Manejamos el Land Rover LR4, el conocido Discovery de otros mercados mundiales. Con la llegada del año 2010, el modelo británico recibe nuevo motor, profundos cambios en el bastidor y un completo restyling tanto interno como externo que contribuyen a apuntalar la imagen sólida y el comportamiento equilibrado de uno de los más apreciados todoterrenos del mercado.
Si ya había muy pocos todoterrenos capaces de superar la eficacia del LR3 en cualquier terreno, con la llegada de la nueva generación, el LR4 2010, las sensaciones del modelo anterior se acrecientan. El Land Rover LR4 es un modelo redondo y completo que lo mismo maravilla a los apasionados en manejo off road que exhibe una imagen poderosa y un habitáculo confortable con los que rivalizar con lo más granado del mercado de los crossovers. Con este nuevo LR4, tenemos, por así decirlo, lo mejor de los dos mundos.
Imagen trabajada
Al igual que la anterior generación, Land Rover ha apostado por potenciar la imagen contundente, musculosa y cuadrada del todoterreno. Las voluminosas salpicaderas y el impresionante portón de acceso a la cajuela dan fe de ello. No obstante, los responsables de diseño de la marca han querido suavizar su ruda estampa dándole una figura un poco más moderna, algo que consigue con los nuevos grupos ópticos delanteros y traseros y las branquias laterales procedentes de los Range Rover y con una fascia delantera diferente en donde destaca la nueva parrilla de doble cuchilla.
Si el exterior ha recibido cambios, más lo ha hecho el interior. Es cierto que el Land Rover LR4 mantiene el tradicional panel de instrumentos de líneas rectas, casi sin curvatura y muy pegado al cristal delantero. Pero también lo es que la disposición de los mandos y botones, los huecos portaobjetos y los huecos portavasos es diferente, fundamentalmente gracias a la instalación de todo el cuadro de mandos del sistema Terrain Response y al añadido de una abundante tecnología, reproduciendo lo que ya hemos visto en otros modelos de la marca. Las líneas se notan algo más redondeadas, si exceptuamos el tablero de instrumentos, y los acentos de metal y la textura de los plásticos utilizados contribuyen a hacerlo más delicado que el LR3.
Mucha tecnología
Esa atención al detalle tiene su continuidad en la comentada profusión tecnológica del Land Rover LR4. Además del sistema Terrain ResponseLR4. Aún hay más. Como en los Range Rover y Range Rover Sport contamos con sensores de lluvia, luces adaptativas y automáticas, luces de aparcamiento por LEDs, pantalla de cinco pulgadas, cámara de aparcamiento con hasta cinco posiciones de visualización, zoom y camino guiado. Todo ello está interrelacionado gracias a una novedoa red de control denominada CAN (controller-area network) que permite hacer comunicar los diferentes sistemas de una manera que la electrónica convencional no es capaz de realizar. incluido en la generación anterior, y su sofisticado módulo de control, destacan el arranque por botón, el freno de mano eléctrico, la conexión para iPod y la integración de los mandos de control del Bluetoogh y del sistema de navegación en el volante. Realmente extraordinario en un carro tan todo terreno como es el
Nuestra unidad de pruebas venía además aderezada por un climatizador automático, acceso remoto sin llave, refrigerador, regulación eléctrica de los asientos delantero y memoria, Bluetooth, etc. Todos estos componentes forman parte de un paquete especial con tercera fila de asientos que incrementan en varios miles de dólares el precio inicial de un Land Rover LR4. En total, la unidad de prueba ascendía a 60,915 dólares incluidos gastos de envío, por los 47,250 dólares que tiene como MSRP este producto.
Motor V8, potente y aguerrido
El motor V8, único ofrecido aquí en Norteamérica, ha crecido en tamaño y potencia. De 4.4 litros, 300 caballos y 300 libras-pie del modelo 2009 pasamos a 5 litros, 375 caballos y 375 lb-pie, que se traduce en una importante ganancia en prestaciones sin menoscabo de los consumos. Y es que este nuevo V8 (común, por otra parte, a las versiones convencionales del Range Rover y Range Rover Sport) gasta 12 mpg en ciudad y 17 mpg en carretera, los mismos resultados que la generación anterior. La respuesta a la pregunta de por qué el LR4 consume lo mismo que el LR3 con un motor V8 de mayor capacidad la encontramos en la inyección directa de gasolina. El uso de esta tecnología ha permitido, junto a la incorporación de un sistema de distribución de válvulas variable y de árbol de levas de doble perfil, mantener el gasto de combustible mejorando el 0 a 60 mph o la velocidad máxima. Menos de seis segundos en el primer caso, 140 mph, en el segundo.
Acoplado al mismo, monta una transmisión automática de seis relaciones que trabaja en conjunción con el conocido sistema Terrain Response.
La otra mejora sustancial en el apartado mecánico es el bastidor, que no sólo permite un manejo más efectivo en una carretera de montaña, sino que además consigue una mayor calidad de marcha, aproximándolo más a los más urbanos Range Rover y Range Rover Sport.
Fundamental en ese comportamiento ha sido la incorporación de una nueva dirección de ratio variable. Esta dirección ajusta su comportamiento a las condiciones de manejo. Así a velocidades de crucero, en carretera recta, su respuesta es más lenta, más aplomada, mientras que en zonas viradas de curva y contracurvas se hace más rápida, precisa y comunicativa.
El esquema de suspensiones tanto delantero como trasero varía mejorando el comportamiento del LR4 en curva. El tarado de suspensiones también cambia y la estabilizadora es ahora más grande. Pese a las casi 6,000 libras de peso, el LR4 tiene menos “cabeceo” que la generación precedente, algo por otra parte esperable en un vehículo de su naturaleza off road, con sus formas cuadradas y su volumen.
A todo ello le debemos añadir unos neumáticos de medidas 255/55 HR calzados en rines de aleación de 19 pulgadas, para dar cabida a unos contundentes discos de freno de 14,2 pulgadas de diámetro y pinzas de doble pistón, que sirven para detener sin problemas a un vehículo de más de 375 caballos.
Fuente: MyAutomovil
Podemos decir que luego de mucho tiempo de mostrar fotos improvisadas de la nueva generación del Cayenne, ahora recién podemos verlo como Dios manda (y desde todos los ángulos). En otras palabras, después de haber visto las imágenes espías del exterior del Porsche Cayenne 2010 y luego de presenciar las fotos espía del interior del Porsche Cayenne 2010, ahora lo tenemos oficial.
