Poco antes de que el Salón de Ginebra abra sus puertas al público, Subaru ha desvelado la primera imagen del Boxer Sport Car Concept, el coupé de tracción trasera que la marca está desarrollando conjuntamente con Toyota. Hasta ahora Subaru no había bautizado este proyecto, por lo que se ha tendido a llamarle Subaru FT-86, tomando prestado la denominación del mismo que ha venido utilizando Toyota. Lo que podemos ver en las imágenes reveladas es la estructura del coche junto con el motor situado en posición delantera.

Aún no se conocen los datos del motor que incorporará el futuro modelo, pero los rumores apuntan a dos versiones diferentes, una atmosférica de 203 CV y una segunda turboalimentada de 264 CV. No obstante, tanto este concepto como el Toyota TF-86 de Toyota van a ser desvelados durante el Salón de Ginebra, con lo que esperamos que se revelen más datos para hacernos una idea de lo que nos espera en un futuro próximo

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Fuente: Motor.Terra

El Porche 918 Spyder es un descapotable de dos plazas con un sistema de propulsión híbrido enchufable. Está disponible desde 767.555 €, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta noviembre de 2013. Sólo se producirán, como máximo, 918 unidades. Está basado en el prototipo Porsche 918 Spyder Concept Car presentado en 2010.

Lleva un motor V8 de gasolina que da más de 500 CV y dos eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que en conjunto dan 160 kW (218 CV). La caja de cambios es automática de doble embrague («PDK»).

Los motores eléctricos se alimentan de la energía almacenada en una batería de iones de litio. Ésta se puede recargar en un enchufe doméstico. Según Porsche, en España necesita unas tres horas de carga aproximadamente. Es posible que la batería también se recargue parcialmente en marcha, con la recuperación de la energía cinética como sucede en otros vehículos híbridos.

El 918 Spyder tiene una autonomía de unos 25 km en modo eléctrico. El consumo medio homologado es de 3,0 l/100 km, según el ciclo europeo «NEDC» —«New European Driving Cycle»—. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. En modo eléctrico llega a 150 km/h.

A diferencia del prototipo, lleva un techo formado por diferentes paneles extraíbles manualmente que se pueden almacenar bajo el capó. El chasis monocasco está fabricado de diferentes tipo de fibras, entre ellas fibra de carbono.

El diseño es similar al del prototipo en que está inspirado. Porsche asegura que también tiene ciertos rasgos de modelos como el Carrera GT y de prototipos de competición como el 917, con el que Porche logró sus dos primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971, o el RS Spyder, que supuso el regreso de Porsche a las carreras de «SportPrototipos» en 2005.

Las entregas del 918 Spyder se realizarán en función del orden de pedido y la producción se llevará a cabo sólo cuando haya solicitudes de compra firmes. La fabricación comenzará el 18 de septiembre de 2013. Se construirá en la planta que Porsche

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Fuente: KM77

Sabíamos que la marca española presentaría alguna novedad durante el Salón de Ginebra, y ahora, gracias a una filtración, podemos conocer este concept, el SEAT IBX, un todocamino de dimensiones contenidas.

Por fuera podemos observar un heredero de la estética adelantada por el SEAT IBE 2010. Se observan unos faros delanteros divididos y completamente lineales, además de un parachoques delantero formados por tres entradas de aire, una central, y dos pequeñas en los laterales.

Además ambos modelos cuentan con una marcada línea lateral, que enfatiza una cintura alta y da más relevancia a la caída del techo. Por lo demás solo podemos observar que es un todocamino de un tamaño medio, posiblemente similar al próximo Audi Q3. El inminente Salón de Ginebra nos traerá más novedades, así que tranquilo todo el mundo que ya falta poco para saber algo más sobre el nuevo modelo de SEAT.

Fuente: MotorPasion

El BMW Vision ConnectedDrive es un prototipo de carrocería descapotable y dos plazas. BMW no ha especificado qué sistema de propulsión lleva y si va a ser la base sobre la que se desarrolle un futuro modelo. El diseño es similar al del prototipo BMW Vision EfficientDynamics de 2009, especialmente en el frontal.

Las puertas están formadas por dos piezas independientes, una exterior y otra interior, que se desplazan en sentido contrario. Al abrirlas, estas dos piezas se integran dentro de la carrocería —el exterior se desplaza hacia adelante y el posterior hacia la parte trasera—. Esto permite conducir con las puertas abiertas. Aunque BMW no ha publicado ninguna imagen del Vision ConnectedDrive en esta configuración, es posible que el resultado sea similar al del MINI Beachcomber Concept.

Por el contorno de la carrocería hay una serie de sensores que son capaces de detectar otros vehículos y personas para incrementar la seguridad. Los de la parte delantera están integrados en los faros.

No hay retrovisores exteriores sino dos antenas en forma de aleta de tiburón que permiten conectar el coche a internet o a una red de navegación para poder conocer en cada momento cómo desplazarse dentro del tráfico.

El habitáculo tiene diversas filas de luces que delimitan el espacio del conductor, el acompañante y el salpicadero. También llegan a diferentes zonas de la carrocería. Son de color rojo-naranja y azul. Simbolizan la seguridad y la información y el entretenimiento, respectivamente, según BMW. Hay una tercera hilera de luces, de color verde, sólo en la carrocería. Representan la conexión del BMW Vision ConnectedDrive con el exterior.

Los asientos van separados por un pilar y están tapizados de piel de color gris. La parte interna de las puertas y el salpicadero están recubiertos de piel nobuk.

El cuadro de instrumentos, de pequeño tamaño, es en tres dimensiones y totalmente configurable por parte del conductor. Tiene un sistema de información proyectada en el parabrisas («Head-Up Display»), que muestra la velocidad, las indicaciones del navegador e informa sobre el consumo de carburante.

BMW asegura que el coche puede conectarse automáticamente al teléfono móvil del propietario cuando este accede al habitáculo para consultar su agenda y programar el navegador para que le guíe por la ruta más rápida adecuando el recorrido a las condiciones del tráfico. Incluso puede ofrecer alternativas de medios de transporte público en caso de grandes atascos. Además, gracias al «Car2Car», puede conectarse con otros vehículos que incorporen esta tecnología para evitar colisiones en ciudad.

Este dispositivo también permite visualizar mensajes SMS en el cuadro de instrumentos —avisa de la recepción mediante el «Head-Up Display»— y responderlos mediante órdenes de voz, dictando el contenido «MessageDictation». Esta función también permite redactar un correo electrónico. Además, permite escuchar música en vía internet.

El Vision ConnectedDrive también es capaz de detectar plazas de aparcamiento libres gracias al «BMW Parkinfo», un dispositivo que ya está disponible en Alemania y que, gracias al intercambio de datos, informa al conductor sobre qué huecos libres existen en un estacionamiento colectivo. Además, este prototipo puede realizar maniobras de aparcamiento por sí solo a través del «Remote Controll Parking».

El acompañante tiene frente a sí una pantalla («Passenger Information Display») que sólo es visible si está encendido —si no queda integrado en el salpicadero—. Se enciende presionando una superficie táctil que hay en su parte baja. La antena receptora de este prototipo va ubicada tras los reposacabezas, dentro de una urna de plexiglás.

Este dispositivo tiene una función, denominada «Emotional Browser», que permite consultar información turística sobre un destino en tiempo real, como museos, restaurantes u hoteles. Los contenidos se pueden filtrar en función de palabras clave como «arquitectura», «ocio» o «eventos», entre otras.

Como otros modelos de BMW y MINI, lleva el sistema de visión nocturna «BMW Night Vision» y un sistema de sonido que permite acceder a diferentes emisoras de radio web, Facebook y Twitter vía internet.

La carrocería va pintada en un color exclusivo («Interactiv Silver»). Las llantas de aleación son de 20 pulgadas.

Según BMW, su objetivo con este prototipo es la «creación de redes inteligentes que incluyen al conductor, el coche y el entorno».

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Fuente: KM77

La próxima feria del motor de Ginebra tendrá mucha tecnología, pero uno de los coches que más llamará la atención es el futuro Nissan Esflow. Sí, de momento no es más que un concepto de deportivo eléctrico fabricado con carrocería de aluminio, pero ¿a que te encanta? La base es similar a la del Nissan Leaf que ya es una realidad, así que hay que tener esperanzas.

Como bien deportivo, la potencia debe ser uno de sus baluartes. Este Nissan Esflow será capaz de acelerar de 0 a 100 km por hora en menos de cinco segundos, y lo más importante, tendrá un autonomía de 240 Km con cada carga de su batería.

En realidad el nuevo eléctrico de Nissan cuenta con dos baterías de iones de litio, una para cada motor que mueve de forma individual las ruedas traseras y todo un sistema encargado de que todo funciones de la manera en que tiene que hacerlo en el momento justo. Ahora solo toca esperar, pero que no tarde mucho por el bien el aire de algunas ciudades.

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Fuente: Xataca

Estos días se celebra que hace 125 años Carl Benz patentó su invento, lo que es considerado por algunos como el nacimiento del automóvil. Pues bien, Mercedes-Benz no ha dejado pasar esta oportunidad y ha presentado una maqueta que pretende adelantar las líneas maestras de los modelos que en el futuro presentará la marca alemana.

Como podéis ver ni siquiera podemos calificar al Aesthetics 125 como un prototipo, ni siquiera como un chasis desnudo. Es más bien un boceto convertido en realidad. El Aesthetics 125 ha sido realizado gracias a un técnica llamada estereolitografía, que es básicamente un proceso mediante el cual resinas líquidas fotopoliméricas se solidifican cuando son expuestas a luz ultravioleta.

Intentar adivinar que parte de esta maqueta, realizada a tamaño real, puede llegar a utilizarse en el futuro me parece una tarea imposible. El concepto es realmente radical, sin apenas concesiones para conseguir una aerodinámica lo más perfecta posible. Incluso es difícil adivinar el número de ruedas que tendrá o el número de pasajeros que podrán viajar en su interior. Aun así me parece un bonito ejercicio técnico con el que ejercitar la imaginación.

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Fuente: MotorPasion

Ford presentó en el Salón de Detroit (NAIAS 2011), a un nuevo e interesante prototipo llamado, Vertrek. Una SUV que adelanta las líneas del futuro Kuga, del reemplazante del Escape, y de cómo serán las líneas de la nueva Expedition (aunque en este caso tendrá más que ver con la Explorer).

En la parte delantera vemos unas agradables ópticas, con un diseño más cuidado, una gran toma de aire, paragolpe, y calandras cromadas. En el lateral vemos unas imponentes llantas, una línea de cintura bien marcada, unas ventanas con remarco cromado, y una parte baja con un spoiler negro.

Y en la parte trasera vemos que continúa la línea del techo semi-panorámico en la ventana trasera, apreciamos unas ópticas finas y muy felinas, unas grandes salidas de escape cromadas, y gran tapa de baúl.

Jim Farley, vicepresidente de Ford Global Marketing, Ventas y Servicio, dijo: “En los mercados de todo el mundo, los consumidores son muy claros sobre lo que quieren en una SUV compacta. Diseño fuerte, gran calidad de conducción, y una tecnología inteligente. Esto es verdad sin importar donde viven, son las tendencias mundiales.”

El motor de la Vertrek es un EcoBoost de 1.6 litros de cuatro cilindros. Incorpora el sistema Start-Stop, para reducir los consumos, y el sistema de frenada regenerativa. El objetivo de la marca, es que para el año 2013, el 80% de sus modelos globales cuenten con una opción EcoBoost.

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Fuente: EspacioCoches

I.DE.A presentó en Ginebra a un prototipo con unas líneas muy interesantes y sinuosas. Este es llamado Sofía Sports Sedan y como su nombre lo indica esta inspirado en una mujer (llamada Sofía). El modelo que vemos en imagen no es más que “una interpretación de las líneas de una mujer sobre una carrocería de coche”. Este prototipo es una maqueta y al parecer no tiene intenciones de convertirse en algo real y de producción (por lo menos eso es lo que parece).

Los representantes de la firma dicen que este modelo tiene “curvas elegantes, líneas suaves y flexibles, y que la forma y el perfil son tan encantadores y seductores como la figura femenina”. Y esto es algo que podemos apreciar en las imágenes. El Sofía es un interesante proyecto que no esta pensado para una marca especifica, lo que hace pensar que la intención de I.DE.A es que alguna firma se interese por él.

Este es un sedan de gran porte de 4 plazas con propulsión híbrida. El motor lo comprende un V8 y un motor eléctrico, que juntos desarrollaran 500 CV (400 CV el V8, 100 CV el motor eléctrico). Las baterías son de polímero de litio, y se encuentran en las ruedas delanteras.

Mide de largo, 5.097 mm, de ancho, 2.006 mm y de alto, 1.381 mm. La distancia entre ejes es de 3.064 mm.

El Instituto I.DE.A fue fundado en 1978 por el empresario Franco Mantegazza, y desde entonces presentaron y desarrollaron muchos modelos interesantes que marcaron un quiebre en tecnología y diseño (Fiat Tipo, Nissan Terrano II y Daihatsu Move). Ahora la firma dio un vuelco muy importante y junto a nuevos diseñadores, más jóvenes y altamente motivados, el futuro de I.DE.A es muy prometedor.

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Fuente: EspacioCoches

Es un prototipo que adelanta fielmente cómo será un cupé biplaza que Koenigsegg pondrá en venta a finales de 2010. Tiene un motor 4.7 V8 de 923 CV y un chasis de fibra de carbono y kevlar.

Es uno de los deportivos más potentes, junto a modelos como el Koenigsegg CCXR (1.018 CV) o el Bugatti Veyron (1.001 CV).

El Agera alcanza una velocidad máxima de 390 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 s (0-200 km/h en 13,7 s). El CCXR es algo más lento (3,2 s), mientras que el Bugatti Veyron es mucho más rápido (2,5 s). El Agera consume 16,0 l/100 km, mucho menos que el CCRX (22 l/100 km) y el Veyron (24,1 l/100 km).

El motor de ocho cilindros en «V» va acoplado a una caja de cambios automática. Da un par máximo de 1.100 Nm a 5.100 rpm, aunque a partir de 2.680 rpm ya está disponible un par de 1.000 Nm.

El Agera mide 4,29 m de longitud, 1,99 m de anchura y 1,12 m de altura. Tiene un reparto de pesos del 45% en el eje delantero y del 55% en el eje trasero. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,35, inferior al del Veyron (0,39).

Una peculiaridad es que las puertas se abren colocándose perpendiculares al suelo. Este sistema de apertura y cierre de las puertas también lo tienen otros modelos de Koenigsegg como el CCXR o el CC.

La parte central del techo, como en estos dos modelos, se puede retirar para convertir al Agera en un descapotable. Se puede guardar en la parte frontal del coche —el motor está colocado en posición central trasera—.

Tiene un control de tracción que, según Koenigsegg, se adapta a las características del asfalto y al estilo de conducción. Tiene cinco programas diferentes de funcionamiento.

Las llantas de aleación son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero, con neumáticos de medidas 255/35 y 335/30, respectivamente. El equipo de frenos incluye discos cerámicos ventilados de 392 mm en el eje delantero y 380 mm en el eje trasero, en ambos casos con pinzas de seis pistones.

Algunos elementos de la carrocería y el habitáculo están fabricados de fibra de carbono, como, por ejemplo, las tomas de refrigeración de los frenos o la consola central.

El cuadro de instrumentos tiene, además de los indicadores usuales, uno que informa sobre cuántos CV está produciendo el motor en cada momento.

El equipamiento de serie del modelo de producción incluirá elementos como doble airbag, techo panorámico de cristal, pedales y columna de la dirección regulables, sensor de presión en los neumáticos, asientos ajustables en altura y longitud, radio CD MP3 con conexión USB o climatizador

Elementos como un diferencial electrónico, un alerón posterior de accionamiento automático, los sensores de aparcamiento traseros o diferentes tipos de tapicerías serán opcionales.

Cuando comience la producción del Agera, éste se convertirá en uno de los tres modelos de Koenigsegg junto al CCX y el CCXR. Agera significa «actuar» en sueco —Koenigsegg es una marca sueca— y proviene del griego «ageratos», cuya traducción es «eterno». Koenigsegg ha desarrollado este modelo para conmemorar el décimo quinto aniversario de su fundación.

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Fuente: Km77

Las grandes ocasiones merecen invitados a la altura. Ni más ni menos que en el octogésimo aniversario del Salón de Ginebra, Opel desvelará su nuevo concepto  coupé con un sistema a medio camino entre un híbrido y un eléctrico y con un increíble diseño aerodinámico. Algunos ya lo califican como el comienzo de una nueva era dentro de Opel…

4,7 metros

El Flextreme GT/E no es ni mucho menos un modelo compacto. Mide 4,7 metros de longitud, tiene cinco puertas, cuatro plazas y su silueta coupé podría ponerse, en cierto modo, en la misma categoría de un Porsche Panamera por lo impactante que es. Y es que llama la atención, tanto o más que el último modelo de Stuttgart. Por ejemplo, echemos un rápido vistazo a la escasa altura del Flextreme GT/E… ¿habrá que ir tumbado para entrar ahí?. Seguramente no tanto como parece, pero desde luego el coche no levanta más de 1,30 metros del suelo. Eso es muy poco, pero para contrarrestar este pequeño inconveniente, Opel se ha preocupado en hacer un acceso cómodo con puertas que basculan en sentido contrario (idea importada del Meriva) o con tiradores por sensores de luz en lugar de manuales. Esto último, además de ser un alarde tecnológico que deja limpia la carrocería, sirve también para reducir la turbulencia del aire y la consecuente resistencia aerodinámica.

Antes de que se nos olvide, también recordar que Opel ha pensado en un techo adaptativo que permitirá el paso de calor al habitáculo en invierno y lo evitará de la misma forma en verano con un único objetivo: ahorro, ahorro y ahorro.

Menos peso, menos resistencia

Una baja altura, un frontal con poca superficie y la parte baja de la carrocería cubierta ya sería suficiente para conseguir un buen dato aerodinámico.  Pero aquí también el peso es determinante y por eso las ventanillas son de policarbonato, los paneles exteriores de composite y la estructura en general de una aleación de aluminio. De esta forma, si el Flextreme hubiera sido producido con los materiales actuales de la industria, el peso sería un 40% mayor, y su coeficiente aerodinámico de 0,22 no serviría de mucho.

Hay además otras soluciones a nivel de aerodinámica que hacen de él un coche adaptado a las situaciones. Por ejemplo, a velocidades superiores a 50 km/h, el coche despliega unos paneles por encima de los pasos de rueda que canalizan el aire hacia las esquinas traseras del coche. Esto no sólo mejora el coeficiente aerodinámico, sino que también reduce las vibraciones y por consecuencia el confort de marcha a alta velocidad. Las llantas, de 21 pulgadas, son estrechas para reducir la resistencia al aire y cuentan con neumáticos de baja resistencia y medidas 195/45.

Por cierto, la bajísima línea del capó, esa que le confiere un diseño tan deportivo, acaba rematándose con un logotipo de Opel extraíble. Sí, extraíble. El emblema de la marca, insertado en la nueva parrilla frontal, se extrae varios centdmetros hacia fuera convirtiéndose en un enchufe para recargar las baterías que, por cierto, son lo verdaderamente importante de este coche…

Propulsión

… y es que todo este trabajo de laboratorio tendría difícil explicación si no se contara con un sistema de propulsión y unas baterías a la altura. El Flextreme GT/E utiliza un sistema eléctrico alimentado por baterías de ion-litio similar al del Ampera (más…) combinado con un motor de gasolina 1.4 de cuatro cilindros. Estamos entonces ante un prototipo que podría denominarse híbrido, pero que tiene importantes diferencias. La primera es que la energía que se convierte en par motor para las cuatro ruedas proviene siempre del motor eléctrico, mientras que el de gasolina se encargará de recargarlo cada vez que llegue a su límite de descarga. La segunda es que el motor térmico no actúa como un refuerzo del eléctrico, sino que espera a que se descargue por completo para encargarse de la propulsión mientras comienza a recargarlo.

Este prototipo, según los estudios que Opel ha realizado, permitirá espontáneas  velocidades de 200 km/h y una autonomía normal de 60 km en modo eléctrico (aunque no sabemos a qué velocidad habrá que circular para evitar que sean menos). De esta forma el coche es válido para circular en el día a día, y permite salidas ocasionales de media distancia, ya que la autonomía del motor de gasolina se extiende hasta los 500 km. Los datos que Opel adelanta prometen un consumo mixto de 1,6 litros cada cien kilómetros, 370 Nm del motor eléctrico y una aceleración hasta los cien en menos de 9 segundos. Las baterías se podrán recargar en menos de 3 horas si el enchufe es de 230V.

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Fuente: AutoScout24