Alfa Romeo hace coches espectaculares, posiblemente -es una opinión personal- los más bonitos hoy en día y los que más carisma tienen, aunque suelen pecar de grandes defectos que se le perdonan por el ‘cuore’, pero tampoco quiero extenderme demasiado en esto ya que voy a parecer alfista y no lo soy.

8C, un salto de calidad

Algunas marcas generalistas han tendido a realizar deportivos para mejorar su imagen de marca (Audi es un ejemplo con el R8), siendo Alfa Romeo casi la última en apostar por esta estrategia con el 8C Competizione, que obviamente es mucho más que un Alfa normal.

Hablamos de un coche presentado en 2006 y puesto a la venta en 2007 con su carrocería de fibra de carbono, usando una plataforma heredada de Maserati -lo cual no le suma puntos, al contrario de lo que se puede pensar- con una potencia máxima de 450 CV, lo cual le mete en la liga de los más grandes.

Precioso Pero Inferior

El Alfa Romeo 8C Competizione es un coche increíblemente bonito, pero de todas las pruebas realizadas se desprende una sensación: no es un coche que por comportamiento deba tener el precio que tiene ni se deba equiparar a los coches con similar potencia.

Estéticamente no se puede mejorar el carisma del coche, pero dudo que el cuore me llevase a pagar 170.000 euros en caso de tenerlos por este 8C. Lo dudo mucho.

Fuente: ActualidadMotor

¿Qué sorpresa nos deparará la casa italiana Alfa Romeo para este año 2011? Vaya uno a saberlo… Todo puede ser y nada podría concretarse, viendo como resulta la historieta de la legendaria marca en los últimos tiempos.

Todo lo referente a Alfa Romeo de un tiempo a esta parte ha sido un verdadero misterio y así las cosas, sin embargo, hay algunas mínimas certezas que nos ayudarán a armar el rompecabezas. Lo concreto por ahora es que los modelos Brera y el Spider están absolutamente fuera de la línea de producción y ya no se fabrican. Algo similar estaría por sucederle al Alfa Romeo 159, el cual prácticamente tendría sus días contados sobre esta tierra y del que se aguarda de un momento a otro un certero y concreto reemplazante.

A propósito de esto último, se habla con insistencia sobre la posibilidad de que el sucesor del modelo 159 se desarrolle sobre la base del C-Evo del Alfa Romeo Giulietta.

Pero dentro de la gama de opciones disponibles entre los Alfa Romeo, siempre ha habido apetecibles variantes de autos sin techo y cupé y eso es algo que no podría faltar y en este sentido será bueno ir viendo con otros ojos las imágenes que acompañan a esta nota que han sido tomadas de Autoblog.rs y que nos dejan ir adivinando las formas que aparentemente serían de un nuevo modelo conceptual que Alfa Romeo presentaría en la próxima edición del Salón de Ginebra a celebrarse a partir del mes de marzo de 2011, en Suiza.

¿De qué se trata realmente? ¿de qué auto estamos espiando fotos? Por ahora es algo que no podemos asegurar al ciento por ciento, pero todo parecería indicar que se tratará de un modelo que llevaría en sus entrañas un motor 1750 MultiAir en posición longitudinal y que llegaría a los 265 CV de potencia, con tracción trasera. Desde lo estético, si bien las imágenes no son las mejores, recuerda a varios autos de alguna manera. El 4C (llamémosle así) sería una reproducción a escala (y más económico) quie el 8C.

La parte frontal recuerda al Alfa Romeo Montreal mientras que cuando observamos la foto de la parte trasera del auto, allí las similitudes con el Alfa Romeo GTV de finales de los años ’70 y principios de los año ’80 se hacen más que evidentes.

Otra similitud con otros modelos se da en la parte delantera también, con los pasos de rueda tan marcados de manera particular, cosa que hace recordar al modelo Pandion de otros tiempos.

Si estas imágenes llegarán a verse en la realidad o no, eso lo descubriremos en poco tiempo más. Mientras tanto, no deberíamos dejar de hacernos ilusiones.

Fuente: Coches20

A partir de ahora, todo aquel afortunado usuario de un Maserati que deba dejar su coche en el taller podrá disfrutar de un Alfa MiTo con un equipamiento sobresaliente como coche de cortesía.

Aunque uno pueda pensar lo contrario, lo cierto es que los coches de más de 100.000€ pisan los talleres oficiales más a menudo que los coches “populares”: los mantenimientos están sobredimensionados y rara vez serán revisados en talleres “de barrio”.

Aunque el propietario de un Maserati posiblemente tenga otro coche bastante majo esperándole en casa, lo cierto es que si el propio taller te provee de un Alfa Romeo MiTo 1.4 Multiair de 170 CV y equipado hasta los topes para que lo disfrutes hasta que tu coche “titular” esté disponible…pues se agradece Además te ahorras el taxi de vuelta hasta casa.

Estos coches de cortesía serán reconocibles por ir pintados en un color azul opcional con el logo “Alfa Romeo for Maserati” y equipar asientos de cuero Frau, detalles deportivos opcionales, navegador integrado con USB y Blue&Me, faros bixénon, etc.

Resulta curioso que Maserati haya elegido al modelo más pequeño de la casa Alfa Romeo como vehículo de sustitución. Un Alfa Brera V6 parece una opción mucho más acorde para no añorar tanto al Maserati durante su estancia en el garage, pero…creo que hay una estrategia comercial detrás de esto. Simplemente dar a concer el producto a gente pudiente, para que quizá sea “el primer coche del chaval” cuando se saque el carnet. A fin de cuentas el precio del Alfa Romeo MiTo 1.4 170 CV Quadrifoglio Verde parte de los 21.000€, una cifra perfectamente asequible para quien ha gastado unos 120.000€ en su coche principal

Fuente: ActualidadMotor

Desarrollada y patentada por el grupo de investigación Fiat Powertrain Technologies, la tecnología “MultiAir” se estrena por primera vez en el Alfa Romeo Mito. Las nuevas mecánicas con este sistema se incorporan a la gama el próximo 5 de Noviembre…

El bloque de gasolina “1.4 MultiAir” tiene el honor de ser el pionero de una nueva era, que marcará un antes y un después tal y como hizo la aparición del “common-rail” en su momento. Eso es lo que aseguran desde el grupo Fiat, donde ya tienen experiencia de sobra contrastada en esto de inventar sistemas revolucionarios (para los que no lo sepan, sin ir más lejos ellos fueron los que desarrollaron el mencionado procedimiento de inyección por conducto común).

Aunque el Mito va a ser el primer modelo que equipe estas nuevas mecánicas, de momento es sólo el principio, porque está previsto que la tecnología “MultiAir” se vaya incorporando paulatinamente a todos los modelos del grupo. Así, la oferta mecánica de gasolina disponible hasta la fecha en el pequeño y elegante compacto italiano se modifica por completo, dejando paso al nuevo bloque motor 1.4 “MultiAir” que se ofrecerá en tres 3 niveles distintos de potencia; 105, 135 y 170 CV. Los dos primeros estarán disponibles a partir de la fecha prevista para su lanzamiento; el tercero (que será exclusivo para la versión del Mito denominada “Quadrifoglio Verde”) llegará al mercado en Enero de 2010.

Las claves del sistema

Uno de los aspectos cruciales en cuanto al desarrollo de los motores, ha sido siempre intentar optimizar las fórmulas que garanticen una combustión óptima en cualquier régimen y situación de conducción. Los investigadores siempre han tenido claro que en este proceso, la cantidad de aire que entra al motor juega un papel fundamental. En este sentido, se han desarrollado multitud de soluciones que hoy en día se emplean a menudo (variadores de fase, colectores de admisión variable, regulación del funcionamiento de las válvulas etc.)

En Fiat también tenían muy claro que “el control del aire” era la piedra filosofal; por ello, con su nuevo “invento”, aseguran haber dado en el clavo. En esencia, el sistema MultiAir controla el tiempo de apertura de las válvulas y su recorrido, pero lo hace a través de un sistema electrohidráulico que las libera de la estrecha dependencia del árbol de levas que durante más de un siglo de evolución tecnológica ha representado siempre el único modo para garantizar su accionamiento.

Un pistón, accionado por una leva mecánica, se conecta a la válvula de admisión mediante una cámara hidráulica que es controlada por una electroválvula. Según diversos parámetros de funcionamiento analizados y procesados en tiempo real, esta electroválvula permanece cerrada o queda abierta. En el primer caso, el aceite de la cámara actúa como un cuerpo sólido y transmite a las válvulas de admisión el movimiento del árbol de levas (digamos que sería el “método tradicional”). Sin embargo, en el segundo caso, el aceite fluye, por lo que desaparece esa “unión” entre la válvula de admisión y la leva, con lo que la primera se cierra debido a la fuerza que ejerce su respectivo muelle.

Resumiendo y para tratar de hacer esta explicación lo menos técnica posible, controlando los instantes de apertura y cierre de la electroválvula, es posible obtener fácilmente innumerables perfiles de apertura de las válvulas de admisión. De esta manera la carga (para que nos entendamos, según pisemos el acelerador) está controlada directamente a través dichas válvulas (prescindiendo de la mariposa), lo que permite al motor “escoger” en cada instante la mejor configuración para garantizar el rendimiento más óptimo en cualquier situación.

Las ventajas del sistema

Desde Fiat se asegura que las ventajas de la tecnología MultiAir se traducen en mayor eficiencia y mejores prestaciones: aumento de la potencia máxima (hasta un 10%), incremento del par (hasta un 15%), reducción de los consumos superior al 10% y una rebaja de las emisiones de CO2 (hasta un 10%), de partículas (hasta un 40%) y de NOx (hasta un 60%).

Por ejemplo, comparando la potencia y consumos de una de las motorizaciones sin MultiAir con una que sí emplea esta tecnología, podemos comprender estos datos de forma mucho más grafica. El motor 1.4 Turbo que antes daba 120 CV y homologaba un consumo medio de 6,1 litros, ahora entrega 135 CV y acredita un gasto de combustible medio de 5,6. Y además, hay que tener en cuenta las grandes posibilidades que presenta este invento. En cuanto se traslade a las mecánicas diésel, o se complemente con variadores de fase, colectores variables etc. o sistemas como la inyección directa (las 3 mecánicas que “estrenan” el MultiAir son de inyección indirecta), las ganancias en el motor serán todavía más evidentes. Como decíamos, esto son sólo los primeros pasos.

Toma de contacto

Tuvimos la oportunidad de comprobar in situ uno de estos motores. En concreto, pudimos rodar brevemente con un Alfa Mito 1.4 MultiAir de 135 CV, para sentir en nuestras propias carnes todo lo que nos habían contado. Sin ninguna duda, la impresión que me causó la nueva mecánica fue realmente positiva. Responde con brío a bajas revoluciones, se muestra muy elástica mientras la aguja va ganando vueltas en el tacómetro y da la sensación de ser contundente en todo momento, con una respuesta del turbo prácticamente inmediata.

Eso sí, para ello, es necesario tener el conocido sistema DNA en posición Dynamic. Para los que todavía anden un poco despistados, el DNA es un dispositivo que permite variar la respuesta del motor, del ABS, del control de estabilidad y de la dureza dirección (también la rapidez del cambio de marchas automático si lo lleva) a través de un mando situado en la consola que permite elegir tres modos: “Dynamic”,  “Normal” y “All Weather” (este último para carreteras con poca adherencia, nieve o hielo).

Por último, otro de los aspectos que me dejó gratamente sorprendido es el sistema de arranque y parada automáticos del motor, la otra gran novedad en Alfa Romeo junto con estos motores. Denominado por la marca “START&STOP” (S&S), su funcionamiento está mucho más conseguido que en otras marcas en lo que a suavidad y refinamiento se refiere.

Tengo que confesar que con el ruido y la vorágine propia del centro de Madrid en hora punta, la primera vez que el motor se detuvo y arrancó posteriormente no me cercioré de ello. En comparación con otros sistemas actuales, me parece de los más avanzados por su sutileza a la hora de volver a poner en marcha la mecánica (el técnico de Alfa aseguró que han mejorado la tecnología de arranque porque ahora es suficiente con que la corona dentada del volante de inercia sólo avance un cuarto de vuelta).

El sistema “START&STOP” se combina además con un dispositivo de recomendación de cambio de marcha, denominado “Gear Shift Indicator” (GSI), todo para favorecer el funcionamiento más eficiente del propulsor en términos de consumos. La buena noticia es que a partir de ahora, todos los nuevos Alfa Romeo incorporarán de serie estos elementos.

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Fuente: AutoScout24