Honda anuncia que el CR-Z Mugen tendrá severas mejoras en el motor i-VTEC de 1.5 litros que monta de fabrica y en el sistema IMA, que mejoraran la potencia y el torque. Asimismo, también se trabajará en los frenos y la suspensión, con el objetivo de brindar un mejor rendimiento en el comportamiento dinámico del chasis.

Los cambios realizados en el motor, como así también los llevados a cabo en la salida de escape y la inducción, pueden incluso brindar mejoras en el consumo y reducir las emisiones de CO2 durante algunas condiciones.

Otras cambios que se llevarán a cabo para mejorar el rendimiento del coche será la inclusión de algunos componentes fabricados en materiales livianos, como un capót de fibra de carbono. También se utilizarán llantas de aleación de Mugen para reducir el peso del coche. Por su parte, la estética se verá mejorada a partir de la incorporación de nuevos parachoques delanteros y traseros y un alerón.

Fuente: AutomovilHibrido

Como Toyota ha decidido presentar para el año 2012 una amplia gama de coches eléctricos, el contraataque no se hizo esperar demasiado: Han elegido a su coche más vendido, su “buque insignia” y adaptarlo para ofrecer un modelo completamente eléctrico.

De esta manera, se nos anuncia ante nosotros la llegada del Honda Fit EV, variante que utilizará solamente un propulsor eléctrico y que no tendrá demasiadas variaciones en lo que respecta a diseño, según se ha informado en la pasada edición del Salón de Automóviles de Los Ángeles.

Su velocidad máxima sería de unos 150 kilómetros por hora, mientras que tendría una autonomía de unos 160 kilómetros con una carga completa, y contará con dos acabados especiales: Econ, orientado a ser una versión económica y sencilla, y Sport, que aumenta la velocidad y la aceleración (aún no se revelaron las variantes que se planificaron)

Fuente: Erenovable

Esta vez, el CR-Z ha viajado a Las Vegas con la modificación y el sello de Mugen, que como ya saben, esta empresa trabaja independientemente a la oficial y continúa potenciando los motores y las características mecánicas y carrocerías de la marca nipona a lo largo de estos últimos 37 años. El Honda CR-Z Mugen no ha adoptado una sobrecarga de modificaciones como nos tienen normalmente acostumbrados, pero si han realizado un alteración estética más predominante y agresiva.

Destacar que esta modificación solo estará disponible en 300 unidades limitadas y a falta de confirmar, únicamente se exportarían al continente americano para ser vendidas en Norte América. Recordemos que el Honda CR-Z tiene corazón híbrido, por ello, las modificaciones no son tan relevantes y están enfocadas para potenciar visualmente el concepto y no así un incremento bestial de las prestaciones mecánicas.

La línea generalmente es idéntica a la original como podemos observar en las fotografías del artículo de Autoblog, no así el frontal que ha sufrido modificaciones con un aspecto más perfilado y guardando el mismo tamaño de la parrilla, pero con una nueva rejilla negra y un soporto negro lacado en vez del laminado.

En la parte posterior encontramos un devastador alerón que predomina sobre una aerodinámica altamente cuidadosa y que se manifiesta con un coeficiente aerodinámico único en el mercado. Las llantas por supuesto han sido recambiadas y presumen de una artesanía exclusiva Mugen de 17 pulgadas.

En su interior no se han modificado los aspectos técnicos, pero sí pequeñas pijadas como el tapón del aceite que ahora predomina en un brillante aluminio billet. La nueva palanca de cambios cromada y en piel le da un tono más racing, al igual que las novedosas alfombrillas deportivas, aunque desconocemos su diseño ni los favores que nos puede ofrecer en la conducción o si simplemente es un accesorio de lujo para engatusar a sus fans.

No hay nada oficial sobre precios, pero podemos destacar que este acabado Mugen estará disponible en cinco colores diferentes a la elección del usuario. Esta pequeña modificación por parte de Mugen, que se puede observar desde hoy en el Show de las Vagas incrementará unos cuantos miles de euros respecto al original.

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Fuente: MotorFull

La tercera generación del Honda CR-V se renueva para seguir compitiendo con garantías en el reñido segmento de los SUV. Los responsables de la marca han realizado un ‘lavado de cara’ al vehículo, que cuenta con paragolpes delanteros y traseros rediseñados. Además, se han pintado en el color de la carrocería (sólo para las versiones más altas de la gama), al igual que la ‘H’ del logo, incluida en la barra central de la nueva parrilla.

También se han actualizado las llantas y el capó. Precisamente, bajo este último se encuentra la mayor novedad del modelo: el motor diésel 2.2 i-DTEC de 150 CV, que ya se incorporó al Accord en 2008. Fabricado totalmente en aluminio, está dotado de inyección de combustible multietapa, una recirculación de los gases más eficiente y un filtro de partículas que reduce las emisiones.

Este propulsor está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades -la misma presente en la mecánica de gasolina 2.0 de 150 CV-, pero, por primera vez, puede asociarse a una transmisión automática de cinco marchas desarrollada en exclusiva para el CR-V. Según Honda, se ha escogido un funcionamiento sencillo (no existe la posibilidad de emplearla en modo secuencial), con el fin de aprovechar al máximo sus capacidades.

Todos los Honda CR-V cuentan con el sistema de tracción inteligente 4×4 Real Time. Sólo entra en funcionamiento cuando es necesario, y lo hace de forma automática, sin que intervenga el conductor, enviando potencia a las ruedas traseras si las delanteras pierden agarre. Este dispositivo se complementa con el revisado control de estabilidad y tracción VSA.

Asimismo, hay cambios en el interior, donde destacan las tapicerías y los acabados de los paneles. Se ha mejorado el sistema de sonido, que ahora tiene una entrada USB situada en la guantera superior (disponible a partir del acabado Elegance). Una nueva versión, denominada Lifestyle, se añade a la gama: entre su equipamiento están los faros de xenón, los asientos delanteros calefactados o las llantas de 18″.

La marca sigue cuidando la dotación de seguridad del CR-V, con airbags delanteros, de cortina y laterales. Además, ofrece el dispositivo de prevención y mitigación de impactos (CMBS) y el control de crucero adaptativo (ACC), que mantiene la distancia respecto al vehículo que marcha delante.

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Fuente: AutoBild

Además de los inevitables cambios estructurales para convertirlo en una máquina de 100% carreras, el HSV-010 se desmarca del coche que un día trató de ser al utilizar un motor 3,4 V8 de 500 CV y 392 Nm, en lugar del misterioso V10 con el que tenía que haber llegado a los concesionarios. Su peso aproximado será de 1.100 kg.

¿Terminará Honda por sacarlo del limbo en el que se encuentra si funciona bien sobre la pista? A estas alturas, ya no podemos hacer otra cosa salvo soñar con esta posibilidad.

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Fuente: PuroTuning

Denominado como P-NUT (Personal-Neo Urban Transport), el nuevo carro concepto de Honda está diseñado para ser utilizado con diferentes configuraciones, puede emplear gasolina, diesel, una combinación gasolina-electricidad (modo híbrido), o únicamente electricidad.

El Honda P-NUT tiene capacidad para transportar a tres personas. Su configuración permite que dos personas utilicen los asientos traseros y qu cuenten con un espacio similar al que ofrecería un carro de tamaño mediano.

El P-NUT monta un motor trasero y tiene una longitud de 3.4 metros de largo, 1.7 de ancho y 1.4 de alto.

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Fuente: MyAutomovil

Es un coche con carrocería cupé que tiene un sistema híbrido de propulsión. Se convertirá, por tanto, en el tercer modelo híbrido de Honda en venta en España, junto con el Insight y el Civic Hybrid, que tienen carrocería de cinco y cuatro puertas respectivamente. También está previsto el lanzamiento de un Jazz híbrido.

El sistema de propulsión es el que Honda denomina «IMA» (del inglés, Integrated Motor Assist). Consta de un motor de gasolina y otro eléctrico, que son solidarios entre sí.

El motor de gasolina es un 1.5 i-VTEC (el del Insight y el Civic Hybrid es de 1,3 litros). El motor eléctrico puede impulsar por sí solo al coche cuando éste ya está en movimiento pero no puede comenzar a moverlo desde parado (esto lo distingue del sistema que usa Toyota, que sí puede hacerlo).

Como los dos motores son solidarios, el de gasolina tiene un sistema de distribución que cierra las válvulas de admisión y escape en retención o cuando el coche se mueve con el motor eléctrico. De este modo, no hay pérdidas por bombeo (básicamente, la energía que se pierde al comprimir el aire en un cilindro se recupera en la descompresión de otro).

Una peculiaridad del CR-Z es que tendrá un cambio de marchas manual de seis relaciones, no uno automático (que es el que tienen todos los híbridos que se comercializan en la actualidad). Honda ya utilizó un cambio manual en el primer Honda Insight.

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Fuente: Km77

Motor del Coche: Vtec Engine 9000 rpms,  con el Chip Spoon Sports, colectores DC Sports, Línea completa y silencioso trasero Arospeed, bujías y cables NGK Platino e Iridio, Polea regulable STR, Árbol de Levas y Pulido de la culata y conductos, Cold Air Intake HKS, 160 cvs

Fuente: Tuneos

Este sistema, estará basado en un sistema de colores, en el velocímetro, que estará de color verde cuando este en su mejor uso, de frenos y aceleración, y se volverá de color azul, si esta siento utilizado de una manera incorrecta, una conducción agresiva, o frenos desmesurados. Otra característica es que los consumos anteriores, estarán registrados, para poder consultarlos, o compararlos.

La empresa Ford, quiere aplicar este concepto también, el Ford EcoGuide.

Fuente: Las7enpunto