A pesar de que se muestra como un prototipo, la Colorado Concept practicamente revela todo el aspecto visual de la nueva pick-up, que en Sudamérica, podría ser la nueva Chevrolet S10.

No se han conocido mayores detalles de la Chevrolet Colorado Concept, limitándose solo a informar que estará equipada con una potente motorización 2.8 litros diesel, que, entre otras cosas, le daría una gran capacidad de remolque.

Por lo que se puede ver en las fotos parecería que tendría un estilo atractivo, un acabado de buena calidad, una terminación de buen gusto y, aparentemente, sería de tamaño mayor que el modelo anterior. Esto le facilitaría la competencia con las Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok y Nissan Frontier, por ejemplo. En Brasil, al menos, se espera que esté llegando al mercado para la segunda mitad del año.

El nuevo modelo será producido en Tailandia, desde donde se abastecerán diferentes mercados alrededor del mundo, para competir con la nueva Ford Ranger, también de producción tailandesa.

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Fuente: MundoAutoMotor

Anteriormente este fabricante automotriz realizó una encuesta entre 1,000 adultos en el Reino Unido, con lo cual se concluyó que la plastilina de Play-Doh es el juguete más popular, superando a los bloques de Lego. Por este motivo, la campaña eligió construir al modelo con la plastilina en lugar de los bloques, ya que así la campaña seria más efectiva.

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Fuente: AutosAolLatino

Para empezar, en el exterior se aprecian cambios en la parrilla delantera, ahora con una identidad de marca bastante más pronunciada, aunque donde de verdad se nota una renovación más profunda es bajo el capó. La nueva oferta mecánica viene de la mano de cuatro nuevos motores, dos de gasolina y dos diésel. Entre los primeros, tendrás un 2.4 Ecotec de 167 CV, doble árbol de levas y sincronización variable de válvulas, y un V6 de tres litros (disponible a mediados de 2011) e inyección directa que ofrece 258 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 s.

Las que tendrán más éxito de ventas, sobre todo en España, serán las dos mecánicas turbodiésel. Bueno, una en realidad, pero disponible con dos potencias. Se trata de un motor de 2,2 litros que rinde 163 ó 184 CV, ambos con turbocompresor de geometría variable. Los dos presentan el mismo consumo de combustible en ciclo mixto, de 6,4 litros cada 100 km.

Los cuatro motores del nuevo Chevrolet Captiva se asocian a una nueva caja manual de seis velocidades y, para los dos motores más potentes, tanto en diésel como en gasolina, una caja automática también de nueva factura, de seis relaciones y más rápida y suave en sus inserciones que la anterior.

En marcha, todos estos cambios se hacen notar a través de un mayor refinamiento mecánico, con menos ruido a bordo y un acelerador de reacciones más inmediatas. La dirección controlada electrónicamente, sensible a la velocidad, es más precisa que la del Chevrolet Captiva precedente, y la suspensión es ahora más firme para sujetar mejor los balanceos. A esto hay que añadir un interior con mejor calidad percibida, donde los materiales y ajustes se han mejorado, además de conservar su versátil posibilidad de montar hasta tres filas de asientos con capacidad para siete ocupantes. Todo para proporcionar mayor comodidad a bordo.

El Chevrolet Captiva llegará a España a finales de abril en tres acabados. El 2.4 de gasolina sólo estará disponible en el acabado más básico, denominado LS, por 25.160 euros y con algunos componentes como el freno de mano eléctrico, asistente de arranque en pendientes, llantas de 17 pulgadas y radio CD con MP3. El siguiente acabado, LT, llegará con los motores diésel de 163 y 184 CV con tracción delantera el primero y total el segundo, ambos con cambio manual. Añade al acabado LS siete plazas, suspensión trasera autonivelante, climatizador, sensor de aparcamiento trasero o control de crucero, entre otros. El precio de estas dos versiones es de 29.160 y 31.560 euros respectivamente. Si el de 184 CV lo quieres en acabado LTZ, el precio se incrementará hasta los 34.545 euros. Añade la tapicería de cuero, los asientos delanteros calefactables y llantas de aleación de 19 pulgadas entre otros elementos. En este acabado también tendrás la misma versión con cambio automático, por 1.500 euros más y la versión más potente, de gasolina con motor V6 y 258 CV, también con caja automática, por 36.545 euros.

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Fuente: AutoBild

Según los datos de ventas del 2010, el Ford Mustang consiguió encontrar 73.716 nuevos hogares mientras que el Chevrolet Camaro superó esa cifra en 7.655 unidades hasta alcanzar las 81.371 unidades vendidas. El tercero en discordia, el Dodge Challenger, queda lejos con sus 36.791 unidades, aunque hay que reconocer que su carencia más importante reside en no tener una variante descapotable.

Fuente: PuroTuning

En la segunda quincena de Enero, corría el rumor de que la próxima generación del Ford Mustang podría venderse en Europa. Todo esto se ideó a partir de las intenciones de Ford de convertir el Mustang en un modelo global, como ha hecho con el Ford Fiesta y hará con la tercera generación del Focus. Entonces la marca aprovecharía para equipar el Mustang con suspensión trasera independiente, eliminando así el anticuado  sistema actual (de eje rígido) en algunas versiones.

Fuente: CochesyMotores

Desde la propia General Motors han desmentido oficialmente estos rumores, y lo han dejado claro: no habrá un Camaro sedán. Han dejado claro que la naturaleza del Camaro estará como coupé y como descapotable, nada más.

Yendo más allá, también se ha confirmado que el Camaro Convertible llegará en el primer cuatrimestre del 2011, en aproximadamente un año y medio.

Fuente: Globedia

Perdón, ya nos estábamos olvidando de presentarlo. Mario tiene 28 años y durante el día trabaja de comerciante. Cuando la jornada laboral llega a su fin, se junta con su primo para compartir el otro trabajo, el más gratificante. La personalización del Corsa los llevó a unir fuerzas hace 18 meses y desde entonces forman un equipo inseparable, aunque también atravesaron momentos de tormenta. “Es casi inevitable algún que otro encontronazo después de tanto tiempo y reformas”, dice Ibis, el primo en cuestión. “Me acuerdo que un día llegué a la casa de Mario y vi todo el equipo de audio desarmado. Le pregunté qué había pasado y me explicó que quería cambiar su disposición. Bueno, lo ayudé a reacomodar las cajas y a probar los parlantes hasta que el sonido lo dejó conforme. Al fin de semana siguiente paso de nuevo a visitarlo y me encuentro con los equipos en la ubicación anterior. Me enojé bastante. ¿Semejante esfuerzo para nada? El señor se había arrepentido y prefirió dar marcha atrás”.

Hablando de preferencias, es necesario aclarar que este Chevrolet fue la segunda opción de Mario. No tiene drama en admitirlo: “El Corsa me gusta mucho pero andaba buscando una Saveiro. No la compré por falta de plata, así que todavía la tengo en la mira. Algún día le llegará la hora de ser personalizada por mí”.

Mientras tanto se entretuvo con el Chevrolet aquí presente. Lo compró en el 2005 pensando en ponerle sólo llantas rodado 16 y un equipo de música decente, pero los $ 28.000 de inversión alcanzaron para bastantes cosas más. Por empezar, las llantas son ahora R.A. de 17’’ y llevan cubiertas Kumho Ecsta 205/40/17. El “equipo de música decente” derivó en cajas de audio hechas de madera con molduras en fibra ubicadas donde alguna vez estuvieron los asientos traseros. Alojan 4 subwoofers Audiopipe de 15’’ y color gris metalizado dispuestos dos arriba y dos abajo. Las potencias Sony y Lexsen contribuyen con 2.000 W en total. Por el lado del video hay dos pantallas B52 de 8 y 10 pulgadas; la primera está colocada entre los parasoles y la segunda en el baúl, justo debajo de los drivers Selenium.

Los trabajos sobre el cuerpo del Corsa apuntaron a suavizar las superficies. Ensancharon guardabarros y unieron a la carrocería los paragolpes y los zócalos tipo M3. También reformaron la parrilla agregándole una rejilla de aluminio.

El color del auto es el original, interrumpido únicamente por el rojo característico de las ópticas traseras marca Altezza. Mario respetó la tonalidad de la carrocería hasta en el interior y pintó el torpedo haciendo juego, puso alfombras y pedalera de aluminio y un volante deportivo T-Horn R que combina negro, gris y plateado. Pronto vendrán los flashes a iluminar el habitáculo y quién sabe cuántos accesorios más. Hasta que, por supuesto, el Chevrolet ceda su lugar a la Saveiro.

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Fuente: Pisteros

En las imágenes vemos que este se basara casi en su totalidad en el prototipo GPix del año pasado, pero que a diferencia de este, el nuevo Agile incorpora algunos rasgos de los modelos de Opel (ver ópticas delanteras).

En la parte delantera vemos unas grandes ópticas, (con un diseño muy interesante) una parrilla de gran tamaño, y una gran toma de aire por debajo. En el lateral vemos una línea simple y sencilla, en donde se destaca la línea de cintura y el pasarueda trasero. Y en la parte trasera vemos unas ópticas de gran tamaño y una ventana que termina en V como la parte delantera.

En el interior vemos que mejorara notablemente respecto a los Chevrolet actuales del Mercosur, en donde incorpora una nueva consola central, volante, relojes, y diseño general. Si este es realmente su nuevo interior, podemos decir que Chevrolet tiene un modelo muy interesante y competitivo, bien por la alicaída firma.

El Agile se fabricará en la planta de GM Argentina, en Rosario, y desde ahí se exportará a todo el Mercosur. Los competidores directos serán el Renault Sandero y Volkswagen Fox.

El director de diseño de GM Brasil, Carlos Barba, dijo “el objetivo es hacer un coche exigente para los brasileños, que sea audaz, que tenga un gran espacio interior y que sea versatilidad, que puede atraer a varios perfiles, de las zonas urbanas y del campo”.

Este se comercializa con un motor naftero de 1,4 litros que actualmente equipa a toda la familia del Corsa Classic (con 82 CV), pero que en este caso aumentaría su potencia hasta superar los 90 caballos.

Fuente: EspacioCoches

Al parecer General Motors se encuentra en un proceso de refundación, por lo que el señor Fritz Henderson, ha asegurado que el Chevrolet Corvette no morirá, por lo que se busca el desarrollo del C7, que actualmente está en un proceso congelado, de manera indefinida.

Los costos de I+D que se requieren para la creación de una planta son elevadísimos, por lo que GM busca exprimir hasta la última gota a la generación actual.

Henderson también menciono que el Corvette es un modelo muy rentable, y como es de esperarse que cuanto más tiempo se siga produciendo, mas se amortizara su plataforma, por lo que GM buscara prologar la vida de su icono deportivo.

Fuente: PuroTunning