El nombre completo de este auto es Fiat 500 Topolino aunque popularmente se ha fijado la denominación de Fiat Topolino, a secas. Este coche fue desarrollado por la firma automotriz Fiat entre los años 1936 y 1955, inclusive.

Es importante destacar que la variante o versión C que se fabricó y se comercializó en la década del cincuenta contaba con muchos cambios sobre el modelo original. El coche original había sido desarrollado por el gran diseñador Franco Fressia y se presentó en sociedad en el lejano 1936. La versión que salió al mercado en la década del cincuenta contaba con varios cambios: el frente se había actualizado e incorporado una rejilla horizontal (aspecto que lo volvía mucho más moderno) y los faros se habían encastrado en las propias aletas anteriores o delanteras.

En el año 1949, apareció una berlina de dos puertas que resignificó el diseño del Topolino. Por los mismo años, vio la luz la llamada “Gardinera”, un modelo que avanzaba más aún al convertirlo en una suerte de break y que, como principal cambio, contaba con cuatro plazas y se lo llamó, en su momento, “modelo familiar”. Este modelo contó con gran popularidad en España y en algunos países de América, llegándose a vender una gran cantidad de unidades.

En el año 1952, el Topolino da un nuevo paso al aparecer mutando en el modelo Belvedere que, a diferencia del modelo anterior, estaba íntegramente construido en chapa y no contaba con ninguna de las clásicas terminaciones en madera. La carrocería era metálica en su totalidad y se podía encontrar en el mercado en dos tonos diversos de color gris.

Cuando en el año 1955, el Topolino dejó de fabricarse, el mercado le abrió las puertas al popular Fiat 600. Hasta el momento, se habían comercializado casi quinientos veinte mil unidades del coche.

Fuente: Autos06

Las furgonetas han dejado de ser las mulas de carga que se usaban en los trabajos para llenarlas hasta arriba de cachivaches, para estar también dirigidas a familias que buscan un coche donde transportar sus cosas cómodamente a un precio razonable. Eso sí, sus raíces obreras siguen presentes para los profesionales que deseen una Dobló para sus trabajos.

La nueva Dobló se ha visto rediseñada respecto al exitoso modelo anterior, algo que puede parecer arriesgado cuando las ventas han cumplido las expectativas, aunque no queda otro remedio si lo que se quiere es mantenerse a la altura de las demás marcas. Su cambio principal se encuentra en el frontal, donde ahora el escudo central y el parachoques se han unido para dar más uniformidad al conjunto y ofrecer así un diseño más elegante.

El interior también se ha visto modificado con el fin de ofrecer una mayor funcionalidad a los pasajeros, que incluye desde cualquier sistema presente en un turismo, a una mejor distribución de las plazas para lograr transportar hasta siete personas. Pero Fiat no se ha olvidado de los profesionales, por lo que también podremos optar por la versión Cargo, con una capacidad que oscila entre 750 y 1000Kg dependiendo del tipo de carrocería elegida.

La Dobló comenzará equipando un motor de 95c.v. como única opción gasolina, y tres de 90, 105 y 135 CV para los diesel, a los que se les unirá más adelante otro de propulsión gasolina/metano al igual que su hermana Fiorino. En el caso de que estés interesado en alguna versión de la nueva Dobló podrás comenzar a reservarla a partir de diciembre, aunque su comercialización oficial no comenzará hasta finales de febrero del próximo año.

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Fuente: Es.MotorFull

Todo el que había estado leyendo últimamente sobre la elección a presidente de la FIAT intuía que el ex director de Ferrari, Jean Todt, tenía todos los números para hacerse con el ansiado sillón. Es el preferido del que abandona el puesto, de los que estarán a su alrededor y del público en general. Además es un hombre con muchos años de experiencia en el mundo del motor.

El francés fue copiloto de Rally en el equipo Peugeot Talbot durante diez años, pasando tras su retirada al departamento deportivo encargado de diseñar el 205 Turbo. Ya como director técnico de la marca del león ganó 4 rallies Paris-Dakar. Curiosamente el piloto que conducía era Ari Vatanen, su rival en la elección para presidir la FIA. Esta votación ha resultado muy desequilibrada, ganando Todt por 135 a 45.

La mano del ex-Ferrari mantendrá una parte de continuismo, aunque seguramente de manera más discreta, sencilla y efectiva que el Sr. Mosley. Aunque siempre tendrá tras de sí la sospecha de favoritismo que siempre cae sobre Ferrari, acrecentada por el hecho de su antiguo trabajo. De todas maneras, la mayoría le ha visto como el peor de los males posibles para enderezar la situación y calmar las turbulentas aguas del automovilismo. Veremos cuál es el resultado a corto plazo.

Fuente: ActualidadMotor

Fiat alienta la participación de los hispanoparlantes de América Latina en el desarrollo del próximo concept car de la marca.

El próximo concept car que Fiat desarrollará en la región latinoamerica en su Polo de Desarrollo Giovanni Agnellien Latinoamérica está abierto al aporte de los consumidores de todo el mundo, pero especialmente a quienes habitan en los países del Centro y Sud América y obviamente los amantes de los autos y el design. De allí que el sitio http://fiatmio.cc ahora también estará disponible en versión en castellano, de manera de facilitar la interrelación de los hispanoparlantes con la plataforma en internet dispuesta para recibir los aportes de quienes viven en los países de la región.

“Fiat es una de las tres marcas más vendidas en Latinoamérica, con 16% de participación de ventas en la región y queremos convocar a la participación de los consumidores y amantes de autos para desarrollamos juntos el próximo concept car  y el auto del futuro”, enfatizó Carlos Eugênio Dutra, Director de Producto y Exportaciones de Fiat en Latinoamérica.

El proyecto Fiat Mio (mi Fiat, en castellano) es una iniciativa que promueve la participación del público interesado en la gestación y desarrollo creación del prototipo FCC III, el tercer  Concept Car de Fiat en la región y que será presentado en el próximo Salón Internacional del Automóvil de San Pablo, en Brasil, en octubre del 2010.

En el portal http://fiatmio.cc, todos los interesados podrán contribuir en el desarrollo del auto del futuro en diferentes materias, tales como: propulsión, seguridad, design, materiales e “infotainment”. Todos los aportes serán tomados en cuenta para el desarrollo del prototipo FCCIII que será desarrollado en el Polo de Desarrollo Giovanni Agnelli, ubicado en Betim (MG. Brasil), así como las especificaciones estarán abiertas y licenciadas por Creative Commons para que todos tengan acceso a las informaciones y puedan utilizarlas. Todo el contenido del sitio esta disponible en inglés, portugués, y, ahora, también en español. El sitio, incluso, permite traducir los aportes realizados al italiano y al francés.

La iniciativa Fiat Mio es otra acción pionera de Fiat, el primer fabricante automotriz global en la historia a invitar a la comunidad virtual para participar de la concepción de un concept car.

El proyecto tendrá cuatro etapas. La primera será la investigación en torno a la visión que especialistas de diferentes áreas tienen sobre el futuro del automóvil. Las conclusiones a las que se arribe en eseta etapa servirán de base para dar inicio a las discusiones sobre las especificaciones del auto del futuro.

La segunda etapa está centrada en la elaboración de estas especificaciones, resultante de los aportes de la comunidad virtual y de los equipos del Centro Estilo e Ingeniería de Fiat en Latinoamérica.

La tercera será la valorización de las innumerables contribuciones realizadas, y que permitirán definir la dimensión física del concept car a ser presentado en el Salón del Automóvil de San Pablo, en octubre del 2010.

Por último, la cuarta y última etapa será para definir los lineamientos conceptuales que deben prevalecer en la comunicación en torno al nuevo concept car, etapa que también será desarrollada junto con la comunidad virtual, especialmente en lo que concierne a los conceptos de marketing a aplicarse, la comunicación y el mismo nombre del producto.

La colaboración está abierta a los consumidores, formadores de opinión, especialistas, académicos y todas las personas interesadas de todo el mundo que quieran hacer un aporte, con enfoque técnico o no.

Fiat asume la responsabilidad de organizar un proceso de aprovechamiento y solución para cada propuesta realizada por la comunidad virtual. Además del auto del futuro, Fiat pretende exponer virtualmente otros proyectos desarrollados a partir de las contribuciones de los usuarios en el Salón Internacional del Automóvil de San Pablo. De esta forma, las sugerencias podrán ser dadas hasta octubre del 2010.

Fuente: Pisteros

Su estilo distinguido, diseñado por Giugiaro, denota su clase cien por cien italiana, captando en sus líneas una síntesis ejemplar de elegancia, robustez y carácter deportivo. Su línea aerodinámica garantiza buenas prestaciones y estabilidad, además de un consumo reducido y bajas emisiones dentro de su categoría.

Sedici es un SUV diseñado para la protección. La tuya, la de los que viajan contigo y la de los que te rodean. Y es por ello por lo que te ofrecemos lo mejor en seguridad. Chasis de deformación progresiva fabricado en acero de alta resistencia, seis airbags disponibles, sistema Isofix y cinturones de seguridad de tres puntos con pretensores, regulables en altura.

Sedici te permite viajar a cualquier lugar, sobre cualquier terreno y con el mejor agarre posible gracias al sistema de control de estabilidad ESP y la selección automática de tracción, que puede configurarse, a petición, en tres modos seleccionables: LOCK, AUTO y 2WD.

El modo LOCK debe utilizarse si se avanza sobre lodo, nieve o arena: la distribución del par se bloquea (50/50) entre los ejes delantero y trasero para asegurar una salida rápida y estable en condiciones extremas. Este modo se mantiene activo hasta los 60 km/h. Una vez superada dicha velocidad se activa automáticamente el modo AUTO.

El modo AUTO se aconseja también si las ruedas están enterradas en tierra o nieve, o sumergidas en agua: el par se transmite a las ruedas delanteras, pero en caso de disminución de la adherencia, el sistema actúa como un 4×4 ajustando automáticamente la distribución del par entre los ejes delantero y trasero.

El último modo seleccionable es el 2WD, que puede utilizarse en ciudad y en autopista: el par se transmite sólo a las ruedas delanteras, por lo que se desactiva el sistema 4×4.

Exteriores

El frontal expresa fuerza y carácter deportivo, con un capó largo e inclinado, que se caracteriza por nervaduras que enmarcan la calandra. Los pasarruedas, amplios y voluminosos, resaltan las ruedas de generosas dimensiones.

Los escudos protectores insertados en los parachoques y las anchas bandas laterales de color negro, no sólo garantizan la máxima protección tanto en los trayectos fuera de la carretera como en las transitadas calles de la ciudad, sino que también expresan robustez y dinamismo, otorgando al Sedici un carácter decidido y distinguido.

El lateral se ha visto aligerado con las ventanas, que se han bajado en la parte del montante delantero, lo cual contribuye a la mejora de la visibilidad. Sus característicos grupos ópticos, la luna trasera envolvente y la posición adelantada del montante trasero aligeran el perfil, dando una impresión de mayor solidez.

Interiores

El habitáculo del Fiat Sedici es agradable y acogedor. Cuidado en sus detalles, se caracteriza por revestimientos de buena calidad, instrumentos completos y bien iluminados, un elevado confort acústico. La posición de conducción alta, la óptima ergonomía de los asientos y de los mandos y la amplia superficie acristalada hacen de la conducción una experiencia aún más agradable.

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Fuente: El4×4

Fiat renovará su conocido utilitario el próximo año, de modo que, a partir de enero de 2010, el Grande Punto lanzado en otoño de 2005 se sustituirá por un modelo “restylizado” y con nuevos motores, momento en el que se rebautizará como Punto Evo. El Fiat Punto Evo no es una nueva generación, pero sí se diferencia estéticamente y además presenta numerosas modificaciones técnicas. Incluso sus medidas han variado, pues con sus 4,06 metros de largo es tres centímetros más largo que su predecesor.

En cuanto al diseño se refiere el Punto Evo cambia notablemente, sobre todo el frontal, que incluye nuevo paragolpes, nueva rejilla y grupos ópticos con luz diurna y con antinieblas de función direccional. La zaga se modifica igualmente, aunque de forma más ligera, así como las llantas y los colores de carrocería (siete nuevas tonalidades). En el interior continúan los cambios, con un panel de instrumentos rediseñado y con la posibilidad de incluir el sistema Blue&Me-Tom Tom, que mediante su pantalla táctil a color permite gestionar el teléfono, la navegación y otras informaciones útiles.

Las principales novedades mecánicas, que no las únicas, se llaman Multiair. Se trata de la nueva generación de motores de gasolina del Grupo Fiat, que se compone principalmente por un sistema electrohidráulico de gestión de válvulas con el que se mejora el rendimiento. Lo vimos recientemente en los Alfa Romeo MiTo, y en el futuro se irán extendiendo al resto de modelos del grupo. En el caso del nuevo Punto Evo inicialmente habrá dos variantes Multiair, ambas de 1,4 litros de cilindrada, una atmosférica de 105 cv y otra turboalimentada de 135 cv. El más potente de ellos presenta unas cifras fantásticas, pues combina unas prestaciones de 205 km/h y 8,5 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h5,6 l/100 km y 129 g/km. con unos consumos y emisiones de CO2 de

También en la gama diésel se presentan importantes mejoras, con los Multijet de segunda generación. El 1.3 MTJ gana 5 cv para pasar a los 95 cv y ofrecer unos buenos registros, como lo demuestran los 4,2 l/100 km y 110 g/km de CO2 (4,1 l/100 km y 107 g/km con cambio Dualogic) que declara, combinados con unos datos de prestaciones más que aceptables: 178 km/h y 11,7 segundos de 0 a 100 km/h. Para quien desee más prestaciones en diésel, el Punto Evo ofrecerá el 1.6 MTJ de 120 cv, que en este coche le permitirá alcanzar los 193 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, a la vez que sólo necesitará 4,5 l/100 km y emitirá 119 g/km de CO2.

Todos los nuevos motores incluirán de serie el sistema de arranque y parada Start&Stop y el indicador de momento óptimo del cambio de marcha. También en materia de seguridad el Punto Evo llevará elementos importantes, como el sistema de ayuda al arranque en pendientes (Hill Holder) o un séptimo airbag para las rodillas del conductor. Con todas estas modificaciones Fiat pretende que su utilitario siga siendo competitivo frente a otros rivales que también se han “restylizado” recientemente, como los Renault Clio y Peugeot 207, o los que vienen con una nueva generación, dígase Volkswagen Polo o Citroën C3 y DS3.

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Fuente: AutoCity

Micro-Vett presento hace un tiempo a su variante eléctrica del Fiat 500, este se encuentra en la categoría M1 del mercado, y se destaca por ser muy atractivo y por tener una gran historia por detrás.

Este tiene una potencia nominal de 15,00/20,25 kW/CV, una potencia máxima de 80,00/108,00 kW/CV, una velocidad máxima de 100 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos, un rango de autonomía de 130 km y una capacidad útil de carga de 350 kg.

El sistema de frenos delantero y trasero es de disco, el peso en vacío con baterías es de 1.100 kg, la capacidad del maletero es de 200 litros, tiene cuatro plazas y dos puertas. Mide de largo, 3,546 mm, de ancho, 1,627 mm y de alto, 1,488 mm.

Las baterías son de Ion-litio, con una capacidad  de 100 Ah, 220 V, con ciclos de carga/descarga de 2000, un tiempo de recarga al 100% de 5 horas, con un tipo de carga normal.

Esta equipado con ABS, radio CD, airbag, cargador a bordo, control de estabilidad, un tipo de cargador monofásico; 230V, dotado de inteligencia, indicador eficiencia de conducción, una longitud cable de recarga de 2,00 m, aire acondicionado, cable con protección antivandálica, y climatizador.

La fecha de disponibilidad en España es desde el 01-06-2009, a un precio de 49.300 euros. Las unidades disponibles son 100 anuales, con una garantía del de 2 años. La ayuda del Plan MOVELE es de 7.000 euros

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Fuente: EspacioCoches

Se presentará en Brasil el nuevo Fiat Idea Adventure Locker semejante al Palio Adventure Locker con nuevos contenidos y nuevas tecnologías siendo mas atrayente y mucho mas competitivo. El Fiat Idea acaba de alcanzar la producción de 100.000 unidades en la fábrica de Betim en Mina Gerais, deseado por su diseño, versatilidad, practicidad y por un automóvil bien equipado. Llega con una inédita tecnología para su segmento, tendrá de serie el sistema Locker, un sistema de bloqueo de diferencial que proporciona al Idea mejores condiciones para salir de situaciones difíciles, resaltando el espíritu aventurero de la linea Adventure. Este sistema lo acaba de estrenar el nuevo Palio Adventure Locker, resultando mucho mas fácil su activación y desactivación, bastando sólo con apretar el pedal de freno y presionar el botón ELD, (Electronic Locker Differential), utilizándolo solamente en situaciones específicas a baja velocidad, desactivándose cuando alcanza los 20 km/hora.

El Fiat Idea Adventure Locker también traerá de serie, una llave con comando a distancia para abertura y cerramiento de puertas y vidrios eléctricos, así como la nueva gama de vidrios Vénus 35 para mas seguridad y confort térmico. El Idea ELX de 1400 cm3 recibió un luego logotipo y nuevas ruedas de 15 pulgadas con neumáticos de 195/60 R15. El equipamiento constará de aire acondicionado, vidrios laminados, retrovisores externos eléctricos, faros rompenieblas y radio CD con MP3. El Idea HLX de 1800 cm3 además de los vidrios Venus 35 y la llave con telecomando, tendrá llantas de aleación, etrovisores externos eléctricos, faros rompenieblas y radio CD con MP3.

Fuente: EstiloMotor