El Audi A7 Sportback tiene una carrocería similar, a mayor escala, a la de un A5 Sportback. Respecto a una berlina de lujo de este tamaño, destaca por las proporciones, ya que es muy bajo (1,42 m) en relación a su longitud y anchura (4,97 m y 1,91 m respectivamente).
Estas dimensiones son prácticamente idénticas a las de un Porsche Panamera, con el que también comparte el número de puertas —cinco—, las plazas —cuatro—y, en cierto modo, la silueta. El BMW Serie 5 GranTurismo es mucho más alto y está homologado para cinco ocupantes. Otra alternativa, por tener una carrocería de diseño también algo distinto al habitual en este tipo de coches, es el Mercedes-Benz CLS.
Por su longitud, el A7 Sportback se sitúa entre un A6 y un A8 (que tienen cuatro puertas). Respecto a estos dos, el A7 Sportback tiene unas plazas traseras menos amplias —tanto por la altura como por el espacio para las piernas—, un maletero igual de capaz pero tal vez menos aprovechable es muy profundo y su altura no es constante y un portón de grandes dimensiones que hace más sencillo cargar y descargar el maletero. Para viajar detrás, todos los coches mencionados hasta aquí ofrecen más espacio a los pasajeros.
El interior da una gran sensación de calidad, tanto por los materiales como por los ajustes. El puesto de conducción, con el asiento más bajo de lo habitual en una berlina de lujo, es muy bueno, salvo por el sentimiento inicial de agobio que puede producir la abundancia de información y mandos. El maletero, de 535 litros, es mayor que el de un Porsche Panamera y similar al de un Mercedes-Benz CLS .
Es muy cómodo. Y es muy estable. Un equilibrio con el que, creo, la gran mayoría de conductores —y pasajeros— se sentirán a gusto. Un Panamera es más ágil en carreteras sinuosas pero no tan cómodo en cualquier circunstancia. No es sólo por la suspensión, también por el ruido que hay en el habitáculo.
Versiones
Hay cuatro variantes a la venta, dos de gasolina —2.8 FSI de 204 CV y 3.0 TFSI de 299 CV— y dos Diesel —3.0 TDI de 204 y 245 CV—.
El motor de gasolina de 204 CV tiene un funcionamiento delicioso por lo suave que es y lo poco que se oye. Los 204 caballos creo que tan sólo pueden quedarse cortos para quien viaje con el coche cargado y necesite hacer adelantamientos en poco espacio. Para el resto de las circunstancias, es capaz de mover el coche con agilidad. El motor Diesel de 245 CV suena poco, incluso a ralentí y no transmite vibraciones molestas al habitáculo.
Todas las versiones llevan de serie un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, por ejemplo en un semáforo o un atasco, para contener el consumo de carburante. Este sistema se puede desconectar pero, al menos en los dos de gasolina que he conducido, no tiene sentido hacerlo porque el arranque se produce con suavidad.
La caja de cambio es diferente en función del tipo de tracción, aunque siempre es automática. Las versiones de tracción delantera llevan una de variador continuo («Multitronic») con ocho relaciones fijas, mientras que las variantes de tracción total («quattro») tienen una de doble embrague («S tronic») de siete marchas.
Existe un paquete deportivo «S line» que modifica el aspecto del coche, exterior e interior.
Equipamiento
Es el primer Audi con un sistema de información proyectada sobre el parabrisas («head-up display»; imagen). Muestra información sobre la velocidad, las instrucciones del navegador y la velocidad máxima en ese punto. Lo hace en varios colores —como el sistema de BMW—. Es uno de esos dispositivos por el que yo sí pagaría.
Al igual que el A8 y el R8, el A7 Sportback puede tener faros de xenón (de serie) o unos de led que dan un alumbrado muy bueno pero que no compensa su sobreprecio. También puede tener elementos de equipamiento como un programador de velocidad activo con sistema de parada y reinicio de la marcha, cámara de visión nocturna o un sistema precolisión.
El sistema de navegación plus permite conectarse a internet. Lo hace a través de una conexión de teléfono (mediante una tarjeta SIM o por Bluetooth) y permite mostrar en el navegador imágenes como las que se ven con Google Earth e información adicional sobre los lugares. A la vez, emite una señal inalámbrica (Wi-Fi) para conectar a internet dispositivos como un móvil, un ordenador portátil o un iPad.
También es nueva la dirección, con asistencia electromecánica. Esto ha permitido a Audi implementar dos nuevas funciones. La primera es que, en combinación con el asistente de mantenimiento en el carril, puede devolver el coche a su carril sin intervención del conductor, ayuda que puede evitar un accidente si nos despistamos un instante. La otra es que hay un sistema de ayuda al aparcamiento con el que el conductor no debe mover el volante, tan sólo actuar sobre el pedal del acelerador y del freno.
Audi mostró parcialmente el aspecto de este coche con el prototipo Sportback Concept, que presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009.
Precio y seguro
El A7 Sportback está en venta desde 57.440 € con un motor Diesel de 204 CV. Sus alternativas por tamaño son berlinas de diseño más o menos convencional —BMW Serie 7, Jaguar XF o Volkswagen Phaeton, entre otros— y otras más diferentes —BMW Serie 5 GT, Citroën C6, Mercedes-Benz CLS y el Porsche Panamera—. De estos, el C6, el XF y el Serie 5 GT son más baratos que el Audi; el resto, más caros.
Tomando como referencia la versión de gasolina 3.0 TFSI, el Porsche Panamera y el CLS son más caros, mientras que el Serie 5 GT cuesta algo menos; igualando el equipamiento, el A7 Sportback se convierte en el más barato. De los cuatro, tan sólo él y el Panamera 4 tienen tracción total.
Asegurar a todo riesgo un A7 Sportback 3.0 TDI 245 CV —para un conductor de 50 años, residente en Madrid, que recorra hasta 30.000 kilómetros al año y aparque el coche en un garaje comunitario— cuesta, en el mejor de los casos, 1.350 euros en la compañia Reale. Esta póliza, además de ser la más barata, tiene la mejor relación entre calidad y precio (8,16 puntos sobre 10). En el comparador de seguros de km77.com se pueden obtener presupuestos ajustados a la versión y características del conductor.
3.0 TDI quattro 245 CV S tronic 7 vel.
2.8 FSI quattro S tronic 7 vel.
3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel.
3.0 TDI quattro 245 CV S tronic 7 vel. (S line)
Fuente: KM77
Este fin de semana se ha celebrado la Texas Mile, una competición de velocidad de la que os hablamos hace poco y que se celebra en dos veces al año -marzo y octubre- en el aeropuerto de Goliad, en Texas. Esta última edición ha dejado la terrorífica escena de un Corvette Z06 dando vueltas de campana cuando rodaba a 370 km/h.
