Como todos ya sabemos, tremendas y terribles han sido las consecuencias del devastador terremoto del que ha sido víctima Japón el pasado 11 de Marzo de 2011. Desde un comienzo se tuvo muy en claro que los alcances arrolladores del fenómeno natural no se limitarían a los daños materiales (y por supuesto a las víctimas humanas) que quedaban a la vista. Las consecuencias posteriores podrían llegar a ser tan lamentables y profundas como no muchos pueden llegar a imaginarse.

Y esas consecuencias también alcanzaron en su momento a la industria automotriz (entre otras) y lo siguen haciendo en estos momentos y con proyección a futuro.

En un principio los alcances de la tragedia afectaron (o eso se creía) a las diferentes empresas de autos alrededor del mundo pensando en los importantes componentes para vehículos que se exportan desde Japón a diferentes partes del planeta, pero ahora se ve que los alcances y los problemas van incluso más allá.

Según un informe elaborado recientemente por la experta consultora IHS Automotive y publicado en estos días por el periódico The Detroit News. La consultora opina (y no sin razón) que si dentro de unas seis semanas la producción de las empresas japonesas proveedoras de autopartes no se normaliza, la producción mundial (sí, mundial) de vehículos podría llegar a verse afectada a tal punto que disminuiría a 100.000 unidades por día sobre un total de 280.000 unidades totales, cosa que significaría una reducción de hasta un 30% aproximadamente.
El inconveniente (grande por cierto) llegaría a “sentirse en carne propia” por parte de los fabricantes a partir del mes de Abril de 2011 (mediados del mes, para ser más concretos) si ésto no se revierte y la producción mundial de autos llegaría a una baja de hasta un 40% si todo este problema no se soluciona en unas ocho semanas más.

A todo esto será bueno saber que, por supuesto, las fábricas más afectadas son japonesas y en ese sentido habrá que decir que por ejemplo Toyota estará sin funcionamiento en todas sus plantas fabriles en Japón hasta el 26 de Marzo (tres modelos híbridos de la marca quedarán fuera de la línea de producción hasta el día 28 del mes) y que Honda mantendrá cerradas por lo menos dos de sus fábricas hasta el día 3 de Abril de 2011.

Japón, a todo ésto, es un gran exportador de diferentes y numerosos componentes para las fábricas automotrices del mundo y a pesar de todos los entendibles inconvenientes por los que están atravesando, es un país que está demostrando una tremenda y enorme capacidad de reconstrucción.

Fuente: Coches20

El Peugeot 207 se erige cómo el coche europeo más fiable. Para elaborar este índice de confianza, la aseguradora inglesa Warranty Direct ha analizado las pólizas de más de 20.000 automóviles de entre tres y siete años de edad. Para hacer el estudio, se ha tenido en cuenta la tasa de averías, el kilometraje, la antigüedad del vehículo y los costes de reparación de los fallos.

El ranking de los diez coches más fiables lo completan, además de otros dos Peugeot (el 206CC en el puesto 3º y el 107, en el 9º), el Fiat PandaVolkswagen Polo (4º), el Renault Clio(5º), el Volkswagen Beetle (6º), el Smart Forfour (7º), el Volvo S40 (8º) y el Mercedes SLK (10º). (2º), el

En el otro lado de la balanza se encuentran los cinco coches menos fiables, siempre según Warranty Direct: el Mercedes SL encabeza la lista y le siguen el Land Rover Range Rover, elRenault Espace, el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7.

Fuente: AutoBild

La firma Fundiciones Mecacontrol, proveedora de Santana Motor y filial del grupo navarro Mecacontrol, ha decidido apostar por el vehículo eléctrico. Para ello, invertirá 15,2 millones de euros en su fábrica del parque de proveedores de Linares para producir un coche eléctrico basándose en el todoterreno Massif, modelo que salía de las instalaciones de la compañía propiedad del Gobierno andaluz.

Tras la crisis del sector y el final de la producción deSantana, ha apostado por la diversificación de su producción en el parque linarense. Así, invertirá más de 15 millones para adaptar sus instalaciones a dos nuevas líneas de negocio.

La principal será la fabricación de un vehículo eléctrico, que ya ha sido homologado, partiendo del modelo Massif, realizado con Iveco.

La segunda línea de diversificación de la firma es el acuerdo con una de las empresas proveedoras francesas de Renault para fabricar los cárteres que se utilizarán en la planta que tiene en Sevilla

Fuente: AutomovilHibrido

Morgan sorprendió a todos en el Salón de Ginebra 2011, presentando al Triciclo 2012. Un modelo que será comercializado exclusivamente en Inglaterra. Tiene ocho opciones de colores para elegir.

La idea de Morgan al presentar este modelo, es volver un poco a las raíces de la marca, y bien que lo lograron. A continuación los detalles de su motor.

El Triciclo se compone del siguiente motor:

• Un bicilíndrico en V de 1.7 litros (de Harley Davidson), V-Twin,
• La tracción es trasera.
• La caja de cambios es de 6 velocidades (Mazda).
• Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos,
• La velocidad máxima de 185 km/h.
• Pesa 500 kg,
• La carrocería es de aluminio.

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Fuente: EspacioCoches

El DKW F1 cambió el mundo del automóvil. Su carrera triunfal comenzó en 1931. Los últimos modelos DKW abandonaron las líneas de ensamblaje en Argentina y Brasil, en 1968.

La primera publicidad de Audi con el eslogan “A la Vanguardia de la Técnica” apareció hace 40 años, en 1971. Incluso en aquel tiempo, este lema de liderazgo técnico estaba verdaderamente justificado. Si echamos la vista atrás otros 40 años encontramos DKW, una de las compañías que luego se convirtieron en Audi y que lanzó su modelo F1 en la Exhibición Internacional del Automóvil de Berlín, en 1931. Este coche fue el primero con tracción delantera en el mundo de los producidos a gran escala.

Jörgen Skafte Rasmussen adquirió una participación mayoritaria en Audi Werke AG de Zwickau, Alemania, en 1928. Su plan fue estimular las ventas con la instalación de sus motores de ocho cilindros en los grandes modelos Audi, pero la competencia que provenía de América era fuerte y, durante la crisis económica mundial de finales de 1929, Audi empezó a encontrar problemas financieros cada vez mayores. Para garantizar la supervivencia de la compañía se necesitaba urgentemente un nuevo producto que resultara más atractivo al mercado.

En octubre de 1930 Rasmussen decidió desarrollar un coche pequeño y completamente nuevo en el plazo más breve posible. Su diseño partiría del motor bicilíndrico refrigerado por agua de la motocicleta DKW, tendría tracción delantera y un chasis de acero de poco peso. Rasmussen concedió sólo seis semanas a los diseñadores para terminar su trabajo. El proyecto F1 fue un éxito y el nuevo modelo DKW de tracción delantera rodó por primera vez en pruebas a finales de noviembre de 1930. DKW lo exhibió en el IAA Motor Show de Berlín, en febrero de 1931, y rápidamente se convirtió en un éxito de ventas. Se comercializaron varias versiones y el F1 fue pronto el modelo más vendido de Auto Union. Cuando cesó su producción en 1942 habían abandonado las líneas de ensamblaje de Audi unas 270.000 unidades.

Los coches DKW de tracción delantera también fueron la base para la reconstrucción de Auto Union en Alemania Occidental después de la Segunda Guerra Mundial. Entre 1949 y 1966 las fábricas de Ingolstadt y Düsseldorf (Düsseldorf hasta 1962) construyeron no menos de 887.000 turismos DKW, antes de que la producción se pasara a la nueva gama Audi, que hizo su primera aparición en público en el verano de 1965.

El último turismo de DKW, sin embargo, vio la luz lejos de su país de origen. Los modelos Auto Union continuaron fabricándose bajo licencia en Argentina y Brasil hasta 1968.

Fuente: RevistaAutoPasion

Muchos fabricantes de automóviles, como Nissan, ya han puesto en marcha la fabricación de los vehículos eléctricos que, según parece, podrán ser el futuro en cuanto a movilidad.

Pero el principal problema que surge a la hora de comprarse un vehículo eléctrico es la falta de un sistema de carga universal y extendido, y que no nos deje tirados en cualquier esquina. Es por ello que en Japón se han propuesto llevar los puntos de recarga para coches eléctricos a todos los lugares donde sea necesario, para hacerlos populares entre la población. Empresas japonesas instalarán cargadores para los vehículos eléctricos compartiendo sitio con las máquinas expendedoras, en una maniobra que busca la reducción de la inversión y el acercamiento de la tecnología al ciudadano por la vía comercial.

Se instalarán unos 10.000 cargadores durante el primer año de ejecución del proyecto, que está previsto que comience a partir de este marzo de 2011 y los cargadores se ubicarán en las máquinas expendedoras ya existentes o integrados con otros nuevos modelos híbridos que ya se están diseñando. SoftBank Telecom y SoftBank Mobile prestaran sus servicios de telecomunicaciones para conectar los sistemas de carga. En definitiva, se trata de una original sinergía de sectores que lo único que busca es facilitar, tanto al ciudadano como a los fabricantes, el acceso al paradigma del coche eléctrico que tanto tarda en llegar.

Fuente: AutomovilHibrido

Malísimas noticias para todos los que seguimos la Formula 1 y que deseamos que empiece tan pronto como pueda: el Gran Premio de Bahrein se ha cancelado por motivos de seguridad.

Visto desde el punto de vista de escuderías y organización es algo totalmente lógico, pero habría estado bien que en lugar de disputarse en Bahrein se hubiera disputado en otro circuito, porque ahora los damnificados somos los espectadores que hemos de esperar 15 días más hasta ver el primer GP de la temporada.

A ver si la situación mejora en Bahrein, pero si tenéis ganas de F1 me da que de momento a ver entrenos o a esperar al 27 de Marzo, que se correrá en Albert Park.

Fuente: ActualidadMotor

J. CARNEIRO – VIGO PSA y BMW quieren ser líderes en el segmento de los automóviles híbridos. Las dos multinacionales constituyeron una sociedad conjunta, participada al 50% por cada grupo y denominada BMW Peugeot Citroën Electrification, con el objetivo de intensificar su cooperación en el desarrollo de componentes (sobre todo motores) para vehículos híbridos. La nueva empresa iniciará sus operaciones en el segundo trimestre del año, y los componentes fruto de este acuerdo empezarán a equipar los coches a partir de 2014. “Ha nacido un líder europeo en innovación del automóvil híbrido”, aseguró ayer el presidente de PSA, Philippe Varin, tras la firma del convenio con su homólogo alemán, Norbert Reithofer.

El consorcio francés tiene claro que el futuro del sector pasa por este tipo de automóviles, y este mismo año sacará al mercado el primer híbrido diesel de la historia, una versión del Peugeot 3008 (equipado con tecnología Hybrid4), al que le seguirán el nuevo Peugeot 508 y el Citroën DS5, y más adelante, el monovolumen B78, cuya producción está prevista en Balaídos (aún sin confirmar). En este sentido, PSA calcula vender una media de entre 14.000 y 20.000 híbridos al año a partir de 2011.

La alianza con BMW se orienta hacia las motorizaciones híbridas de gasolina, segmento en el que la multinacional alemana tiene una larga experiencia. El acuerdo, suscrito ayer por los presidentes de BMW y PSA, Norbert Reithofer y Philippe Varin, respectivamente, comprende el desarrollo y la producción de componentes para automóviles híbridos. Los socios también comprarán componentes de forma conjunta, con el fin de generar economías de escala.

Está previsto que la joint venture inicie su actividad en el segundo trimestre de 2011, una vez reciba la aprobación correspondiente por parte de las autoridades de competencia de la Unión Europea, según informaron ayer ambas compañías. Los componentes que surjan de esta empresa conjunta comenzarán a equipar los vehículos de ambas multinacionales en 2014.

La dirección de la nueva sociedad conjunta estará formada por directivos de las dos empresas, pero también se realizarán contrataciones externas. El presidente será Wolfgang Güllich, responsable de Compras de BMW, mientras que el director general será Jean Leflour, director de Visión de Cliente y de Programación de Calidad de PSA.

El máximo responsable de la multinacional alemana, Norbert Reithofer, argumentó que la cooperación permitirá generar economías de escala en el ámbito de electrificación de los vehículos. Su homólogo en PSA, Philippe Varin, aseguró que “ha nacido un líder europeo en innovación del automóvil híbrido”.

Acuerdos

En la actualidad, PSA y BMW colaboran en la producción de motores de gasolina. Y en febrero de 2010, ambas compañías acordaron desarrollar conjuntamente la próxima generación de propulsores de cuatro cilindros de gasolina que cumplirán con la normativa Euro 6, de emisiones de gases contaminantes.

PSA también invertirá con Ford 300 millones de euros de forma conjunta para desarrollar una nueva generación de motores diesel, que cumplirán con la norma sobre emisiones Euro6 y empezarán a fabricarse en el año 2013. Este programa supone la sexta fase del proyecto Gemini, un convenio de colaboración para desarrollar conjuntamente motores diesel que acaba de cumplir diez años, y en que los dos socios acumulan una inversión de más de 2.000 millones.

Fuente: FarodeVigo

Todos sabemos que Top Gear, tiene un ADN muy concreto, y bastante especial. Jeremy Clarkson, Richard Hammond, James May, The Stig y el humor ácido conforman este programa. El problema es que el pasado 30 de enero el programa de la BBC vertió una serie de comentarios que han ofendido a muchos mexicanos, por considerarlos racistas y xenófobos.

Concretamente, al hablar del Mastretta MXT, un coche mexicano, se dijo lo siguiente: “¿Por qué querrías un coche mexicano? Los coches reflejan las características de las naciones. ¿No es así? Así que, si los coches alemanes están muy bien construidos y son extremadamente eficientes; los italianos son un poco ostentosos y rápidos. Los mexicanos sólo serán flojos, irresponsables, flatulentos, con sobrepeso, recargados en una valla para dormir, mirando un cactus y con una cobija encima con un hoyo en medio que sirve de abrigo”.

Por si fuera poco se aseguró que nadie se quejaría de esos comentarios, porque seguramente el embajador mexicano estaría dormido durante la emisión del programa. El resultado ha sido unánime por parte de los mexicanos, la opinión pública se les ha echado encima, y el aluvión de críticas es considerable. Tanto es así que el propio embajador mexicano, Medina Mora, ha pedido explicaciones a la BBC.

Ante esta situación, la cadena británica no ha tenido más remedio que emitir una nota pidiendo disculpas: “queremos ofrecer una disculpa a todas las personas que pudiéramos haber ofendido. Las bromas centradas en los estereotipos nacionales son parte del humor que se maneja en Top Gear y constituyen una parte importante del sentido del humor que caracteriza a nuestro país“.

Además la carta continúa diciendo que “nuestros propios comediantes frecuentemente se mofan de la mala cocina británica y sobre lo malos que somos para el romance; también bromeamos sobre la desorganización y dramatismo de los italianos, la arrogancia de los franceses y la organización excesiva de los alemanes. Cuando lo hacemos, efectivamente solemos ser groseros y pesados pero nunca ha existido malicia en nuestros comentario“.

Es este un asunto delicado. El humor de Top Gear, especialmente de Clarkson, siempre ha tenido un toque provocador que le ha granjeado críticas y alabanzas a partes iguales. No obstante creo que es evidente que la mofa acaba donde empieza la ofensa, y será cuestión de cada cual valorar donde está esa delgada línea, con la que la BBC parece tener a bien jugar.

Fuente: MotorPasion

Este descapotable fué concebido originalmente bajo el concepto “Jinba-ittai”, que en su idioma de origen viene a significar algo así como “jinete solo”, es decir, un coche hecho para disfrutar de la conducción. Y parece que lo consiguieron, ya que el diseño del modelo ha cambiado muy poco en los últimos años y aún así se sigue vendiendo…

Su imágen se ha rejuvenecido pero su estampa sigue siendo inconfundible allí por donde pase. La seguridad pasiva también se ha evolucionado ya que las pruebas de un prestigioso organismo alemán revelaron que el pequeño Mazda no era especialmente seguro en caso de vuelco.

El Mazda MX-5 fue oficialmente reconocido por el Libro Guinness de los Records como el “deportivo biplaza más vendido del mundo” en mayo del año 2000, momento en que la producción alcanzaba un total de 531.890 unidades.

Hoy día es un capricho muy apetecible para cualquier amante de la conducción. De hecho, me consta que alguno de nuestros redactores está enamorado de este vehículo… Si el presupuesto no te alcanza para uno nuevo, el precio del Mazda MX-5 de segunda mano es mucho más asequible, puedes encontrar unidades muy interesantes por unos 6.000€

Fuente: ActualidadMotor