Esta semana la marca de lujo Infiniti presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra el EX 30d, una interesante versión diésel para su todoterreno mediano, el cual hasta ahora sólo estaba disponible con el motor gasolina 3.7 V6 de 320 cv. La nueva mecánica, procedente de la alianza Renault-Nissan y puesta a punto junto a ingenieros de Infiniti en la planta francesa de Cleon, desarrolla 238 cv de potencia y 550 Nm de par. Se trata del primer propulsor diésel en los 20 años de historia de Infiniti, un motor que llegará este verano a los todoterrenos EX y FX, y posteriormente a la berlina M.

Con esta apuesta por la mecánica diésel Infiniti espera seguir conquistando el mercado europeo, en el cual su máximo rival es Lexus. No obstante, para este modelo EX -de 4,64 metros de longitud y disponible con motor gasolina de 320 cv desde 52.400 €- los rivales más cercanos son los BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 y Mercedes GLK principalmente. Con la nueva versión EX30d que llegará en verano este modelo tendrá un precio ligeramente inferior al de su hermano de gasolina y en el entorno de sus rivales antes mencionados, es decir, sobre los 50.000 €.

Asociado a su sistema de tracción integral y al cambio automático de siete velocidades (ambos sistemas de serie), el Infiniti EX 30d es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una cifra muy rápida para un modelo de considerable tamaño y peso. Más ventajosa todavía es la cifra de consumo, que con sus 8,4 l/100 km de media se sitúa en una buena posición frente a la competencia y disminuye el gasto en tres litros cada 100 km respecto al EX37 de gasolina. Eso sí, la cifra de emisiones de CO2 no se ha podido bajar de la barrera de los 200 g/km que rebaja el impuesto de matriculación, ya que este nuevo modelo declara 224 g/km.

Finalmente decir que el Infiniti EX 30d se diferencia del de gasolina por su frontal, el cual incluye unas entradas de aire mayores, necesarias para refrigerar mejor este propulsor. Cuando se acerque la fecha de comercialización podremos dar más detalles de este SUV, así como sus precios. Evidentemente en Europa el EX30d acaparará la mayor parte del protagonismo, dejando a su hermano EX37 de gasolina en un segundo plano en cuanto a porcentaje de ventas se refiere.

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Fuente: AutoCity

Los motores preparados se pueden clasificar segun el tipo de preparación que tienen realizada.

Están los motores aspirados, que básicamente lo que hacen es succionar la mezcla a quemar en la cámara de combustión. A estos motores se le pueden realizar mejoras, en el aspecto flujuometrico de los conductos, mejorando las válvulas, colocando admisión independiente para cada cilindro, modificando levas, etc. Por ejemplo un muy buen motor aspirado de serie puede llegar a quemar un 80% de mezcla con respecto a su desplazamiento. Con las mejoras mencionadas anteriormente se pueden llegar a lograr valores que superen el 100%, pero el rango de rpm de funcionamiento del motor de competicion cada vez sera mas estrecho a medida que este porcentaje aumente.

Existen también los motores sobrealimentados, hay diferentes tipos como por ejemplo los Roots, los Lysholm y el turbo compresor. Cada uno de ellos tiene un funcionamiento especifico pero básicamente lo que logran es lo mismo, su función es succionar el aire atmosférico comprimirlo y enviarlo al motor. De esta forma un motor que desplaza 4 litros de mezcla puede quemar la misma cantidad que otro motor de mayor cilindrada depende de la presión a la cual nuestro sobrealimentador este puesto a punto. De esta manera se pueden llegar a valores in imaginados en donde el límite es la resistencia mecánica de los componentes de nuestro motor.

También están los motores con inyección de oxido nitroso. Los equipos de oxido nitroso que se instalan en los autos son unas botellas similares a los tanques de un buceador, que proporciona un plus notable de potencia. La ventaja de este gas con respecto al oxigeno es el mayor porcentaje de oxigeno, que es de un 36% mientras que el del aire es del 21% y al haber más oxigeno, mas combustible podemos quemar y más potencia podremos sacar del motor. Puede haber combinaciones de distintos tipos de potenciación, por ejemplo a los motores aspirados se les instala un equipo de nitro para lograr extras de potencia que son deliberados según la cantidad de oxido nitroso que se le inyecte. En los motores con sobralimentadores es utilizado el nitro por su baja temperatura y su alto contenido de oxigeno y en algunas ocasiones para eliminar el Lag que existe en los motores con turbocompresor.

Fuente: EstiloMotor