Es un prototipo que adelanta fielmente cómo será un cupé biplaza que Koenigsegg pondrá en venta a finales de 2010. Tiene un motor 4.7 V8 de 923 CV y un chasis de fibra de carbono y kevlar.

Es uno de los deportivos más potentes, junto a modelos como el Koenigsegg CCXR (1.018 CV) o el Bugatti Veyron (1.001 CV).

El Agera alcanza una velocidad máxima de 390 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 s (0-200 km/h en 13,7 s). El CCXR es algo más lento (3,2 s), mientras que el Bugatti Veyron es mucho más rápido (2,5 s). El Agera consume 16,0 l/100 km, mucho menos que el CCRX (22 l/100 km) y el Veyron (24,1 l/100 km).

El motor de ocho cilindros en «V» va acoplado a una caja de cambios automática. Da un par máximo de 1.100 Nm a 5.100 rpm, aunque a partir de 2.680 rpm ya está disponible un par de 1.000 Nm.

El Agera mide 4,29 m de longitud, 1,99 m de anchura y 1,12 m de altura. Tiene un reparto de pesos del 45% en el eje delantero y del 55% en el eje trasero. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,35, inferior al del Veyron (0,39).

Una peculiaridad es que las puertas se abren colocándose perpendiculares al suelo. Este sistema de apertura y cierre de las puertas también lo tienen otros modelos de Koenigsegg como el CCXR o el CC.

La parte central del techo, como en estos dos modelos, se puede retirar para convertir al Agera en un descapotable. Se puede guardar en la parte frontal del coche —el motor está colocado en posición central trasera—.

Tiene un control de tracción que, según Koenigsegg, se adapta a las características del asfalto y al estilo de conducción. Tiene cinco programas diferentes de funcionamiento.

Las llantas de aleación son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero, con neumáticos de medidas 255/35 y 335/30, respectivamente. El equipo de frenos incluye discos cerámicos ventilados de 392 mm en el eje delantero y 380 mm en el eje trasero, en ambos casos con pinzas de seis pistones.

Algunos elementos de la carrocería y el habitáculo están fabricados de fibra de carbono, como, por ejemplo, las tomas de refrigeración de los frenos o la consola central.

El cuadro de instrumentos tiene, además de los indicadores usuales, uno que informa sobre cuántos CV está produciendo el motor en cada momento.

El equipamiento de serie del modelo de producción incluirá elementos como doble airbag, techo panorámico de cristal, pedales y columna de la dirección regulables, sensor de presión en los neumáticos, asientos ajustables en altura y longitud, radio CD MP3 con conexión USB o climatizador

Elementos como un diferencial electrónico, un alerón posterior de accionamiento automático, los sensores de aparcamiento traseros o diferentes tipos de tapicerías serán opcionales.

Cuando comience la producción del Agera, éste se convertirá en uno de los tres modelos de Koenigsegg junto al CCX y el CCXR. Agera significa «actuar» en sueco —Koenigsegg es una marca sueca— y proviene del griego «ageratos», cuya traducción es «eterno». Koenigsegg ha desarrollado este modelo para conmemorar el décimo quinto aniversario de su fundación.

[View with PicLens]

Fuente: Km77

Las grandes ocasiones merecen invitados a la altura. Ni más ni menos que en el octogésimo aniversario del Salón de Ginebra, Opel desvelará su nuevo concepto  coupé con un sistema a medio camino entre un híbrido y un eléctrico y con un increíble diseño aerodinámico. Algunos ya lo califican como el comienzo de una nueva era dentro de Opel…

4,7 metros

El Flextreme GT/E no es ni mucho menos un modelo compacto. Mide 4,7 metros de longitud, tiene cinco puertas, cuatro plazas y su silueta coupé podría ponerse, en cierto modo, en la misma categoría de un Porsche Panamera por lo impactante que es. Y es que llama la atención, tanto o más que el último modelo de Stuttgart. Por ejemplo, echemos un rápido vistazo a la escasa altura del Flextreme GT/E… ¿habrá que ir tumbado para entrar ahí?. Seguramente no tanto como parece, pero desde luego el coche no levanta más de 1,30 metros del suelo. Eso es muy poco, pero para contrarrestar este pequeño inconveniente, Opel se ha preocupado en hacer un acceso cómodo con puertas que basculan en sentido contrario (idea importada del Meriva) o con tiradores por sensores de luz en lugar de manuales. Esto último, además de ser un alarde tecnológico que deja limpia la carrocería, sirve también para reducir la turbulencia del aire y la consecuente resistencia aerodinámica.

Antes de que se nos olvide, también recordar que Opel ha pensado en un techo adaptativo que permitirá el paso de calor al habitáculo en invierno y lo evitará de la misma forma en verano con un único objetivo: ahorro, ahorro y ahorro.

Menos peso, menos resistencia

Una baja altura, un frontal con poca superficie y la parte baja de la carrocería cubierta ya sería suficiente para conseguir un buen dato aerodinámico.  Pero aquí también el peso es determinante y por eso las ventanillas son de policarbonato, los paneles exteriores de composite y la estructura en general de una aleación de aluminio. De esta forma, si el Flextreme hubiera sido producido con los materiales actuales de la industria, el peso sería un 40% mayor, y su coeficiente aerodinámico de 0,22 no serviría de mucho.

Hay además otras soluciones a nivel de aerodinámica que hacen de él un coche adaptado a las situaciones. Por ejemplo, a velocidades superiores a 50 km/h, el coche despliega unos paneles por encima de los pasos de rueda que canalizan el aire hacia las esquinas traseras del coche. Esto no sólo mejora el coeficiente aerodinámico, sino que también reduce las vibraciones y por consecuencia el confort de marcha a alta velocidad. Las llantas, de 21 pulgadas, son estrechas para reducir la resistencia al aire y cuentan con neumáticos de baja resistencia y medidas 195/45.

Por cierto, la bajísima línea del capó, esa que le confiere un diseño tan deportivo, acaba rematándose con un logotipo de Opel extraíble. Sí, extraíble. El emblema de la marca, insertado en la nueva parrilla frontal, se extrae varios centdmetros hacia fuera convirtiéndose en un enchufe para recargar las baterías que, por cierto, son lo verdaderamente importante de este coche…

Propulsión

… y es que todo este trabajo de laboratorio tendría difícil explicación si no se contara con un sistema de propulsión y unas baterías a la altura. El Flextreme GT/E utiliza un sistema eléctrico alimentado por baterías de ion-litio similar al del Ampera (más…) combinado con un motor de gasolina 1.4 de cuatro cilindros. Estamos entonces ante un prototipo que podría denominarse híbrido, pero que tiene importantes diferencias. La primera es que la energía que se convierte en par motor para las cuatro ruedas proviene siempre del motor eléctrico, mientras que el de gasolina se encargará de recargarlo cada vez que llegue a su límite de descarga. La segunda es que el motor térmico no actúa como un refuerzo del eléctrico, sino que espera a que se descargue por completo para encargarse de la propulsión mientras comienza a recargarlo.

Este prototipo, según los estudios que Opel ha realizado, permitirá espontáneas  velocidades de 200 km/h y una autonomía normal de 60 km en modo eléctrico (aunque no sabemos a qué velocidad habrá que circular para evitar que sean menos). De esta forma el coche es válido para circular en el día a día, y permite salidas ocasionales de media distancia, ya que la autonomía del motor de gasolina se extiende hasta los 500 km. Los datos que Opel adelanta prometen un consumo mixto de 1,6 litros cada cien kilómetros, 370 Nm del motor eléctrico y una aceleración hasta los cien en menos de 9 segundos. Las baterías se podrán recargar en menos de 3 horas si el enchufe es de 230V.

[View with PicLens]

Fuente: AutoScout24

Hyundai presentará en el Salón de Ginebra el i-Flow, un nuevo concept que marca la nueva imagen de la marca para el segmento de las berlinas.

El nombre i-Flow refleja la excepcional silueta aerodinámica y las líneas que fluyen del llamativo estilo del concept car, y conserva el prefijo “i” de la nomenclatura establecida de Hyundai.

El i-Flow incorpora numerosas tecnologías nuevas de la empresa química BASF, que van desde materiales innovadores y ligeros hasta células solares, para ayudar a reducir el peso y mejorar la eficiencia energética.

Hyundai también presentará en el Salón de Ginebra las últimas novedades de su programa ecológico Blue Drive, cuyo objetivo es fabricar una serie de nuevos modelos y concept cars para seguir contribuyendo a la reducción de las emisiones de los vehículos nuevos de Hyundai vendidos en Europa.

Fuente: AutoBild

Diseñado por Ondrej Jirec, el Maserati Tramontane es un auto conceptual que no fue únicamente creado para las competencias EV (vehículos eléctricos), sino con el fin de ser un automóvil súper elegante en todo derecho. Lo que más nos llama la atención del automóvil es su impresionante y simple diseño, que le da un gran toque de belleza exterior. De seguro que con sus llantas y su aerodinámica, éste auto se robará la mayoría de las miradas.

Las ruedas delanteras están potenciadas por un motor eléctrico, mientras las traseras están cada una potenciada por uno de dichos motores. Debido a que el Maserati Tramontane aún es un concepto, no hay información sobre precio o disponibilidad (si es que se planea comerciar claro).

Fuente: TecnoMagazine

En otoño de 2010, la marca MINI tiene la intención de desvelar definitivamente las características de su nuevo modelo SUV que se sumará a las versiones Cabrio, Clubman y también a la versión convencional. Antes de ese modelo, la marca aliviará la espera enseñando en Detroit (del 16 al 24 de enero) un nuevo concepto basado en aquel, también SUV, en el que la ausencia de puertas y de un techo convencional serán los máximos alicientes. Los límites parecen más lejanos que nunca…

El Beachcomber es un modelo de tracción total, con una carrocería más rígida y con unos asientos elevados, además de un sistema de amortiguación con mayor recorrido y unas llantas ligeras de grandes dimensiones. Cuenta con sistemas de capota de lona o de material sintético que, en caso de que sea necesario, podrá hacer las veces de puertas y carrocería para proteger a los ocupantes…

Estética

…y desde luego el resultado es imponente. Nunca antes un MINI tuvo una versión tan radical ni, por supuesto, tan orientada a dejarse llevar fuera de la carretera. De lo que se trata con este estudio, según la propia marca, es de aumentar el contacto de los pasajeros con el exterior dándoles toda la seguridad que propicia una carrocería elevada y un puesto de conducción más alto de lo normal.

El MINI Beachcomber mide aproximadamente cuatro metros de longitud y su carrocería ha sido reforzada en los montantes A y D, y cuenta con una barra transversal extra en la parte trasera. Sin embargo, en el fondo de este musculoso ha habido un trabajo intenso para reducir el peso final, lo cual será directamente proporcional a su agilidad.

Interior

Una vez superado el acceso (se hará muy raro para los clientes acostumbrados a sentarse casi en el suelo), en el interior del MINI hay soluciones sobre todo orientadas al transporte. El portón del maletero, que es de doble hoja con apertura vertical, podrá permitir introducir objetos largos para el día a día y abatir los asientos traseros de forma rápida y sencilla. En el puesto de conducción y a lo largo de todo el salpicadero, la esencia sigue siendo MINI, pero se han eliminado algunas cosas, como las salidas de ventilación (que no serían necesarias) para sustituirlas por más altavoces en el habitáculo. Otras novedades serían la instalación de una brújula a la izquierda del volante y otro indicador, a la derecha, que muestra el grado de inclinación del coche a lo largo de sus ejes longitudinal y transversal.

Center rail

Dentro del Beachcomber, lo que más sorprende es la instalación de una columna que recorre el habitáculo desde la parte delantera hasta los asientos posteriores, que puede tener diversas utilidades. Se puede usar desde centro multimedia (para conectar dispositivos iPod / Mp3), como simple apoyabrazos o para configurar diferentes espacios portaobjetos. Más allá todavía, el Center Rail se podrá utilizar para instalar ordenadores portátiles, un sistema GPS o incluso una nevera.

[View with PicLens]

Fuente: AutoScout24

Honda ha dado a conocer su carro de transporte personal en el Salón de Los Ángeles 2009. Este original concepto con diseño agresivo buscará incursionar en un segmento pocas veces explorado.

Denominado como P-NUT (Personal-Neo Urban Transport), el nuevo carro concepto de Honda está diseñado para ser utilizado con diferentes configuraciones, puede emplear gasolina, diesel, una combinación gasolina-electricidad (modo híbrido), o únicamente electricidad.

El Honda P-NUT tiene capacidad para transportar a tres personas. Su configuración permite que dos personas utilicen los asientos traseros y qu cuenten con un espacio similar al que ofrecería un carro de tamaño mediano.

El P-NUT monta un motor trasero y tiene una longitud de 3.4 metros de largo, 1.7 de ancho y 1.4 de alto.

[View with PicLens]

Fuente: MyAutomovil

El carro que presentará Mercedes-Benz en el próximo Salón de Detroit será el estandarte del futuro lenguaje de diseño que adoptarán su futura línea de productos. Todavía no hay detalles estéticos ni técnicos del concepto, ni siquiera nombre, por lo que habrá que permanecer bien atentos.

Gordon Wagener, jefe de diseño de Mercedes, afirmó que la firma buscará elevar el diseño de sus carros  al estatus de arte, por lo que presentarán en Detroit un concepto totalmente nuevo. Para ello, afirmó que “Si hay una compañía que puede lograr eso, sin duda es Mercedes”.

Por el momento no se han dado a conocer detalles técnicos ni estéticos del prototipo que Mercedes presentará en el autoshow de Detroit, sin embargo, aseguran que será un concepto “puro en diseño, largo y exagerado”.

La última vez que Mercedes-Benz presentó un auto concepto radical fue en 2007 con el F700, el cual adelantaba el uso de nuevas tecnologías y además sirvió para conocer una nueva filosofía de diseño para los autos de la marca.

Fuente: MyAutomovil

Inspirado en las más hermosas formas orgánicas de la naturaleza y aprovechando al máximo las ventajas que poco a poco vamos viendo en el desarrollo de la Eco-tecnología, Yanko Design nos trae un prototipo de lo que probablemente sea un auto normal del año 2030.

Diseñado para las ultra pobladas ciudades que tendremos en el futuro, este carro anda con energía solar generada por celdas ubicadas en un amplio techo transparente y construido con materiales avanzados como capas de polímero electro activas que cambian su forma en orden de ajustarse a las necesidades de los diferentes usuarios que lleguen a adquirir esta clase de vehículos.

Podemos ver más información e imágenes de este carro del futuro en Yanko Design.

Fuente: MonkeyZen

El Renault Fluence tendrá en 2011 una variante híbrida en el mercado, que podría suponer el primer coche de este tipo de la marca. Este modelo se basará en este prototipo que presenta Renault en Frankfurt 2009, el Renault Fluence Zero Emission Concept.

Su diseño es más espectacular que el modelo de producción, estamos en un salón del automóvil y hay que lucir, y encontramos elementos muy llamativos en todo el coche.

Es un coche lleno de tecnología, como el techo panorámico con células fotovoltaicas que recargan el coche con la luz solar, una mejorada aerodinámica gracias a una menor altura y unos nuevos paragolpes, y un motor que derive del Nissan Leaf-V, presentado recientemente.

Así es el futuro de los coches híbridos de Renault.

[View with PicLens]

Fuente: ZampaRuedas

Los más aficionados, o los que tengan más memoria, recordarán el prototipo Volkswagen 1L presentado en 2002, que nos revolucionó mostrándonos un camino impensable en aquella época: un coche que consumiese únicamente 1 litro cada 100 kilómetros.

Siete años después Volkswagen vuelve al Salón de Fráncfort con el Volkswagen L1 (ha cambiado el nombre), un prototipo que persigue la misma idea pero con una gran diferencia: ahora casi lo consigue, en 2002 eran sólo castillos en el aire.

Y el casi viene porque su consumo mixto es de 1,25 litros cada 100 km. Lo consigue gracias a un chasis de fibra de carbono y a un motor de 800cc diésel con sistema híbrido, basado en el 1.6 del Golf Bluemotion pero con la mitad de cilindros. Sólo pesa 380 kg, mide 3,8 metros de largo (como un Volkswagen Fox) y 1,14 metros de alto, como un Lamborghini Murcielago.

El Volkswagen L1 tiene dos plazas en tándem, el pasajero va situado detrás del conductor, como si se tratase de una avioneta. En vez de espejos retrovisores tiene dos pantallas LED que muestran los laterales, y casi todos los mandos se encuentran al volante o muy cerca él.

En 2002 se rumoreaba que para 2010 Volkswagen sacaría una versión de producción del prototipo. Otro capítulo de futurología errada, ahora sabemos que nada más lejos de la realidad. En lo que sí se acertaba es que este prototipo está hoy más de moda que nunca.

[View with PicLens]

Fuente: MotorPasion