El BMW Concept 5 Series ActiveHybrid es un prototipo que adelanta cómo podría ser una futura versión híbrida del Serie 5.

Tiene un motor de gasolina de seis cilindros sobrealimentado mediante un turbocompresor y otro eléctrico de 40 kW (54 CV). BMW no ha facilitado datos de la potencia del motor de gasolina ni del conjunto del motor eléctrico y el de gasolina. Entre ambos hay un embrague que los une y los desacopla en función de las necesidades.

El motor eléctrico es capaz de propulsar al coche por sí solo, siempre que no se requiera una aceleración grande. Si la aceleración que solicita el conductor es grande, los dos motores pueden impulsar al coche a la vez. El motor térmico tiene un sistema automático de parada y arranque en las detenciones, como semáforos y atascos.

Su caja de cambios es automática de ocho velocidades, la misma que tienen el Serie 5, el BMW Serie 5 Gran Turismo o el BMW Serie 7.

El motor eléctrico está alimentado por una batería que se recarga en las fases de deceleración. A diferencia de otros prototipos, no se puede recargar conectándola a una red eléctrica.

Como en el BMW ActiveHybrid 7 que ya se vende y en otros modelos híbridos, el sistema de climatización es eléctrico, de forma que se puede activar cuando el motor térmico está apagado o para regular la temperatura interior un tiempo antes de acceder al habitáculo, mediante un control remoto. La batería va ubicada en el interior de una caja de alta resistencia, cerca del eje trasero.

Una característica de este coche es que puede adaptar su funcionamiento al recorrido que se realice. Así, valiéndose de los datos del navegador y de otros sensores instalados en el vehículo, analiza las condiciones del tráfico y la carretera para calcular si es adecuado que funcione el motor de gasolina, sólo el motor eléctrico o ambos a la vez.

Por ejemplo, si el sistema determina que se circula por una vía en la que hay una cuesta abajo en los próximos kilómetros, es capaz de bajar el nivel de carga de la batería, lo que ahorra carburante, para recargarla por completo posteriormente en la cuesta abajo, cuando el conductor suelte el pedal del acelerador. Según BMW, este dispositivo permite incrementar hasta un 30% la autonomía de la circulación en modo totalmente eléctrico.

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Fuente: Km77

A partir del próximo mes de marzo, BMW incrementa la gama de mecánicas del X1 con la llegada de un nuevo motor de gasolina de 218 CV. Por su parte, la opción de equipar la caja de cambios automática de seis velocidades se amplía a otras versiones. En total, serán cinco las motorizaciones (dos gasolina y tres diésel) con las que se podrá adquirir este todoterreno “compacto”.

BMW ha anunciado la llegada de una nueva versión a la gama X1, el xDrive25i, que se añade a las ya existentes sDrive18d, xDrive18d, sDrive 20d, xDrive20d, xDrive23d y xDrive28i (para los que no lo sepan, la “s” o la “x” hacen referencia al tipo de tracción del vehículo; “s”- tracción trasera “x”- tracción total) . Esta nueva variante, que complementa al modelo tope de gama (el xDrive 28i), monta un propulsor de seis cilindros en línea que ofrece una potencia de 218 CV a 6.100 rpm. Destacar que utiliza la tecnología de gestión de las válvulas Valvetronic, buscando la máxima eficiencia en lo que al consumo de combustible se refiere.

En concreto, el BMW X1 xDrive25i homologa un consumo de 9,3 litros a los 100 km y cifra su nivel de emisiones en 217 gramos de CO2 por kilómetro. Equipado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios automática de seis velocidades incluidas de serie, acelera realiza la maniobra del sprint en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 223 km/h. Cómo no podía ser de otra manera, también se beneficia de las bondades del conocido paquete de medidas “Efficient Dynamics”.

Por su parte, la firma alemana ha afirmado que a partir de las mismas fechas, los BMW X1 xDrive18d, el BMW X1 sDrive18d y el BMW X1 sDrive20d incluirán también como parte de su equipamiento opcional la posibilidad de equipar la caja de cambios automática de seis velocidades que se ofrece actualmente en algunas versiones.

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Fuente: AutoScout

BMW MotorSport ha anunciado un versión de competición del BMW Z4. Estará preparado para correr en la división GT3 y para no pasar desapercibido contará con el motor V8 del M3, ligeramente retocado para rendir 480 CV.

El BMW Z4 de calle tiene motores de 204, 256 y 306 CV. Los más entusiastas del modelo demandan una versión con más potencia…quizá acoplar el motor del M3 sea la solución, aunque a más de un quemado de dicho coche le sonaría a “traición”. Sinceramente, el motor de 306 CV rinde de maravilla y de carácter más acorde al enfoque del Z4.

El precio del BMW Z4 GT3 es de 297.000 euros, mientras que la versión más alta del Z4 de calle parte de poco más de 55.000€.

Fuente: ActualidadMotor

BMW anticipó los primeros datos sobre la nueva versión del Z4, que será la más potente de la nueva generación de este descapotable biplaza. Se presentará como modelo 2011.

El BMW sDrive35is estará posicionado en el tope de la gama Z4, y, por ahora, será lo más cercano a una versión ‘M’ de este biplaza convertible de techo duro. Aunque sus principales modificaciones son mecánicas, la carrocería también tiene ahora  un aspecto más agresivo.

Tal como su denominación lo indica, este lanzamiento toma como base el Z4 con el motor seis en línea de tres litros y doble turbo, pero esa ‘s’ al final representa un aumento en la presión de sobrealimentación que ayuda incrementar la potencia de los 306 hasta los 340 CV, el torque aumentó hasta los 45,9 kg-m (332 lb-pie) constantes entre las 1.500 y 4.500 revoluciones por minuto. La potencia máxima la logra a 5.900 rpm.

Hay un nuevo dispositivo de ‘overboost’ (algo que han venido implementando otros modelos turboalimentados recientemente, como el Abarth 500) que aumenta el par de manera temporal, de esta manera de los 45,9 kg-m declarados (332 lb-pie) en condiciones normales el sDrive35si es capaz de desarrollar 51 kg-m (369 lb-pie) en fases de aceleración para así poder alcanzar las 62 mph desde parado en 4,7 segundos. La velocidad máxima, como es usual, está limitada a 155 mph.

Aun tratándose de una versión orientada al rendimiento, BMW aplicó la tecnología EfficientDynamics que ha estado implementandorecientemente y cuyo enfoque es reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. En el caso del Z4, este paquete de medidas complementa a un sistema de inyección directa de combustible con regeneración de la energía aprovechando las frenadas o una dirección de asistencia eléctrica que sólo actúa cuando es totalmente necesario.

La transmisión que equipará de serie será la ya reconocida DCT o DKG de siete velocidades y doble embrague, con funciones como el ‘Launch Control’ para arrancar lo más rápido posible o dos tipos de respuesta de la caja (Sport y Sport +), evidentemente también se podrán hacer los cambios de marcha de manera manual.

El comportamiento dinámico se espera que mejore al incluir la suspensión adaptativa M, que rebaja la carrocería en 10 milímetros e incorpora el Dynamic Damping Control, con amortiguadores cuya dureza está controlada electrónicamente.

Estéticamente las principales modificaciones en la carrocería se notan en los parachoques y unos espejos retrovisores en color plateado mate. Los rines tienen un diseño específico. En el interior hay varias placas que llevan la denominación de este nuevo modelo y terminados en fibra de carbono con aluminio.

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Fuente: MyAutomovil

Los chicos de G-Power han decidido dejar claro que si no te resulta suficiente la ya de por sí descomunal potencia que ofrecen tanto el BMW X5 M como el X6 M, tienen la solución perfecta.

Gracias a una serie de modificaciones mecánicas centradas en la admisión, ambos SUV desarrollan una potencia final de 600 caballos, a través del V8 bi-turbo de 4.4 litros. ¿El resultado? Una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4.5 segundos.

Estéticamente G-Power ha seguido en su línea, ofreciendo una preparación aerodinámica y estética más bien personal que generalista. Unos enormes paragolpes, ensanches laterales, tonalidades bi-color y unas llantas enormes y exclusivas son sólo alguno de los apuntes de ambos SUVs.

Fuente: Globedia

La tunera californiana European Auto Source (EAS) nos muestra el paquete Matt Black para el BMW Serie 7 M Sport, la versión deportiva del carro más ejecutivo de la firma bávara.

En primer lugar, EAS se centra en exaltar la faceta deportiva del carro, incorporándole un kit aerodinámico con un difusor trasero, detalles en negro en el frente y la zaga, y rines de 21 pulgadas en acabado oscuro. Aunque las modificaciones son en general sobrias, el BMW Serie 7 M Sport sí se ve más agresivo.

¿Cuántos dólares debes pagar por este kit? EAS no lo ha informado, pero conociendo la profundidad y la calidad de las modificaciones (que no tocan el interior o la mecánica del carro), creemos que oscila entre 5 y 7 mil dólares.

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Fuente: MyAutomovil

Los planes saldrán como estaba previsto. El nuevo Veritas RS III, monoplaza de 507 cv cuya carrocería está fabricada por Vermot AG, comenzará su producción en breve y tendrá un pequeño volumen de fabricación de 30 unidades. Hay rumores de que la marca ya ha vendido algunas unidades cuyo precio está confirmado en 342.000 euros.

Corazón BMW

Haciendo honor a sus genes de Fórmula1, la carrocería de este monoplaza está fabricada en aluminio ligero y deja un peso total de 1080 kilos repartidos en sus compactas medidas (4680 mm de largo, 2020 de ancho y tan sólo 970 mm de alto), en los que habrá que tener en cuenta  la imponente batalla de 2700 mm que prometerá sin duda una estabilidad asombrosa.

Bajo el capó del RS III (¿quién no se acuerda del Gina LightVision o del Fisker Karma al verlo?), hay un secreto bien guardado: el motor del BMW M5. Este diez cilindros, capaz de dar 507 cv a casi 8.000 vueltas, podrá poner el ligero Veritas a 100 km/h en tan sólo 3,2 segundos, consiguiendo una velocidad máxima de 347 km/h. Para controlarlo, el Veritas RS III se ofrecerá con cambio manual de 6 velocidades, automático secuencial de siete desarrollos o automático de seis marchas para sacar todo su nervio en el circuito.

La toma de contacto con el asfalto se hará gracias a los enormes neumáticos que se han pensado para él: el fabricante será  Dunlop y las medidas serán 255/30 delante y 325/25 detrás en llantas de 22”.

Interior

Las sensaciones que puede provocar el RS III son inaccesibles para casi cualquier mortal, pero por si alguno de vosotros estáis entre los treinta afortunados, debéis saber que en el interior existen detalles como la napa en los asientos tipo bucket (por Recaro) y que deberéis sujetaros con cinturones de cuatro puntos de anclaje. No hay control de estabilidad que valga, pero si de tracción y ABS. Los discos de freno cerámicos, suministrados por Brabham y cuyas medidas son 380 y 355 milímetros, están controlados por pinzas de 6 y 4 pistones (delante y detrás respectivamente).

Resumen

El Veritas RS III resucita de alguna forma el éxito que obtuvo el Veritas Meteor en una carrera de Fórmula 1 allá por los años 50 y que le convirtió en el primero modelo alemán en participar en la Fórmula 1. Fue enseñado al público por primera vez en un Salón privado de Londres (este mismo verano) y consiguió el reconocimiento de 3Mejor Deportivo del Año” por los asistentes. Alguno de los afortunados que pudieron verlo estará ya reuniendo los 342.000 euros con los que saldrá a la venta.

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Fuente: AutoScout24

Parece que el 2009 va a ser un año que dejará su huella en el grupo BMW. Por lo menos así parece indicarlo el nivel de presentaciones que realizará la marca en el próximo Salón de Frankfurt. Sucede que al Mini Coupé Concept, un vehículo que ya está revolucionando el mundo del motor, se le suma el BMW Vision EfficientDynamic, un concept eficiente que había sido capturado en su traslado a Frankfurt y que estaba despertando todo tipo de suspicacias en la web.

Finalmente hoy BMW ha decidido terminar con los rumores y ha difundido una gacetilla de prensa con una gran cantidad de fotografías en las que deja claro de que va el auto. Se trata de un 2+2 descrito como la visualización de la tecnología BMW ActiveHybrid. Es decir, según la compañía, un símbolo de alto rendimiento y conducción eficiente del futuro.
Para ejemplificarlo y que la mayor parte del público entienda de que se trata, sería un auto con el rendimiento de un BMW M combinado con la economía de consumo y emisiones de un pequeño auto moderno en el segmento de alta gama. Este es el núcleo sobre el que BMW desarrollo la estrategia del EfficientDynamics.

El auto utiliza una configuración híbrida que consiste en un turbodiesel de tres cilindros con dos motores eléctricos. Desarrolla 356 CV y un par motor de 800 Nm que se trasladan a las cuatro ruedas impulsadas por los motores eléctricos ubicados en el eje delantero y trasero. Según BMW acelera de 0 a 100 en 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 Km/h (limitada electrónicamente). El consumo es de 3.76 litros cada 100 Km. y emite solo 99 gramos de CO2 por kilómetro.

Siendo un coche híbrido de tipo «plug-in», el BMW Vision EfficientDynamics es capaz de cubrir todo el ciclo de conducción para la medición del consumo utilizando únicamente los motores eléctricos. Considerando la generación de corriente eléctrica para los motores eléctricos (según producción mixta UE), se obtiene un valor de CO2 de apenas 50 gramos por kilómetro.

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Fuente: ActualidadMotor

Un nuevo y duro golpe a la Formula 1, es lo que supone esta impactante noticia. Bmw abandonará la Formula 1 en 2010, y lo hace después de unos años en los que ha intentado estar lo más arriba posible, algo que este año no ha sido así.

Desde la marca alemana alegan que la decisión de abandonar la Formula 1 se debe a una nueva estrategia de marca, ya que entienden que una marca premium debe ser ecológica y sostenible, algo que está muy lejos de la Formula 1. Si a eso le sumamos los malos resultados de esta temporada, la decisión parece bastante meditada y en cierto modo acertada.

Veremos que pasa con los pilotos y todo el equipo de Formula 1. Lo más lógico sería crear una nueva escuderia  que utilice motores cosworth bajo el mando de Peter Sauber, aunque todo se verá.

Fuente: Zamparuedas

El conocido Jeremy CLarkson hizo un prueba de manejo al hermoso Jaguar XFR y a la bestia alemana el BMW M5, quieren ver el video aca se los dejo.

Fuente: VideosLas7enPunto