El Batmóvil original se basó en el coche concepto  Lincoln Futura de 1955 hecho enteramente a mano en Italia (bajo pedido de Ford Motors) por Ghia y presentados como el “coche del futuro”. Este coche que tuvo un coste de diseño de unos increíbles 250,000 de Dólares (si lo indexamos a los precios de la época con los de hoy en día, equivaldría a unos 3 millones Euros),  causó sensación en las ferias de coches de toda américa por un par de antes de caer en el total desinterés (y luego olvido) por parte de los seguidores del mundo del motor.

Fue entonces cuando en 1965, después de casi una década en el abandono, que el Futura fue comprado a Ford por George Barris, un realizador de la cadena de televisión americana ABC que estaba a cargo del diseño de un vehículo que trasladara al héroe de DC cómics por ciudad Gótica. Estaba por nacer una estrella, y no hablo del Batman fuera de forma y con las cejas pintadas con rotulador sobre el disfraz.

En solo 3 semanas el Futura fue modificado (no mucha modificación fue necesaria, la verdad) para tener un aspecto aún más gótico, en el sentido más arquitectónico del adjetivo.

Si bien este Futura es uno de los coches menos “asombrosos” de los usados por los súper héroes (incluidos las evoluciones del Batmóvil en las pelis de Burton, Schumacher y Nolan), siempre estará en un lugar privilegiado en la memoria colectiva al ser uno de los primeros coches modificados al servicio de la lucha contra el crimen…al menos en la tele.

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Fuente: ActualidadMotor

Dentro de la Corporación General Motors había fuerte rivalidad entre Oldsmobile y Pontiac. De esta pugna interna el Oldsmobile 442 nació como respuesta al Pontiac GTO para convertirse en el Muscle Car más lujoso de finales de los años sesenta.

El gran instigador de la creación del 442 como respuesta al Pontiac GTO fue el ingeniero norteamericano John Beltz. En este ambicioso proyecto también tomaron parte Dale Smith así como Bob Dorshimer. Juntos convencieron a los responsables de Oldsmobile para lanzar este nuevo modelo al mercado.

La primera vez que las siglas 442 aparecieron fue en 1964 como un pack opcional para los Oldsmobile F-85 y Cultas. En realidad era la opción B09 Police Apprehender que incluía un V8 de 330 ci con carburador de 4 cuerpos y dos salidas de escape que rendía 310 CV. Suspensión, embrague, transmisión, frenos y ruedas también mejoraban. El nombre de la opción 442 provenía del carburador de 4 cuerpos, de la caja de cambios de 4 velocidades y de las 2 salidas de escape. La citada opción B09 fue rebautizada en 1964 como 442. Un año más tarde la cilindrada aumentó hasta las 400 ci con lo que la potencia del V8 creció hasta 345 CV. Esta vez el primer 4 de las siglas representaba las 400 ci del motor, el segundo 4 el carburador y el 2 los dos escapes. Ahora la caja de cambios de 4 velocidades era una opción adicional a la 442. En 1966 llegaron dos motores nuevos: L69 con 360 CV y L78 con 350 CV; mientras que en 1967 hicieron acto de presencia dos opciones más: la caja de cambios automática Turbo Hydramatic de tres velocidades y los discos de freno en las cuatro ruedas.

Modelo completo

La independencia llegó en 1968, ese año General Motors aprobó que el 442 fuera un Oldsmobile más, se acabó ser un kit opcional, por fin era un coche completo. Ahora la opción principal del 442 era la W30 que incorporaba un capó con toma de aire Ram Air. Además, Hurst Performance Research Corporation dio lugar a un línea de accesorios diseñados exclusivamente para el 442: franjas de color negro para la carrocería, logotipos para el exterior y el interior, inserciones de madera para el habitáculo, asientos deportivos, volante de madera,… Los discos de freno y las suspensiones deportivas ahora eran de serie mientras que la potencia del motor había crecido hasta los 400 CV. Un año más tarde apareció el motor W32, estéticamente el coche era casi idéntico.

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Fuente: RevistaAutoPasion