Nissan Motor y Endesa desarrollarán una red de carga rápida para vehículos eléctricos en España, tras el acuerdo firmado por el fabricante automovilístico japonés y la eléctrica española, así ambas empresas fomentarán el avance técnico y el desarrollo de la tecnología de carga rápida en corriente continua en España.

La tecnología a desarrollar se basará en el estándar internacional conocido como CHAdeMO de estaciones de carga para vehículos eléctricos y será compatible con el modelo Leaf de Nissan, cuya comercialización en España está prevista para junio de 2011.

Nissan se compromete a compatibilizar el modelo Leaf con el sistema de carga rápida de Endesa, así como compartir con la eléctrica los conocimientos e ideas sobre suministro eléctrico que ha acumulado en el desarrollo de dicho coche y de otros vehículos eléctricos.

Las baterías de ion-litio y el motor eléctrico facultan al Nissan Leaf a conseguir una autonomía de unos 160 kilómetros y un sistema de carga rápida que puede reponerse el 80% de la capacidad de la batería en sólo 30 minutos

Fuente: AutomovilHibrido

El prototipo eléctrico EX1 de Peugeot, un biplaza roadster realizado en fibra de carbono, ya ha batido seis nuevos records de aceleración en la categoría de vehículos eléctricos.

Bajo su espectacular carrocería se han dispuesto dos motores, ambos junto a unos ejes a los que proporcionan una potencia conjunta de 340 CV y 240 Nm de par. Lo que no lleva es caja de cambios, sino una transmisión regulada, junto con la inyección, por una centralita. No hay caja de cambios en el EX1 porque sería un sobrepeso excesivo, que los sacaría de la categoría A/8/2 de la FIA, limitada a mil kilos.

Gracias a una aceleración de 1G que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,58 s, el EX1 ha cubierto el octavo de milla en 8,89 segundos (a una velocidad final de 81,45 km/h), el cuarto de milla en 14,40 s (a 100,42 km/h); el medio kilómetro en 16,81 s (107 km/h); el kilómetro en 28,16 s (127,8 km/h); y la milla en 41,09 s (140,98 km/h).

Peugeot ha conseguido un avance al incluir baterías de 800 voltios, cifra que hasta ahora jamás había sido alcanzada en ningún otro vehículo. Éstas están repartidas entre la parte frontal, la central (bajo las dos plazas) y la trasera, y su manejo sólo se confía a un técnico cualificado debido al riesgo que entrañan por su alto voltaje.

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Fuente: AutomovilHibrido

Parece que efectivamente, no había una mano negra detrás y la indisposición de Yamamoto podría ser cierta, o a medias. Según ha dicho Christian Klien, que se subió al Hispania durante el Gran Premio de Singapur, la siguiente carrera será el japonés el que compita con el monoplaza de la escudería española. El piloto ha hablado sobre suplencia al piloto japonés, le llamaron el jueves por la noche informándole de la indisposición de alimentos o por lo que fuera, por lo que no se sentía bien. Así que me metí en el coche. Eso es todo lo que sé.

A todos nos extrañó mucho este hecho, sobre todo después de ver como en el monoplaza de la escudería aparecía el logotipo de una empresa austriaca, un nuevo patrocinador traído por Klien. El cambio podría sonar a definitivo, pero parece que no será así y es que todo puede haber quedado en un toque de atención a los patrocinadores de Sakon Yamamoto para que no le suceda lo que a Karun Chandhok, que no ha vuelto a subirse al monoplaza.

Será en Japón, su tierra, donde Yamamoto se subirá de nuevo al monoplaza y veremos si eso le da un extra de motivación para obtener mejores resultados, ya que en sólo un fin de semana Christian Klien ha superado en la calificación a Bruno Senna.

El fin de semana de Singapur ha ayudado a mostrar mis cualidades para lograr una mejor oportunidad para el año próximo.

Afirmaba el piloto austriaco con la esperanza de tener un asiento oficial la temporada que viene, aunque yo no descartaría que antes de final de año vuelva a subirse al monoplaza español. Si fuera por resultados puramente deportivos estoy seguro de que Christian Klien estaría subido de hace tiempo en el monoplaza de Hispania Racing, pero como lo que estos necesitan son dinero, es complicado precedir lo que sucederá la siguiente carrera.

Fuente: MotorFull

Francia ya tiene su deportivo eléctrico, el Exagon Furtive eGT. En un sector que no brilla precisamente por la abundancia, el Furtive eGT viene a complementar al Tesla Roadster y al Lighting GT, propuestas ellas tres, donde la deportividad en absoluto está reñida con la eficiencia energética. Obra de Exagon Motors, una filial de Exagon Enginnering, empresa que lleva muchos años involucrada en el mundo de la competición, el Furtive eGT es el trabajo conjunto de Siemens, Saft y Michelin, quienes se han encargado respectivamente de los motores, las baterias y los neumáticos respectivamente. .

Con 4,5 metros de largo y una configuración coupe 2+2 bastante clásica, el Furtive eGT está movido por dos motores eléctricos, los cuales rinden una potencia equivalente a 168 caballos cada uno, dando un total de 336 caballos. Esta potencia le permite alcanzar los 100 km/h en tan sólo 3,5 segundos, con una velocidad máxima que está limitada a 250 km/h (aunque Exagon afirma que podría alcanzar los 300 km/h sin problemas). El mérito de estas prestaciones hay que atribuirlo en parte a una aerodinámica muy cuidada, donde destaca especialmente el reducido tamaño de las entradas de aire en la parte frontal, signo inequívoco que estamos delante de un deportivo totalmente eléctrico.

Como en el Chevrolet Volt, esta nueva propuesta de Exagon funciona como un plug-in hybrid: funcionando en modo totalmente eléctrico, su autonomía puede llegar hasta las 250 millas (o lo que es lo mismo, poco más de 400 kilómetros), pero gracias a un pequeño generador adicional, esta distancia se puede ver incrementada hasta el doble, permitiendo circular hasta un total de 806 km entre recargas. Una cifra verdaderamente a destacar si tenemos en cuenta que hablamos de un coche que es capaz de alzanzar los 300 km/h.

De momento no hay informaciones en lo que respecta a los precios, aunque me da a mi que no bajará de los 100.000 €, como poco. Su presentación tendrá lugar en el Salón de París, como no podía ser de otra forma viendo las partes implicadas en el desarrollo del proyecto. Para su comercialización, no obstante, todavía tendremos que esperar hasta el 2012.

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Fuente: MotorFull

Aprovechando la disputa del Súper Trofeo Blancpain en el circuito de Vallelunga, Lamborghini lanza una nueva edición especial sobre el Gallardo. El LP 570-4 cuenta con diferencias estéticas y aligeramiento de peso. Será la segunda novedad de la marca para el Autoshow de París.

Aprovechando la cita de Vallelunga del Super Trofeo Blancpain, Lamborghini ha dado a conocer la edición especial sobre el Gallardo LP 570-4, que lleva el mismo nombre de esta competición.

Este superdeportivo italiano se diferencia por un nuevo alerón trasero, además de un capó rediseñado con el fin de refrigerar el motor de forma más eficiente. También se ha modificado el sistema de frenado, el cual cuenta ahora con discos de carbono. Se ha utilizado además fibra de carbono para los espejos retrovisores y para el difusor trasero, lo que sumado a una pintura negra mate, dan a este Lamborghini un aspecto tuning.

En su interior también predomina el color negro con materiales como Alcántara y, de nuevo, fibra de carbono. También podemos observar diferentes detalles en color amarillo, así como los logos de la casa de relojes Blancpain.

En cuanto al motor que incorpora, no se han modificado los 570 HP del V10 5,2 litros que lleva el Superleggera de serie, pero gracias a un adelgazamiento, el peso se ha reducido hasta las 2,955 libras. Sus prestaciones aumentan, la aceleración de 0 a 62 mph queda en 3,4 segundos y la velocidad punta en 198 mph.

A pesar de ser el Gallardo más radical (con tracción total) en el portafolio de Lamborghini, no será su estrella en el Autoshow de París, sino el supercarro que estará como antesala al espectacular concepto que hasta ahora guardan celosamente.

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Fuente: MyAutomovil

La Fórmula 1 está que arde. Con la más reciente victoria de Fernando Alonso, en el Gran Premio de Singapur, la disputa por el campeonato está más interesante. El español quedó a 11 puntos de Webber, mientras que en la carrera Vettel terminó segundo y Hamilton debió abandonar de nuevo.

Alonso se recupera y escala posiciones tras ganar la carrera por segunda vez consecutiva en este año (para sumar cuatro en total), y se acerca peligrosamente al líder provisional: Mark Webber. Hamilton, que iba muy bien se empieza a alejar su segundo abandono en línea.

La carrera empezó con el español encabezando la grilla de partida tras hacerse con la pole position. Vettel, segundo, arrancó mejor pero Alonso le cerró el paso para mantener su posición. No fue penalizado.

La primera vuelta transcurrió sin incidentes por delante, aunque en la parte trasera un golpe entre Heidfeld y Liuzzi acababa con el italiano parado en medio de la pista provocando la primera salida del coche de seguridad. Era la tercera vuelta, momento elegido por Mark Webber para entrar en boxes a realizar su cambio obligatorio de neumáticos. Apostaba fuerte Red Bull con el australiano, aunque era la única forma de avanzar puestos a final de carrera en un fin de semana donde Webber nunca tuvo ritmo para pelear en cabeza. A partir de ahí, el líder del mundial adelantó a varios carros llegando a pelear, en la distancia por el tercer puesto con Lewis Hamilton, lugar del que desbancaría al inglés después de su primer “pit stop”. Un accidente de Kobayashi, al que Bruno Senna no pudo evitar quedándose también fuera de carrera, hizo salir por segunda vez al “Safety Car”.

En la resalida, Hamilton aprovechó una indecisión de Webber para atacarle. El piloto de McLaren rebasó por el exterior al de Red Bull, aunque Webber no dio su brazo a torcer y en una frenada suicida se llevó por delante a Hamilton. Webber tocó con su rueda delantera derecha la izquierda trasera de Hamilton, rompiéndole la suspensión a éste y dejándole fuera de carrera. Webber salió sin sanción alguna -al contrario de lo que sucedió con Vettel en Spa cuando tras perder el control de su Red Bull dejó fuera de carrera a Button-.

Polémicas aparte, el espectáculo se centró en cabeza, donde Alonso y Vettel pelearon durante las 61 vueltas de la carrera. Ambos pararon en boxes en la misma vuelta, con lo que la victoria se jugó solamente en la pista. Ahí Vettel presionó hasta lo inhumano a Alonso, pero el español aguantó estoicamente para ganar por una diferencia inferior a las tres décimas de segundo. El final estuvo cargado de tensión, ya que ambos se acercaron a un grupo de cinco doblados que peleaban entre sí, pero Alonso bajó el ritmo todo lo que pudo para evitar alcanzarlos y la jugada le salió bien, ya que era mejor controlar a Vettel que sobrepasar a los coleros.

La siguiente cita del mundial tendrá lugar en Suzuka (Japón), dentro de dos semanas, donde se definirá un poco más el título individual de esta temporada, donde cinco pilotos tienen serias posibilidades de ganar. Después de la cita nipona, quedarán otros tres Gran Premios.

Clasificación Final GP de Singapur 2010

1. Fernando Alonso (Ferrari) 1:57:53.579
2. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) +0.2 segundos
3. Mark Webber (Red Bull-Renault) +29.1
4. Jenson Button (McLaren-Mercedes) +30.3
5. Nico Rosberg (Mercedes GP) +49.3
6. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) +56.1
7. Robert Kubica (Renault) +86.5
8. Felipe Massa (Ferrari) +113.3
9. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) +122.4
10. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) +132.8
11. Vitaly Petrov (Renault) +1 Vuelta
12. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) +1 Vuelta
13. Michael Schumacher(Mercedes GP) +1 Vuelta
14. Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) +1 Vuelta
15. Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth) +2 Vueltas
16. Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth) +3 Vueltas
Ret. Timo Glock (Virgin-Cosworth)
Ret. Nick Heidfeld (BMW Sauber-Ferrari)
Ret. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Ret. Christian Klien (HRT-Cosworth)
Ret. Kamui Kobayashi (BMW Sauber-Ferrari)
Ret. Bruno Senna (HRT-Cosworth)
Ret. Jarno Trulli (Lotus-Cosworth)
Ret. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes)

Clasificación Provisional Campeonato de Pilotos

1. Mark Webber (Red Bull-Renault) 202 puntos
2. Fernando Alonso (Ferrari) 191
3. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 182
4. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 181
5. Jenson Button (McLaren-Mercedes) 177
6. Felipe Massa (Ferrari) 128
7. Nico Rosberg (Mercedes GP) 122
8. Robert Kubica (Renault) 114
9. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 47
10. Michael Schumacher (Mercedes GP) 46
11. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) 39
12. Kamui Kobayashi (BMW Sauber-Ferrari) 21
13. Vitaly Petrov (Renault) 19
14. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) 17
15. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) 13
16. Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) 7
17. Pedro de la Rosa (BMW Sauber-Ferrari) 6
18. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 3

Clasificación Provisional Campeonato de Constructores

1. Red Bull-Renault 383 puntos
2. McLaren-Mercedes 359
3. Ferrari 319
4. Mercedes GP 168
5. Renault 133
6. Force India-Mercedes 60
7. Williams-Cosworth 56
8. BMW Sauber-Ferrari 27
9. Toro Rosso-Ferrari 10

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Fuente: MyAutomovil

Porsche vuelve a la carga con un “descapotable puro” al igual que hiciera hace poco tiempo con el Boxter Spyder (más…). Con una capota de lona pensada sólo para momentos en los que las inclemencias del tiempo nos obliguen a ir cubiertos, la firma de Stuttgart recupera una denominación con mucha historia. Podríamos decir que se trata de la cuarta generación del Speedster, ya que con el 356 de 1953, el 911 Carrera de 1988 (964) y de nuevo el 911 Carrera pero de 1993 (993), este “apellido” marcó una época.

Lo primero que llama la atención de este Speedster es el peculiar estilo de su carrocería. Frente a la gran mayoría de los 911, es 44 milímetros más ancho, está 60 cm más cerca del suelo, tiene dos protuberancias características en la parte trasera, faldones y paragolpes específicos y un parabrisas de tamaño reducido. El color que aparece en las fotografías, denominado “Pure Blue”, es exclusivo para esta versión. Opcionalmente se podrá optar también de serie por el blanco. El interior, por su parte, también presenta muchas peculiaridades respecto a otros miembros de la familia.

El motor que esconde bajo el capó es el mismo que da vida al recién presentado GTS o el Sport Classic  Se trata de una mecánica de de 3,8 litros de cilindrada que rinde un total de 408 CV y que transfiere toda su fuerza exclusivamente al eje posterior. Está asociada al conocido y sensacional cambio pilotado de doble embrague PDK. Las prestaciones que anuncia no decepcionan a nadie; acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s y alcanza una velocidad punta de 305 km/h. Homologa un consumo medio de 10,3 litros a los 100 y unas emisiones de C02 de 242 g/km.

Entre otras muchas cosas, de serie vendrá equipado con un diferencial autoblocante trasero, suspensión activa (PASM), frenos cerámicos (PCCB) y un sistema optimizado de barras antivuelco para proteger el habitáculo (que actúan en caso de accidente). Llegará a los concesionarios a partir de diciembre y ya se ha dado a conocer su precio, que arrancará en nada más y nada menos que 226.169 €.

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Fuente: AutoScout24

La historia del primer Lotus Elite se remonta hasta 1957, año en el que la marca británica se puso manos a la obra para crear un coupé biplaza cuyo desarrollo tardó la nada despreciable cifra de 14 años. No tan complicado ha sido el desarrollo del nuevo Elite, más de medio siglo después. Además de coupé será descapotable y ya no tendrá dos plazas, sino cuatro. Bajo la chapa alojará una tecnología híbrida capaz de sacar hasta 620 cv de potencia.

Entre las características técnicas cabe destacar que el Elite es un modelo relativamente grande y pesado, ya que mide 4,60 metros, pesa 1.650 kilos y puede medirse bajo el mismo rasero de un Aston Martin DB9 o un Bmw Serie 6. En cuanto a la mecánica, el bloque principal es un motor de gasolina V8 5.0 de 620 cv apoyado por un sistema de recuperación de energía – un KERS similar al que fue utilizado en Fórmula 1 – que permitirá momentos puntuales de máxima aceleración (no sirve para ahorrar energía sino para exprimirla al máximo). Así, las prestaciones medidas por Lotus prometen un cero a cien en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 315 km/h.

Según las primeras noticias, Lotus no tiene ninguna prisa en estrenar el Elite que no llegaría al mercado hasta 2014. El precio, sin embargo, ya se ha estimado en unos 135.000 euros.

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Fuente: AutoScout24