Es un prototipo eléctrico basado en el SLS AMG. Mercedes-Benz dice en su comunicado que podría poner en venta —en una fecha que no ha determinado— una producción reducida de vehículos con características muy parecidas.
Está propulsado por cuatro motores eléctricos (síncronos) que en total dan 533 CV (392 kW) y cada uno se encarga de mover una rueda. Los motores eléctricos no están en cada rueda, sino alojados en el chasis (imagen) y van unidos a las ruedas por palieres. Al tener tracción a las cuatro ruedas, la suspensión delantera es completamente distinta a la del SLS AMG con motor de combustión, que es de tracción trasera.
El SLS AMG E-Cell me parece más fácil de conducir en algunas circunstancias que el mismo modelo con motor de combustión. Aparentemente (lo he conducido muy poco) es posible pisar mucho el acelerador a la salida de las curvas lentas sin perder motricidad y por lo tanto sin que la trayectoria cambie con brusquedad. Con el modelo de motor de combustión hay que tener mucho más cuidado con los excesos de aceleración en curva porque tiene que pasar toda la potencia al suelo solo con dos ruedas y es más fácil que patinen.
El SLS AMG E-Cell no tiene cambio de marchas, pero curiosamente lleva dos levas tras el volante como algunos coches de cambio automático. Sirven para elegir, en cuatro niveles, la retención que da el motor eléctrico durante las fases de deceleración. A mayor retención, más se recargan las baterías y menos metros recorre el coche con su inercia. En todo caso, y como en todos los coches eléctricos, la carga de las baterías en fases de deceleración es muy pequeña comparada con la que se obtiene conectándolas a la red eléctrica.
El accionamiento de estas palancas también sirve para simular el funcionamiento de un coche con cambio de marchas. Así, si durante una deceleración se acciona la izquierda el coche da pequeños tirones acompañados de un incremento de la retención. En momentos de aceleración, el accionamiento de estas palancas no tiene ningún efecto.
Desde el exterior, el sonido que genera el funcionamiento del SLS AMG E-Cell es sorprendentemente bajo en comparación al de cualquier vehículo deportivo equivalente. Desde dentro también me lo pareció; no tiene ni por asomo el sonido ensordecedor del SLS AMG bajo una aceleración intensa.
Lo único que se oye es el ruido proveniente de los elementos de transmisión y de los motores eléctricos, mayor que el de cualquier otro coche eléctrico que haya conducido hasta el momento (todos ellos mucho menos potentes y ninguno con cuatro motores). Por el momento, Mercedes-Benz no ha añadido ningún sonido adicional (por ejemplo mediante un altavoz) a sus coches eléctricos, pero está trabajando sobre ello y asegura que no será similar al de un coche con motor tradicional.
Detalles de la carrocería
Este prototipo se distingue exteriormente porque tiene faros con diodos luminosos para todas las funciones y una parrilla distinta. Todas las piezas cromadas de la carrocería del SLS AMG han sido sustituidas por otras en color negro mate. La carrocería va pintada en un color que Mercedes-Benz ha denominado «AMG lumilectric magno».
Otros cambios en la carrocería tienen como finalidad mejorar la aerodinámica. Ese es el caso de las entradas de aire laterales en el capó y la del faldón delantero, que es de mayor tamaño. Para regular la masa y la velocidad del aire que pasa por debajo de la carrocería, hay un faldón delantero extensible que se desplaza hacia el suelo en un recorrido de 7 cm cuando el coche circula a una velocidad superior a 120 km/h (y funciona a la vez que el alerón de la parte posterior de la carrocería). En la parte trasera de la carrocería hay un difusor para crear un cierto efecto de succión. La posición del faldón delantero y del alerón trasero se puede regular manualmente desde un botón que hay en el salpicadero.
En el interior hay otras diferencias; por ejemplo, la instrumentación tiene un aspecto distinto y da información sobre la velocidad, estado de carga de la batería y autonomía. La consola lleva una pantalla táctil de 10” desde la que se controla el sistema de audio y climatización y que da información precisa sobre el funcionamiento y el suministro de energía a los cuatro motores. El habitáculo va recubierto de napa en colores blanco y negro.
Información técnica
Los motores del SLS AMG E-Cell pueden funcionar hasta 12.000 rpm. El SLS AMG E-Cell es capaz de llegar desde parado hasta 100 km/h en sólo 4,0 segundos; es decir, un poco más de lo que necesita el SLS AMG (3,8 s), que tiene un motor de gasolina con 571 CV.
La batería es de iones de litio. Tiene una capacidad energética de 48 kWh y suministra la corriente a una tensión de 400 V. Está dividida en tres partes: bajo el habitáculo, a lo largo del túnel central que deja la carrocería entre los dos ejes y detrás de los asientos. Según Mercedes-Benz, esa disposición garantiza un óptimo reparto de pesos y un centro de gravedad bajo. Por el momento el fabricante no ha especificado la distancia que el SLS AMG E-Cell puede recorrer con la energía almacenada en su batería.
Los cuatro motores eléctricos y otros componentes electrónicos van refrigerados por dos circuitos de líquido. La batería va refrigerada por otro circuito independiente. Adicionalmente hay un sistema de calefacción que, cuando hace frío en el exterior, aumenta la temperatura de la batería hasta su nivel óptimo de funcionamiento.
Lleva una unidad de control que transforma la corriente continua de la batería en alterna trifásica. Esta batería alimenta los cuatro motores y el resto de aparatos eléctricos del coche.
El bastidor, fabricado de aluminio, es similar al del SLS AMG con motor de combustión. El único cambio estructural importante está en el eje delantero, porque Mercedes-Benz lo ha tenido que adaptar al sistema de tracción en las cuatro ruedas. Mercedes-Benz también ha cambiado la calibración electrónica del antibloqueo de frenos y del control de estabilidad. Los discos de freno son de material cerámico (de 402 y 360 mm de diámetro los delanteros y traseros, respectivamente), opcionales en el SLS AMG de gasolina. Lleva ruedas delanteras de medidas 265/35 R 19 y traseras 295/30 R 20.
Fuente: Km77
Está claro que no pertenecen al mismo segmento pero, ¿que coupe de los dos te convence más? El Clase C lo han orientado a sustituir al pequeño CLC, mientras que el E coupe sustituye al aclamado CLK. De esta manera han dado lugar a un mismo modelo con un nombre distinto que le sube el ego.
