Audi y Volkswagen, en la antesala del comienzo del Salón de Ginebra 2010, han develado sus planes para una movilidad sostenible futura. Éstos pasan por el coche híbrido a corto/medio plazo y el coche eléctrico a medio/largo plazo. Lo cierto es que parece que se suman a estas medidas un poco tarde, ya que otros fabricantes, como Honda o Toyota, llevan la delantera comercializando desde hace años vehículos híbridos con un relativo éxito.

La evolución en los motores de combustión seguirá muy presente por el momento. Tanto los TSI como los TDI seguirán en la búsqueda de mejorar sus consumos y emisiones, pero la apuesta decidida por la hibridación y la electrificación supone un paso adelante que hasta ahora tan sólo se había visto con timidez, en forma de concept cars, en el Grupo VW.

Volkswagen

A corto plazo, VW se introducirá decididamente en los híbridos. Para comenzar, VW presentará estos días en Ginebra el nuevo Volkswagen Touareg, que incluye una versión híbrida. El siguiente paso será 2011, cuando una flota de 500 VW Golf eléctricos circularán por las carreteras con la intención de probar la tecnología. Para el año siguiente, 2012, estará disponible en Estados Unidos un VW Jetta híbrido y en 2013 se esperan los Passat y Golf híbridos.

La intención de la marca es ser líderes del mercado en cuanto a híbridos y eléctricos en 2018, alcanzando una cuota del 3% dentro del total de la gama de modelos del fabricante alemán. Sin duda, deberán recuperar el tiempo perdido y ponerse a ello con ahínco, puesto que el objetivo no será fácil. Los híbridos serán un paso intermedio antes de la transición al vehículo eléctrico puro, con modelos híbridos en toda la gama, y a medio plazo los motores de combustión interna convivirán con los vehículos movidos por propulsión eléctrica.

Para los Volkswagen 100% eléctricos habrá que esperar todavía un poco más: el VW E-Up! será el primer modelo eléctrico (2013), al que le seguirán un VW E-Golf y un VW E-Jetta, con una tecnología lo suficiente madura como para tener una autonomía realmente relevante.

Audi

La estrategia de Audi será muy similar: híbridos y eléctricos, intentando conjugar la movilidad sostenible y unas bajas emisiones contaminantes con la elegancia y deportividad intrínsecas de la marca.

Por lo pronto, estos días en Ginebra será la presentación mundial de un nuevo concept car: el Audi A1 e-tron Concept. De hecho, e-tron será la denominación comercial que explotará Audi para su futura gama de vehículos eléctricos. Sin embargo, la investigación en el campo del hidrógeno y las pilas de combustible continuará en la marca, con la mirada puesta en el largo plazo.

A finales de 2010 o inicios de 2011, llegará al mercado el Audi Q5 híbrido, convirtiéndose en el primer híbrido de la marca de los cuatro aros. Aunque estará presente en Ginebra como concept, presumiendo de unas emisiones de CO2 de tan sólo 144 g/km, el Audi A8 híbrido se comercializará más tarde: a finales de 2011. El Audi e-tron, con aspecto basado en el R8, que vimos en el pasado Salón de Frankfurt 2009 se comercializará también en una pequeña tirada, a finales de 2012.

Sobre la base del Audi A1, el Audi A1 e-tron Concept tendrá una potencia de 75 kW (102 CV) y su motor eléctrico tendría una autonomía de unos 50 Km en uso puramente urbano. Cuando se quede sin batería, cuenta con un motor rotativo Wankel para extender su autonomía, lo que daría una autonomía extra de 200 Km con unos consumos medios de tan sólo 1.9 litros/100 Km y unas emisiones de CO2 de 46 g/Km.

En cuanto al Audi A8 Hybrid, también parte del Audi A8 con un motor 2.0 TFSI de gasolina que en combinación con un motor eléctrico de 33 KW y 211 Nm de par ofrecen en conjunto 245 CV y un par máximo de 480 Nm. Gracias a la ayuda proporcionada por la hibridación, los consumos se quedarán en 6.2 litros/100 Km y las emisiones de CO2 en 144 g/km, lo que no está nada mal para una berlina de su envergadura y peso. En modo puramente eléctrico, podría cubrir dos kilómetros a velocidades hasta 65 Km/h.

Fuente: PuroTuning

No todo el monte es orégano en Alemania. Hace poco anunciábamos cómo el país germano había conseguido tirar del carro de las ventas de coches a nivel mundial con su incremento de más de 700.000 coches vendidos en 2009. Pues bien, el Audi A3 es una excepción ya que los excesos de stock de este modelo han provocado que la marca decida cancelar su producción momentáneamente.

Buena parte de la culpa de estas bajas ventas debe tenerla el hecho de que sea un modelo relativamente veterano, ya que vio la luz en 2003 y ha pasado por dos lavados de cara. Una nueva versión vendría que ni pintada, pero primero hay que desprenderse del stock acumulado y ello podría implicar ofertas en los próximos meses para deshacerse de vehículos ya fabricados.

El paro en la línea de montaje, que afectará a gran parte de los 4.500 trabajadores de la fábrica de Ingolstadt, tendrá lugar durante la semana del 15 de febrero. No sabemos qué ocurrirá exactamente con esos puestos de trabajo pero seguro que los obreros no estarán especialmente contentos con la situación.

La próxima generación del Audi A3 se espera que llegue a mediados de 2011, con un diseño más acorde a los lanzamientos de la firma alemana y unas dimensiones superiores al actual, más preparado para hacer frente a sus rivales y volver a coronarse como el compacto premium por excelencia, sitio que ha estado dominando estos últimos años.

Fuente: PlanetaCoches

Audi dio a conocer hoy un nuevo video, en el que se puede ver el diseño dek Audi A1, en este caso, podemos ver cómo serán las entradas de aire.

En el video podemos ver al diseñador de interiores Ivo von Hulten, que es el responsable de las entradas de aire para el Audi A1.

El diseñador comenta que tomó su inspiración del diseño aeromotriz, para que las ventilaciones del Audi A1 luzcan como motores de un avión. También habla de la posibilidad de customizar las salidas de aire al poder elegir el color para el exterior.

Fuente: TopSpeed

Fuente: VideosLas7enPunto

Fuente: VideosLas7enPunto

El Audi A8 es lo último del fabricante alemán, es todo lo que ellos son capaces de hacer reunido en un único modelo, un auténtico sueño. Hoy lo Revelaron.

Así sin más y sin haberlo visto venir es como se presenta la nueva generación del buque insignia alemán, que está hoy más que nunca a la vuelta de la esquina. Falta ya mucho menos de un día para que lo conozcamos, y los nervios ya se notan a flor de piel.

A estas alturas sabemos más o menos qué esperamos, pero las incógnitas siguen a flor de piel. Mientras tanto os dejamos con este anticipo oficial en forma de regalo, y así vamos todos calentando motores.

Fuente: Globedia

S4 es el nuevo modelo deportivo del Audi A4 que trae novedades en su aspecto exterior y su interior.

En cuanto al exterior, se destacan los nuevos faros delanteros de Xenón con tecnología LED, faros antiniebla, lavafaros. Su aspecto deportivo está definido por su carrocería aerodinámica, la incorporación del alerón trasero y las llantas de aleación de 18 pulgadas.

En su interior también encontramos detalles de deportividad como los asientos delanteros con regulación lumbar electrónica y función de memoria, pomo de la palanca de cambios en cuero, volante deportivo de cuero multifuncional en diseño de 3 radios con leva. Además dentro del habitáculo encontramos airbags frontales conductor y acompañante, airbags laterales anteriores con airbag de cabeza y asientos ISOFIX en las plazas trasera. Otros accesorios que incorpora son el sistema de audio Bang & Olufsen, conexión bluetooth, climatizador automático, espejo retrovisor exterior térmico y eléctrico con ajuste automático de posición antideslumbrante y memoria, sensor de luz y lluvia, pantalla color, sistema Audi parking, freno de estacionamiento electromecánico, regulación automática de luces y asiento trasero abatible.

En cuanto a la mecánica incluye dirección asistida variable servotronic y está equipado con un motor V6 de 3.0 litros con 333 CV de potencia con el que acelara de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos desarrollando una velocidad máxima de 250 km/h. La caja de cambios puede ser manual de 6 velocidades o secuencial S-Tronic con doble embrague y 7 velocidades.

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Fuente: BlogCoches

Audi AG vendió aproximadamente 705.300 vehículos a clientes de todo el mundo entre enero y septiembre. De este modo, la cifra acumulada alcanza el 7,5 por ciento tras el récord del año pasado (2008: 762.288 vehículos) en una situación que continúa siendo difícil. En los tres primeros trimestres del año las ventas de la compañía han sido superiores a los planes previstos inicialmente, lo que permitirá a Audi entregar a sus clientes aproximadamente unos 900.000 vehículos durante el año 2009 completo. En el mes de septiembre la compañía entregó alrededor de 88.600 vehículos, lo que supone un aumento de las ventas del 6,6 por ciento respecto a las ya de por sí magníficas cifras del mes de septiembre el año anterior (septiembre de 2008: 95.136 unidades). La compañía certificó crecimientos importantes en los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China), especialmente en China. Otros mercados emergentes en la región Asia-Pacífico también han experimentado mejoras importantes respecto al año pasado.

“Nuestras ventas evolucionaron mejor de lo esperado durante los tres primeros trimestres del año”, manifiesta Peter Schwarzenbauer, miembro del Consejo de Dirección como responsable de Ventas y Marketing de Audi AG. “Hemos consolidado nuestra posición en los Estados Unidos, y en China reafirmamos nuestro liderazgo. Las cifras actuales confirman nuestra posición en Europa como líderes entre las marcas Premium. Durante esto es meses, hemos sido capaces de fortalecer nuestra marca de una manera significativa”. Como revelan las estadísticas de la organización de fabricantes europeos ACEA, Audi es líder destacada entre las marcas del segmento Premium en cuanto a matriculaciones de coches nuevos en Europa.

Respecto al año completo, Schwarzenbauer confirma una vez más que la compañía mantiene su previsión de ventas realizada en enero. En 2009, Audi AG tiene como objetivo alcanzar unas ventas totales de 900.000 vehículos.

En su segundo mercado doméstico, China (incluyendo Hong Kong), Audi AG aumentó sus ventas entre enero y septiembre en un 19,7 por ciento, alcanzando 108.859 unidades (2008: 90.934). Sólo durante el mes de septiembre 15.249 clientes eligieron un Audi en este mercado, un incremento respecto al mismo mes del año anterior del 36,5 por ciento (septiembre 2008: 11.160 unidades).

En la región Asia-Pacífico la compañía ha registrado un crecimiento del 17,2 por ciento, con 138.523 unidades vendidas (2008: 118.178 coches). El incremento de las ventas en el mes de septiembre supone en esta región un 31,4 por ciento, con 19.501 unidades (2008:14,842 unidades). Además del mercado Chino destacan otros mercados con fuertes crecimientos, especialmente en Australia, Corea del Sur e India.

En los Estados Unidos las ventas de Audi se comportaron claramente mejor que las del segmento Premium. Con 59.528 vehículos vendidos, las ventas entre enero y septiembre sólo disminuyeron un 9,6 por ciento respecto al mismo período del año anterior (2008: 65.817 unidades), mientras que el total del mercado Premium (grandes grupos importadores) experimentó un descenso del 26,7 por ciento. Las ventas totalizaron en el mes de septiembre 7.209 unidades, un descenso de apenas un 4,9 por ciento. Debido a estos resultados comparativamente favorables, la marca de Ingolstadt ha sido capaz de incrementar de forma significativa su cuota de mercado: durante los primeros nueve meses la cuota en el segmento Premium creció del 1,6 hasta el 8,3 por ciento. Del mismo modo, Audi ha registrado importantes crecimientos en Canada, donde desde enero a septiembre la compañía ha vendido un 25,3 por ciento más que en el mismo período del año anterior (8.423 unidades frente a 6.720 en 2008). Sólo durante el mes de septiembre las ventas alcanzaron las 1.111 unidades, un 17,1 por ciento más que en septiembre de 2008.

Audi también muestra una tendencia al alza en los mercados de exportación de la Europa occidental (sin contar Alemania). Durante los primeros nueve meses del año las ventas han alcanzado las 278.582 unidades, un 13 por ciento por debajo de los resultados del año anterior en ese período (2008: 320,371 unidades). Septiembre ha deparado un descenso del 9,0 por ciento, con 38.318 coches vendidos (2008: 2.119). En conjunto, las ventas de Audi se comportaron mejor que las del total del mercado, lo que ha permitido a Audi incrementar su cuota de mercado del 3,7 al 3,9 por ciento durante los últimos nueve meses. Audi AG ha consolidado su posición y gana cuota de mercado en España, Italia, Bélgica, Holanda y Suiza.

Con 167.422 unidades matriculadas, las cifras de ventas en Alemania entre enero y septiembre se sitúan un 10,2 por ciento por debajo en comparación con los resultados del año precedente (2008: 186.64 unidades). Debido sobre todo a los recortes en la producción durante el mes de agosto, las cifras para el mercado alemán en septiembre han alcanzado un aumento del 27,7 por ciento, con 16.044 unidades.

Fuente: El4×4

Es un prototipo con un sistema de propulsión exclusivamente eléctrico. Tiene 313 CV, con los que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 s. La autonomía es 248 km. La velocidad máxima es 200 km/h para evitar un gasto energético muy elevado.

La potencia la dan cuatro motores eléctricos (según la información suministrada por Audi de tipo asíncrono. Todos los coches híbridos que se comercializan en España, tiene motores síncronos, no asíncronos; trataremos de averiguar si es un error). Cada motor está colocado detrás de cada una de las ruedas.

Los motores traseros hacen un 70% de la fuerza de impulsión total. Por tanto, es como tener un sistema de tracción total con un diferencial central que hace un reparto 30-70.

La batería es de iones de litio (como la que Audi tiene previsto utilizar en la versión híbrida del Q5) con 42,4 kWh de capacidad. Está colocada justo por delante del eje trasero y  tiene refrigeración líquida. La principal ventaja de una batería de este tipo frente a las que se utilizan actualmente de forma mayoritaria (de hidruro metálico de níquel) es que su densidad energética es muy superior. En España, tan sólo el Mercedes-Benz S 400 HYBRID tiene una batería de iones de litio, que alimenta a un pequeño motor eléctrico de 20 CV (que en ningún caso impulsa al coche por sí solo).

La batería, además de recuperar energía en las fases de deceleración (al frenar o levantar el pie del acelerador, los motores eléctricos funcionan como generadores: se oponen al movimiento y producen electricidad) se puede recargar en un enchufe como los que hay en una casa (230 voltios/16 amperios) o a la red trifásica (400 voltios/63 amperios): en el primer caso se necesitan entre 6 y 8 horas; en el segundo unas 2 horas y media. Audi dice estar trabajando en un sistema de recarga sin cables (por inducción, como los cepillos de dientes eléctricos).

Además del freno motor, también hay frenos convencionales, con discos cerámicos. Las pinzas delanteras se accionan mediante un circuito hidráulico (como en cualquier coche) mientras que las traseras se activan de forma electrónica.

El aspecto de la carrocería es muy similar al del R8. Las dimensiones son casi idénticas salvo por la longitud, ya que el e-tron es 18 cm más corto (mide 4,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,23 metros de alto; la batalla es 2,60 m.

Audi ha enfocado parte del trabajo del e-tron en conseguir un peso contenido. La batería pesa 470 kg y el peso del e-tron es de unos 1.600 kg; el Audi R8 más ligero pesa 1.635 kg que tiene un motor V8 (el peso de un motor V8 de gasolina como el que tiene el BMW M3 es 202 kg).

El bastidor es de aluminio y el resto de las piezas de la carrocería (puertas, portones, tapas, paneles laterales y techo) están fabricadas en material sintético reforzado con fibras.

La suspensión es independiente, de brazos triangulares dobles delante y paralelo deformable detrás hechos de aluminio. Los neumáticos son de medidas 235/35 R19 delante y 295/30 R19 detrás.

El sistema de alumbrado exterior es mediante diodos luminosos. Los faros funcionan adaptándose a la conducción y la meteorología: están coordinados con el sistema de navegación (alumbrando las curvas antes de tomarlas) y conectados a una cámara que detecta los coches que circulan en sentido contrario y el campo visual que hay (por ejemplo, cuando se reduce por la niebla). Además, según Audi «En función de la velocidad de marcha y las condiciones del entorno, los elementos LED cambian de aspecto y modifican con ello las características del frontal del vehículo».

Las  tomas de aire que hay en el frontal y por delante de las ruedas traseras están cerradas y se abren cuando es sistema de refrigeración lo necesita. De este modo se mejora en algunas circunstancias de conducción la aerodinámica.

Según el modo de funcionamiento, el sistema de propulsión no produce el calor suficiente para elevar la temperatura del habitáculo en días fríos. Por ello, el e-tronic cuenta con una bomba de calor (en un sistema de aire acondicionado doméstico, una bomba de calor es básicamente la inversión en el funcionamiento del circuito de refrigeración). Este sistema de producción de calor y frío también se emplea para ajustar la temperatura del conjunto eléctrico (batería, motores y electrónica de potencia).

Del habitáculo destaca la ausencia de interruptores ya que casi todos los elementos se manejan desde un mando que hay en el volante.

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Fuente: KM77

El nuevo Audi Navigation System Plus integrado en el MMI (Multi Media Interface) que se puede incorporar ya a los A3, TT y R8, ofrece una mayor resolución de pantalla y una velocidad incomparable para el cálculo de rutas. El sistema de navegación de radio versión E (RNS-E) se puede combinar con el equipo de sonido de Audi que lee tarjetas de memoria SD de hasta 32 GB. El nuevo sistema estará disponible inmediatamente y su precio oscilará entre los 2270 y los 2565 euros en función del modelo.

La mejora más evidente la encontramos en la pantalla de 6,5 pulgadas, en la que se pueden contemplar los gráficos en alta resolución (800 x 480 píxeles). El cálculo de rutas también es ahora mucho más rápido gracias a un procesador de última generación que funciona a 600 MHz. En la pantalla y, junto al itinerario recomendado, se pueden conocer los límites de velocidad memorizados en el navegador para autopistas y autovías. En la vista topográfica del mapa, el conductor y el pasajero del asiento delantero pueden desplazarse por la pantalla en sentido vertical, horizontal y ahora también a lo largo de la ruta, si así lo desean.

También se pueden incorporar datos almacenados externamente o aparatos MP3 del tipo iPod a través de la conexión con el equipo de música de Audi disponible como parte del equipamiento opcional. Otra ventaja añadida es que esta conexión sirve a la vez para recargar estos aparatos externos.

El Audi Navigation System Plus viene equipado con un sistema intuitivo de funcionamiento operativo que permite desplazarse por los distintos menús de una forma lógica; el mismo que utiliza la última generación del Audi MMI. Se puede ver en la pantalla el título de la canción o archivo, y ello facilita la búsqueda a través de toda la colección de música almacenada.

Existe un adaptador Bluetooth para el equipo de sonido de Audi que se puede comprar en cualquier tienda y permite escuchar, sin necesidad de conectarse por medio de un cable, la música procedente de un teléfono móvil o de un MP3. No hace falta acudir a un concesionario Audi sólo para actualizar el Audi music interface: las actualizaciones se pueden descargar sin ningún coste desde la página de Internet www.audi.de/mp3 y pueden ser transferidas al coche a través de una memoria USB.

En la parte trasera de la pantalla, a la que se puede acceder pulsando un botón que le da la vuelta, se encuentran dos ranuras para tarjetas SD y SDHC con capacidad para 32 GB. Esto es suficiente para guardar unas 14000 canciones, el equivalente aproximado a 700 h de sonido, o a un mes de escuchar música de forma ininterrumpida.

El asistente de aparcamiento óptico también es nuevo. En el Audi R8 se puede combinar con la cámara de visión trasera. Junto a las señales acústicas que alertan de la proximidad de un objeto y de la distancia con respecto a éste tanto delante como detrás, es posible su visualización en la pantalla de alta resolución. Cuando el sistema va combinado con la cámara de visión trasera, los gráficos del asistente de aparcamiento se superponen a la imagen real procedente de la cámara.

Fuente: el4×4