Tendrás que aguzar la vista para distinguir los cambios que recibe el CR-V en los paragolpes, los grupos ópticos o el habitáculo. Las mayores novedades están bajo el capó, con la incorporación del motor i-DTEC de 150 CV y una transmisión automática.

La tercera generación del Honda CR-V se renueva para seguir compitiendo con garantías en el reñido segmento de los SUV. Los responsables de la marca han realizado un ‘lavado de cara’ al vehículo, que cuenta con paragolpes delanteros y traseros rediseñados. Además, se han pintado en el color de la carrocería (sólo para las versiones más altas de la gama), al igual que la ‘H’ del logo, incluida en la barra central de la nueva parrilla.

También se han actualizado las llantas y el capó. Precisamente, bajo este último se encuentra la mayor novedad del modelo: el motor diésel 2.2 i-DTEC de 150 CV, que ya se incorporó al Accord en 2008. Fabricado totalmente en aluminio, está dotado de inyección de combustible multietapa, una recirculación de los gases más eficiente y un filtro de partículas que reduce las emisiones.

Este propulsor está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades -la misma presente en la mecánica de gasolina 2.0 de 150 CV-, pero, por primera vez, puede asociarse a una transmisión automática de cinco marchas desarrollada en exclusiva para el CR-V. Según Honda, se ha escogido un funcionamiento sencillo (no existe la posibilidad de emplearla en modo secuencial), con el fin de aprovechar al máximo sus capacidades.

Todos los Honda CR-V cuentan con el sistema de tracción inteligente 4×4 Real Time. Sólo entra en funcionamiento cuando es necesario, y lo hace de forma automática, sin que intervenga el conductor, enviando potencia a las ruedas traseras si las delanteras pierden agarre. Este dispositivo se complementa con el revisado control de estabilidad y tracción VSA.

Asimismo, hay cambios en el interior, donde destacan las tapicerías y los acabados de los paneles. Se ha mejorado el sistema de sonido, que ahora tiene una entrada USB situada en la guantera superior (disponible a partir del acabado Elegance). Una nueva versión, denominada Lifestyle, se añade a la gama: entre su equipamiento están los faros de xenón, los asientos delanteros calefactados o las llantas de 18″.

La marca sigue cuidando la dotación de seguridad del CR-V, con airbags delanteros, de cortina y laterales. Además, ofrece el dispositivo de prevención y mitigación de impactos (CMBS) y el control de crucero adaptativo (ACC), que mantiene la distancia respecto al vehículo que marcha delante.

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Fuente: AutoBild

Con cierta parsimonia, Honda ha terminado de presentar el HSV-010 GT, como bien sabes, los restos del NSX que nunca fue y que ahora terminará corriendo en la GT500 nipona a falta de un modelo de producción real. En total serán cinco los deportivos desplegados en mayo, todos ellos ajustados a las especificaciones propias de la competición.

Además de los inevitables cambios estructurales para convertirlo en una máquina de 100% carreras, el HSV-010 se desmarca del coche que un día trató de ser al utilizar un motor 3,4 V8 de 500 CV y 392 Nm, en lugar del misterioso V10 con el que tenía que haber llegado a los concesionarios. Su peso aproximado será de 1.100 kg.

¿Terminará Honda por sacarlo del limbo en el que se encuentra si funciona bien sobre la pista? A estas alturas, ya no podemos hacer otra cosa salvo soñar con esta posibilidad.

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Fuente: PuroTuning

Honda ha dado a conocer su carro de transporte personal en el Salón de Los Ángeles 2009. Este original concepto con diseño agresivo buscará incursionar en un segmento pocas veces explorado.

Denominado como P-NUT (Personal-Neo Urban Transport), el nuevo carro concepto de Honda está diseñado para ser utilizado con diferentes configuraciones, puede emplear gasolina, diesel, una combinación gasolina-electricidad (modo híbrido), o únicamente electricidad.

El Honda P-NUT tiene capacidad para transportar a tres personas. Su configuración permite que dos personas utilicen los asientos traseros y qu cuenten con un espacio similar al que ofrecería un carro de tamaño mediano.

El P-NUT monta un motor trasero y tiene una longitud de 3.4 metros de largo, 1.7 de ancho y 1.4 de alto.

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Fuente: MyAutomovil

Honda tiene previsto fabricar un modelo de aspecto similar a este prototipo.  En Japón comenzará sus ventas en febrero de 2010; a España llegará en primavera del mismo año.

Es un coche con carrocería cupé que tiene un sistema híbrido de propulsión. Se convertirá, por tanto, en el tercer modelo híbrido de Honda en venta en España, junto con el Insight y el Civic Hybrid, que tienen carrocería de cinco y cuatro puertas respectivamente. También está previsto el lanzamiento de un Jazz híbrido.

El sistema de propulsión es el que Honda denomina «IMA» (del inglés, Integrated Motor Assist). Consta de un motor de gasolina y otro eléctrico, que son solidarios entre sí.

El motor de gasolina es un 1.5 i-VTEC (el del Insight y el Civic Hybrid es de 1,3 litros). El motor eléctrico puede impulsar por sí solo al coche cuando éste ya está en movimiento pero no puede comenzar a moverlo desde parado (esto lo distingue del sistema que usa Toyota, que sí puede hacerlo).

Como los dos motores son solidarios, el de gasolina tiene un sistema de distribución que cierra las válvulas de admisión y escape en retención o cuando el coche se mueve con el motor eléctrico. De este modo, no hay pérdidas por bombeo (básicamente, la energía que se pierde al comprimir el aire en un cilindro se recupera en la descompresión de otro).

Una peculiaridad del CR-Z es que tendrá un cambio de marchas manual de seis relaciones, no uno automático (que es el que tienen todos los híbridos que se comercializan en la actualidad). Honda ya utilizó un cambio manual en el primer Honda Insight.

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Fuente: Km77

Modelo: Honda Civic Coupe Tuning

Motor del Coche: Vtec Engine 9000 rpms,  con el Chip Spoon Sports, colectores DC Sports, Línea completa y silencioso trasero Arospeed, bujías y cables NGK Platino e Iridio, Polea regulable STR, Árbol de Levas y Pulido de la culata y conductos, Cold Air Intake HKS, 160 cvs

Fuente: Tuneos

Es Demasiado Bueno Recomiendo que lo vean.

Este modelo es Hibrido, es el Honda Insight, este ayudara a mantener la ecología, una de las características del Honda Eco Assist, es que si lo utilizas de una manera correcta este te enseñara, elementos como el acelerador, durante los recorridos.

Este sistema, estará basado en un sistema de colores, en el velocímetro, que estará de color verde cuando este en su mejor uso, de frenos y aceleración, y se volverá de color azul, si esta siento utilizado de una manera incorrecta, una conducción agresiva, o frenos desmesurados. Otra característica es que los consumos anteriores, estarán registrados, para poder consultarlos, o compararlos.

La empresa Ford, quiere aplicar este concepto también, el Ford EcoGuide.

Fuente: Las7enpunto