al vehículo, que cuenta con paragolpes delanteros y traseros rediseñados. Además, se han pintado en el color de la carrocería (sólo para las versiones más altas de la gama), al igual que la ‘H’ del logo, incluida en la barra central de la nueva parrilla.

También se han actualizado las llantas y el capó. Precisamente, bajo este último se encuentra la mayor novedad del modelo: el motor diésel 2.2 i-DTEC de 150 CV, que ya se incorporó al Accord en 2008. Fabricado totalmente en aluminio, está dotado de inyección de combustible multietapa, una recirculación de los gases más eficiente y un filtro de partículas que reduce las emisiones.

Este propulsor está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades -la misma presente en la mecánica de gasolina 2.0 de 150 CV-, pero, por primera vez, puede asociarse a una transmisión automática de cinco marchas desarrollada en exclusiva para el CR-V. Según Honda, se ha escogido un funcionamiento sencillo (no existe la posibilidad de emplearla en modo secuencial), con el fin de aprovechar al máximo sus capacidades.

Todos los Honda CR-V cuentan con el sistema de tracción inteligente 4×4 Real Time. Sólo entra en funcionamiento cuando es necesario, y lo hace de forma automática, sin que intervenga el conductor, enviando potencia a las ruedas traseras si las delanteras pierden agarre. Este dispositivo se complementa con el revisado control de estabilidad y tracción VSA.

Asimismo, hay cambios en el interior, donde destacan las tapicerías y los acabados de los paneles. Se ha mejorado el sistema de sonido, que ahora tiene una entrada USB situada en la guantera superior (disponible a partir del acabado Elegance). Una nueva versión, denominada Lifestyle, se añade a la gama: entre su equipamiento están los faros de xenón, los asientos delanteros calefactados o las llantas de 18″.

La marca sigue cuidando la dotación de seguridad del CR-V, con airbags delanteros, de cortina y laterales. Además, ofrece el dispositivo de prevención y mitigación de impactos (CMBS) y el control de crucero adaptativo (ACC), que mantiene la distancia respecto al vehículo que marcha delante.

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Fuente: AutoBild

De nuevo una prestigiosa casa de tuning se mete a modificar a dos carros que de por sí solos son impresionantes. Hablamos del Bentley Continental GT y el Lamborghini Murciélago, bellas y codiciadas máquinas que se han sometido a un “tratamiento personalizado”.

Como suele ser habitual en las preparaciones del Continental GT, la clase y señorío de los que hace gala el carro inglés desaparecen para dar paso al radicalismo deportivo. El mismo sobre el que echan pestes los puristas y alaban los entusiastas del tuning.

Vemos en este carro cómo los parachoques, franquean la delantera y trasera, así como los ensanchados pasos de rueda y los faldones laterales. El toque de videojuego lo aportan la pintura en gris mate y las llantas multirradio negras. Como nos tienen acostumbrados, Platinum Motorsport, deja intacta la impresionante mecánica W12 de 612 HP de los que presume el deportivo británico.

Por su parte, el paquete de modificaciones es mucho más comedido en el Lamborghini Murciélago. Quizá es debido a la estética agresiva ya de por sí que caracteriza al superdeportivo italiano. El preparador estadounidense también añade a su carrocería nuevos parachoques, faldones y un difusor trasero. Pero todos los elementos no destacan mucho respecto al modelo de fábrica. Monta las mismas llantas que el Continental GT y, al igual que éste, mantiene sin modificaciones el propulsor V12 de 640 HP.

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Fuente: MyAutomovil