Audi y Volkswagen, en la antesala del comienzo del Salón de Ginebra 2010, han develado sus planes para una movilidad sostenible futura. Éstos pasan por el coche híbrido a corto/medio plazo y el coche eléctrico a medio/largo plazo. Lo cierto es que parece que se suman a estas medidas un poco tarde, ya que otros fabricantes, como Honda o Toyota, llevan la delantera comercializando desde hace años vehículos híbridos con un relativo éxito.

La evolución en los motores de combustión seguirá muy presente por el momento. Tanto los TSI como los TDI seguirán en la búsqueda de mejorar sus consumos y emisiones, pero la apuesta decidida por la hibridación y la electrificación supone un paso adelante que hasta ahora tan sólo se había visto con timidez, en forma de concept cars, en el Grupo VW.

Volkswagen

A corto plazo, VW se introducirá decididamente en los híbridos. Para comenzar, VW presentará estos días en Ginebra el nuevo Volkswagen Touareg, que incluye una versión híbrida. El siguiente paso será 2011, cuando una flota de 500 VW Golf eléctricos circularán por las carreteras con la intención de probar la tecnología. Para el año siguiente, 2012, estará disponible en Estados Unidos un VW Jetta híbrido y en 2013 se esperan los Passat y Golf híbridos.

La intención de la marca es ser líderes del mercado en cuanto a híbridos y eléctricos en 2018, alcanzando una cuota del 3% dentro del total de la gama de modelos del fabricante alemán. Sin duda, deberán recuperar el tiempo perdido y ponerse a ello con ahínco, puesto que el objetivo no será fácil. Los híbridos serán un paso intermedio antes de la transición al vehículo eléctrico puro, con modelos híbridos en toda la gama, y a medio plazo los motores de combustión interna convivirán con los vehículos movidos por propulsión eléctrica.

Para los Volkswagen 100% eléctricos habrá que esperar todavía un poco más: el VW E-Up! será el primer modelo eléctrico (2013), al que le seguirán un VW E-Golf y un VW E-Jetta, con una tecnología lo suficiente madura como para tener una autonomía realmente relevante.

Audi

La estrategia de Audi será muy similar: híbridos y eléctricos, intentando conjugar la movilidad sostenible y unas bajas emisiones contaminantes con la elegancia y deportividad intrínsecas de la marca.

Por lo pronto, estos días en Ginebra será la presentación mundial de un nuevo concept car: el Audi A1 e-tron Concept. De hecho, e-tron será la denominación comercial que explotará Audi para su futura gama de vehículos eléctricos. Sin embargo, la investigación en el campo del hidrógeno y las pilas de combustible continuará en la marca, con la mirada puesta en el largo plazo.

A finales de 2010 o inicios de 2011, llegará al mercado el Audi Q5 híbrido, convirtiéndose en el primer híbrido de la marca de los cuatro aros. Aunque estará presente en Ginebra como concept, presumiendo de unas emisiones de CO2 de tan sólo 144 g/km, el Audi A8 híbrido se comercializará más tarde: a finales de 2011. El Audi e-tron, con aspecto basado en el R8, que vimos en el pasado Salón de Frankfurt 2009 se comercializará también en una pequeña tirada, a finales de 2012.

Sobre la base del Audi A1, el Audi A1 e-tron Concept tendrá una potencia de 75 kW (102 CV) y su motor eléctrico tendría una autonomía de unos 50 Km en uso puramente urbano. Cuando se quede sin batería, cuenta con un motor rotativo Wankel para extender su autonomía, lo que daría una autonomía extra de 200 Km con unos consumos medios de tan sólo 1.9 litros/100 Km y unas emisiones de CO2 de 46 g/Km.

En cuanto al Audi A8 Hybrid, también parte del Audi A8 con un motor 2.0 TFSI de gasolina que en combinación con un motor eléctrico de 33 KW y 211 Nm de par ofrecen en conjunto 245 CV y un par máximo de 480 Nm. Gracias a la ayuda proporcionada por la hibridación, los consumos se quedarán en 6.2 litros/100 Km y las emisiones de CO2 en 144 g/km, lo que no está nada mal para una berlina de su envergadura y peso. En modo puramente eléctrico, podría cubrir dos kilómetros a velocidades hasta 65 Km/h.

Fuente: PuroTuning

El Volvo Truck hibrido ha sido re versionado para mejorar su rendimiento, incorporándole al mismo un control de los sistemas nuevo, nuevas baterías y una mejor distribución de la energía de las mismas para alargar su autonomía, entre otras novedades.

Por el momento el camión será usado solo en Londres para recoger y compactar la basura de las calles. Este último proceso se realiza con energía eléctrica y el compactador se carga de la red eléctrica principal.

La compañía que solicitara estos vehículos para probarlos será Veolia Servicios Ambientales, cuyo director de flota, Rob Stubbs explicó porque desea realizar operaciones con este camión: Un descenso del consumo en un 30%, menos emisiones y menos niveles sonoros hacen de este híbrido una opción muy atractiva. Esta es la razón por la que nos alineamos con Volvo Trucks (con quien ya colaboramos estrechamente) para las pruebas y el desarrollo de la tecnología”.

Fuente: AutomovilHibrido

En España los híbridos ya se han posicionado fuerte y han logrado obtener su propio grupo de seguidores de este tipo de coches. Pero en Latinoamérica la realidad es otra ya que debido al costo de los mismos se ha vuelto sumamente difícil poder venderlos a precios europeos.

Sin embargo, Toyota ha decidido comenzar a llevar a ciertos países sudamericanos su más popular coche hibrido: el Prius.

Toyota fue la primer compañía automovilista en comercializar en serie un coche hibrido con su modelo Prius y ahora venderá este automóvil en Argentina por $49.700 dólares.

El trafico de sus ciudades, el alto costo de la gasolina y los niveles altos de contaminación son todas razones por las cuales las urbes argentinas se verían sumamente beneficiadas si sus habitantes adquirieran un Prius

Fuente: AutomovilHibrido

Las calles de Barcelona próximamente se volverán más limpias ya que Urbaser, la compañía encargada de recoger residuos de las calles comenzara a utilizar los camiones Premium Distribución Hybrys para realizar sus tareas

Estos camiones tienen más de un año de antigüedad desde su presentación oficial en la IAA de Hannover en 2008 y presentan varios beneficios para estas labores de recoger residuos urbanos. Entre los que se encuentra la poca producción de ruido, lo cual mejoraría el sueño de muchos habitantes de Barcelona cuando pasen estos camiones a la noche. Obviamente, también reduce las emisiones y el gasto en gasolina.

El Premium Distribución Hybrys posee dos motores, del cual uno es eléctrico y propulsa al camión cuando la velocidad es inferior a 20 Km/h y obtiene energía cuando se frena el vehiculo o desacelera.

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Fuente: AutomovilHibrido

Las baterías de Ion-litio son usadas en todos los nuevos modelos de automóviles enchufables, sin embargo, las grandes cantidades de contaminación que pueden generar cuando su vida útil se acabe y la posibilidad de innovar en tecnologías renovables ha llevado a que la nanotecnología produzca interesantes avances en las baterías para coches híbridos.

Un grupo de profesionales de la Universidad de Stanford de California y de la Hanyang University de Corea han estado estudiando a partir de la nanotecnología como alargar la utilidad de las baterías ion-litio. Para hacer esto el equipo de investigadores desarrollo un diseño de silicio basado en nanoestructuras, que a diferencia del silicio convencional que aumenta las probabilidades de que se rompa la batería ya que con cada carga se aumenta el volumen de litio, los nanotubos de silicio toleran mas fuerzas.

Otro aspecto de las tecnologías renovable que se esta mejorando es el de los paneles solares gracias al desarrollo de celdas solares orgánicas a partir de nanopartículas que se destacan por ser más fáciles de fabricar y su flexibilidad.

Fuente: AutomovilHibrido

Los más aficionados, o los que tengan más memoria, recordarán el prototipo Volkswagen 1L presentado en 2002, que nos revolucionó mostrándonos un camino impensable en aquella época: un coche que consumiese únicamente 1 litro cada 100 kilómetros.

Siete años después Volkswagen vuelve al Salón de Fráncfort con el Volkswagen L1 (ha cambiado el nombre), un prototipo que persigue la misma idea pero con una gran diferencia: ahora casi lo consigue, en 2002 eran sólo castillos en el aire.

Y el casi viene porque su consumo mixto es de 1,25 litros cada 100 km. Lo consigue gracias a un chasis de fibra de carbono y a un motor de 800cc diésel con sistema híbrido, basado en el 1.6 del Golf Bluemotion pero con la mitad de cilindros. Sólo pesa 380 kg, mide 3,8 metros de largo (como un Volkswagen Fox) y 1,14 metros de alto, como un Lamborghini Murcielago.

El Volkswagen L1 tiene dos plazas en tándem, el pasajero va situado detrás del conductor, como si se tratase de una avioneta. En vez de espejos retrovisores tiene dos pantallas LED que muestran los laterales, y casi todos los mandos se encuentran al volante o muy cerca él.

En 2002 se rumoreaba que para 2010 Volkswagen sacaría una versión de producción del prototipo. Otro capítulo de futurología errada, ahora sabemos que nada más lejos de la realidad. En lo que sí se acertaba es que este prototipo está hoy más de moda que nunca.

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Fuente: MotorPasion

Parece que el 2009 va a ser un año que dejará su huella en el grupo BMW. Por lo menos así parece indicarlo el nivel de presentaciones que realizará la marca en el próximo Salón de Frankfurt. Sucede que al Mini Coupé Concept, un vehículo que ya está revolucionando el mundo del motor, se le suma el BMW Vision EfficientDynamic, un concept eficiente que había sido capturado en su traslado a Frankfurt y que estaba despertando todo tipo de suspicacias en la web.

Finalmente hoy BMW ha decidido terminar con los rumores y ha difundido una gacetilla de prensa con una gran cantidad de fotografías en las que deja claro de que va el auto. Se trata de un 2+2 descrito como la visualización de la tecnología BMW ActiveHybrid. Es decir, según la compañía, un símbolo de alto rendimiento y conducción eficiente del futuro.
Para ejemplificarlo y que la mayor parte del público entienda de que se trata, sería un auto con el rendimiento de un BMW M combinado con la economía de consumo y emisiones de un pequeño auto moderno en el segmento de alta gama. Este es el núcleo sobre el que BMW desarrollo la estrategia del EfficientDynamics.

El auto utiliza una configuración híbrida que consiste en un turbodiesel de tres cilindros con dos motores eléctricos. Desarrolla 356 CV y un par motor de 800 Nm que se trasladan a las cuatro ruedas impulsadas por los motores eléctricos ubicados en el eje delantero y trasero. Según BMW acelera de 0 a 100 en 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 Km/h (limitada electrónicamente). El consumo es de 3.76 litros cada 100 Km. y emite solo 99 gramos de CO2 por kilómetro.

Siendo un coche híbrido de tipo «plug-in», el BMW Vision EfficientDynamics es capaz de cubrir todo el ciclo de conducción para la medición del consumo utilizando únicamente los motores eléctricos. Considerando la generación de corriente eléctrica para los motores eléctricos (según producción mixta UE), se obtiene un valor de CO2 de apenas 50 gramos por kilómetro.

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Fuente: ActualidadMotor

Un híbrido combina dos motorizaciones, un motor de combustión interna y otro eléctrico alimentado por baterías adicionales a la principal. Son una realidad desde hace muchos años y poco a poco empiezan a hacerse populares por la crisis, alza de combustibles, abaratamiento de la tecnología y concienciación ambiental.

Por desgracia el gran público está muy mal informado de lo que suponen estos coches, y la mayoría de los prejuicios que se tienen sobre ellos desaparecen al montarse en uno. No son la solución, pero son una solución muy a tener en cuenta para el futuro inmediato.

Clasificación

Atendiendo a su principio de funcionamiento se pueden clasificar en tres tipos:

• Híbrido en serie: El motor de combustión interna (en adelante motor térmico) no tiene conexión mecánica con las ruedas, sólo se usa para generar electricidad. Dicho motor funciona a un régimen óptimo y recarga la batería hasta que se llena, momento en el cual se desconecta temporalmente. La tracción es siempre eléctrica.

• Híbrido en paralelo: Tanto el motor térmico como el eléctrico se utilizan para dar fuerza a la transmisión a la vez. Es una solución relativamente sencilla, pero no es la más eficiente.

• Híbrido combinado: Cualquier combinación de los dos motores sirve para impulsar al coche, es como un híbrido en serie pero con conexión mecánica a las ruedas. Es una solución muy eficiente pero mucho más compleja a nivel mecánico y eléctrónico.

Así, según esta clasificación, los Chevrolet Volt u Opel Ampera son híbridos en serie, mientras que los Honda Civic Hybrid e Insight son híbridos en paralelo. Todos los híbridos de Toyota y Lexus son de configuración combinada. El sistema más eficiente es en serie, y el que menos el paralelo. Existe otra forma de clasificar a los híbridos:

• Microhíbrido: En las paradas se apaga el motor térmico. Cuando se quiere reanudar la marcha un alternador reversible arranca el motor utilizando energía recuperada previamente a la detención. Sólo ahorra en ciclo urbano y no hay un motor eléctrico que impulse al coche.

• Semihíbrido o mild-hybrid: El motor eléctrico se utiliza como una asistencia al motor térmico y además es generador de energía en las frenadas y retenciones, pero no puede impulsarse de forma 100% eléctrica (motor térmico apagado) aunque sí con el motor térmico sin consumir pero moviendo sus piezas mecánicas.

• Híbrido puro o full-hybrid: Se puede circular en determinadas condiciones sólo con el motor eléctrico, mientras el térmico está totalmente apagado y no mueve sus piezas. Este cambio puede ser de forma automática o voluntaria.

• Híbrido enchufable o PHEV: Pertenece a este grupo si sus baterías son recargables mediante energía eléctrica convencional, es decir, enchufándolo, y recorre al menos 32 kilómetros sin necesidad de otro sistema de propulsión.

• Híbrido de rango extendido o REHEV: Como el caso anterior, pero si además es un híbrido en serie. Esto significa que cuando se acaban las baterías el motor térmico se usa sólo para generar electricidad a un régimen constante para aumentar la autonomía a un coste por kilómetro bajísimo.

Según esta clasificación, los microhíbridos son los BMW y Mini con EfficientDynamics, los Honda son semihíbridos y los Toyota/Lexus híbridos puros. Cualquier coche con Stop&Start se considera microhíbrido, es una tecnología que se implantará a medio plazo en casi todos los modelos convencionales.

Un ejemplo de híbrido enchufable es un Toyota Prius con modificación de terceros para recargar sus baterías con la red eléctrica, pero que funciona como un híbrido normal. El Volt/Ampera o Volvo ReCharge Concept son de rango extendido.

Ventajas y desventajas

Frente a otros sistemas de propulsión alternativa, el híbrido tiene la ventaja de que funciona con combustibles que se encuentran en cualquier gasolinera, pero con un consumo muy inferior al de un modelo equivalente no-híbrido. Esto se debe a que un híbrido recupera energía que otros modelos desperdician y a que están muy bien diseñados en cuanto a eficiencia.

Son muy eficientes, más silenciosos, sus emisiones son muy bajas y es una tecnología muy probada, sobre todo en EEUU y Japón. Cada vez habrá más opciones en el mercado, sobre todo cuando se apunten los fabricantes europeos. Además, en algunos casos se pueden obtener beneficios fiscales o ayudas a la compra mediante subvenciones públicas.No requieren un mantenimiento especial, el sistema híbrido dura lo mismo o más que el coche.

La garantía del motor eléctrico y sus baterías es muy superior al del motor térmico y transmisión, hasta los taxistas les pierden el miedo de forma progresiva. A día de hoy todos los híbridos en España son japoneses y de marcas de reconocido prestigio y fiabilidad: Honda, Lexus y Toyota.

Lo malo de los híbridos es que sus baterías tienen un alto impacto ambiental si no se reciclan de forma adecuada y que están amenazados por los vehículos de combustibles alternativos, más simples mecánica y tecnológicamente. Son más caros que un modelo equivalente, aunque rentabilizables.

Por otra parte, la oferta es aún muy limitada. En el mercado americano o japonés hay más donde elegir, pero en España al alcance del consumidor medio sólo hay tres modelos: Honda Civic Hybrid, Honda Insight y Toyota Prius. Los Lexus son de alta gama y más que coches para ahorrar, utilizan la hibridación para mejorar el confort, prestaciones y rendimiento.

Fuente: PuroTuning

Por lo que se oye y se observa, la empresa Hyundai busca ser la marca líder en USA, en términos de economía de combustible, para el año 2015, por eso es el nuevo Nuvis Hibrido, que ayudara a buscar este objetivo.

Este diseño se baso en la simetría que fluye alrededor de los barcos, por lo que crea una sensación de movimiento aunque este se encuentre parado. El techo de este modelo flota sobre el coche, debido a los pilares ocultos y el contraste del vidrio.

Según los objetivos de la empresa, busca que este vehículos e convierte en el automóvil ideal para las parejas, debido a que tendrá un bajo consumo y se podrá transportar todo tipo de accesorios.

El Nuvis llevara una transmisión automática de 6 velocidades, con una tecnología de frenado regenerativo, además de un sistema Stop/Star, con el que se puede ahorrar combustible, y reducir las emisiones de CO2.

Fuente: Coches-es