Tal como lo lees. Los amantes europeos de los coches americanos por fin podrán ver y conducir por las calles del viejo continente dos de los tres grandes clásicos estadounidenses, sin tener que recurrir a las empresas de importaciones. El bombazo, aunque no oficial, del Ford Mustang, ya corre por la blogosfera desde hace unos días, pero por si no teníamos suficiente, ayer GM confirmó que el año que viene comercializará el Chevrolet Camaro, tanto el coupé como el descapotable, en Europa.

En la segunda quincena de Enero, corría el rumor de que la próxima generación del Ford Mustang podría venderse en Europa. Todo esto se ideó a partir de las intenciones de Ford de convertir el Mustang en un modelo global, como ha hecho con el Ford Fiesta y hará con la tercera generación del Focus. Entonces la marca aprovecharía para equipar el Mustang con suspensión trasera independiente, eliminando así el anticuado  sistema actual (de eje rígido) en algunas versiones.

Fuente: CochesyMotores

A lo largo de los últimos meses informaciones y rumores han rondado en torno a General Motors y las remotas posibilidades de que decidiesen sacar adelante un Chevrolet Camaro de 4 puertas, pero hasta hoy eran sólo eso, rumores.

Desde la propia General Motors han desmentido oficialmente estos rumores, y lo han dejado claro: no habrá un Camaro sedán. Han dejado claro que la naturaleza del Camaro estará como coupé y como descapotable, nada más.

Yendo más allá, también se ha confirmado que el Camaro Convertible llegará en el primer cuatrimestre del 2011, en aproximadamente un año y medio.

Fuente: Globedia

Es sabido que, cuando se trata de tuning, la mayor potencia no tiene por qué estar escondida debajo del capot, como demuestra el auto que Mario Alberto deja estacionado al amparo de una sombra salvadora en San Miguel de Tucumán. El motor de su Chevrolet Corsa Classic modelo 2005 sólo enarbola promesas de un futuro mejor; por ahora hay que conformarse con 1.600 centímetros cúbicos y 80 caballos de fuerza. Dicho lisa y llanamente, sus prestaciones siguen siendo las mismas que el día en que salió de la fábrica de General Motors. ¿Creen ustedes que al dueño lo preocupa? No: sabe que nadie vuelve a pensar en el motor una vez abierto el portón trasero. Allí está la cara más visible de un sistema de audio al que se le dio importancia suficiente como para amputar los asientos posteriores.

Perdón, ya nos estábamos olvidando de presentarlo. Mario tiene 28 años y durante el día trabaja de comerciante. Cuando la jornada laboral llega a su fin, se junta con su primo para compartir el otro trabajo, el más gratificante. La personalización del Corsa los llevó a unir fuerzas hace 18 meses y desde entonces forman un equipo inseparable, aunque también atravesaron momentos de tormenta. “Es casi inevitable algún que otro encontronazo después de tanto tiempo y reformas”, dice Ibis, el primo en cuestión. “Me acuerdo que un día llegué a la casa de Mario y vi todo el equipo de audio desarmado. Le pregunté qué había pasado y me explicó que quería cambiar su disposición. Bueno, lo ayudé a reacomodar las cajas y a probar los parlantes hasta que el sonido lo dejó conforme. Al fin de semana siguiente paso de nuevo a visitarlo y me encuentro con los equipos en la ubicación anterior. Me enojé bastante. ¿Semejante esfuerzo para nada? El señor se había arrepentido y prefirió dar marcha atrás”.

Hablando de preferencias, es necesario aclarar que este Chevrolet fue la segunda opción de Mario. No tiene drama en admitirlo: “El Corsa me gusta mucho pero andaba buscando una Saveiro. No la compré por falta de plata, así que todavía la tengo en la mira. Algún día le llegará la hora de ser personalizada por mí”.

Mientras tanto se entretuvo con el Chevrolet aquí presente. Lo compró en el 2005 pensando en ponerle sólo llantas rodado 16 y un equipo de música decente, pero los $ 28.000 de inversión alcanzaron para bastantes cosas más. Por empezar, las llantas son ahora R.A. de 17’’ y llevan cubiertas Kumho Ecsta 205/40/17. El “equipo de música decente” derivó en cajas de audio hechas de madera con molduras en fibra ubicadas donde alguna vez estuvieron los asientos traseros. Alojan 4 subwoofers Audiopipe de 15’’ y color gris metalizado dispuestos dos arriba y dos abajo. Las potencias Sony y Lexsen contribuyen con 2.000 W en total. Por el lado del video hay dos pantallas B52 de 8 y 10 pulgadas; la primera está colocada entre los parasoles y la segunda en el baúl, justo debajo de los drivers Selenium.

Los trabajos sobre el cuerpo del Corsa apuntaron a suavizar las superficies. Ensancharon guardabarros y unieron a la carrocería los paragolpes y los zócalos tipo M3. También reformaron la parrilla agregándole una rejilla de aluminio.

El color del auto es el original, interrumpido únicamente por el rojo característico de las ópticas traseras marca Altezza. Mario respetó la tonalidad de la carrocería hasta en el interior y pintó el torpedo haciendo juego, puso alfombras y pedalera de aluminio y un volante deportivo T-Horn R que combina negro, gris y plateado. Pronto vendrán los flashes a iluminar el habitáculo y quién sabe cuántos accesorios más. Hasta que, por supuesto, el Chevrolet ceda su lugar a la Saveiro.

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Fuente: Pisteros

Mucho se hablo de este modelo durante estos meses, en donde han circulado un sin fin de imágenes espía y datos del nuevo modelo de Chevrolet. Por ahora solo hay fotos espía del coche (camuflado), pero por suerte surgieron unos renders que nos estaría diciendo, en detalle, como sería el nuevo Agile.

En las imágenes vemos que este se basara casi en su totalidad en el prototipo GPix del año pasado, pero que a diferencia de este, el nuevo Agile incorpora algunos rasgos de los modelos de Opel (ver ópticas delanteras).

En la parte delantera vemos unas grandes ópticas, (con un diseño muy interesante) una parrilla de gran tamaño, y una gran toma de aire por debajo. En el lateral vemos una línea simple y sencilla, en donde se destaca la línea de cintura y el pasarueda trasero. Y en la parte trasera vemos unas ópticas de gran tamaño y una ventana que termina en V como la parte delantera.

En el interior vemos que mejorara notablemente respecto a los Chevrolet actuales del Mercosur, en donde incorpora una nueva consola central, volante, relojes, y diseño general. Si este es realmente su nuevo interior, podemos decir que Chevrolet tiene un modelo muy interesante y competitivo, bien por la alicaída firma.

El Agile se fabricará en la planta de GM Argentina, en Rosario, y desde ahí se exportará a todo el Mercosur. Los competidores directos serán el Renault Sandero y Volkswagen Fox.

El director de diseño de GM Brasil, Carlos Barba, dijo “el objetivo es hacer un coche exigente para los brasileños, que sea audaz, que tenga un gran espacio interior y que sea versatilidad, que puede atraer a varios perfiles, de las zonas urbanas y del campo”.

Este se comercializa con un motor naftero de 1,4 litros que actualmente equipa a toda la familia del Corsa Classic (con 82 CV), pero que en este caso aumentaría su potencia hasta superar los 90 caballos.

Fuente: EspacioCoches

Al parecer General Motors se encuentra en un proceso de refundación, por lo que el señor Fritz Henderson, ha asegurado que el Chevrolet Corvette no morirá, por lo que se busca el desarrollo del C7, que actualmente está en un proceso congelado, de manera indefinida.

Los costos de I+D que se requieren para la creación de una planta son elevadísimos, por lo que GM busca exprimir hasta la última gota a la generación actual.

Henderson también menciono que el Corvette es un modelo muy rentable, y como es de esperarse que cuanto más tiempo se siga produciendo, mas se amortizara su plataforma, por lo que GM buscara prologar la vida de su icono deportivo.

Fuente: PuroTunning