Lo teníamos ya tan visto a través de fotos espía y filtraciones que ya casi parece de la familia, pero el hecho es que Jeep nos ha hecho esperar hasta ahora para conocer todos los detalles oficiales de su rediseñado Compass 2011.

El patito feo de la gama Jeep casi consigue transformarse en cisne gracias al gran restyling al que ha sido sometido; exteriormente podría pasar de hecho por un modelo totalmente nuevo de no ser por la zaga, que apenas incorpora cambios. No es que fueran particularmente necesarios. Lo más urgente era reparar su rostro, y la operación para acercar su imagen a la del Grand Cherokee ha sido tan exitosa como reconocida por el propio Grupo Chrysler, que no se corta en señalar las similitudes que ahora presentan ambos modelos. Detrás, un nuevo paragolpes, y en el modelo Limited, pilotos LED. Jeep se muestra tímida a la hora de mostrar la parte trasera y el perfil del vehículo, sabedora de que allí los cambios son menores.

Tampoco son muy importantes las novedades en su habitáculo, que ya fue remozado hace relativamente poco. Jeep señala la presencia del nuevo volante de la casa (que no desentona para nada), nuevos tapizados y pequeños detalles a nivel de iluminación e interruptores. Por lo demás el Compass que ya conocíamos mantiene su identidad. Esto implica plásticos rígidos en la mayor parte de sus superficies y terminaciones que, si no se han mejorado, estarán en lo puramente aceptable.

Y si el habitáculo no ofrece sorpresas al conductor, tampoco lo hacen los motores. A espera de conocer los datos para otros mercados, en Estados Unidos el Compass 2011 se venderá con un motor 2.0 de 158 caballos y un 2.4 de 172, ambos con un cambio manual de cinco marchas o un CVT para dominar el giro de las ruedas delanteras o el de los dos ejes, dependiendo del tipo de tracción escogida en el formulario de compra. Hablando de tracción, por cierto, Jeep ofrecerá una versión Trail Rated (4×4 CVT) con llantas de 17 pulgadas y neumáticos todoterreno, distancia al suelo incrementada en cerca de 2,5 cm, rueda de repuesto idéntica a las montadas, cubrecárter, ganchos de remolque, antinieblas y ajuste de altura para el asiento del conductor. Jeep no es conocida por “regalar” la calificación Trail Rated, así que este pequeñajo, además de guapo, ahora parece que también tendrá auténticas dotes camperas.

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Fuente: Autoblog

El título del presente parece algo increíble pero lo cierto es que la plataforma C-Evo, la base que Fiat usa para el Giulietta y la conocida por todos del Fiat Bravo, serviría también para un modelo futuro de Jeep.

Claro que este modelo no sería, digamos un Jeep tradicional. La idea es que sea un crossover familiar, de tamaño mediano, de doble tracción y que sea el modelo de entrada de su línea de todo terrenos.

Por otro lado, la idea de que el Fiat Panda llegue a EEUU sigue vigente, teniendo en cuenta que las futuras leyes de emisiones y consumos serán aún más restrictivas. Dicho sea de paso, y sin desmerecer al Panda o al Fiat 500, el inconformismo con los modelos de Fiat en EEUU cada día es mayor (y eso que aún ninguno está a la venta).

Como adicional, los precios de las gasolinas en EEUU irán nuevamente al alza para el próximo verano según se rumorea. Un motivo más para que Chrysler comience a adoptar los motores y modelos de Fiat, aunque a la mayoría de los yankees no les haga ninguna gracia.

Fuente: MotorFull

La nueva generación del Jeep Gran Cherokee 2011, fue avistada durante unas pruebas realizadas en las carreteras del estado de Michigan. Como muestran las fotos espía, el diseño de la nueva Cherokee ha sido fuertemente influenciado por el de utilitarios como el BMW X5, o incluso el Land Cruiser de Toyota. Compárelos en las galerías que siguen más abajo, y cuéntenos a ¿cual se parece más (sobretodo el diseño de su compuerta posterior)?

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Fuente: Automoviles.Aol