Me vuelvo a encontrar con el Opel Meriva dos años después, aunque en esta ocasión se presenta con su nueva carrocería para enfrentarse a rivales como el Hyundai ix20. Una de las cosas que ya entonces más me gustaron fue su amplio interior. Ahora, como el coche es mayor, por dentro se beneficia de más espacio. Además, se nota que se han aprovechado las últimas tendencias: los reposacabezas de atrás no se entrometen en la visión trasera, hay más huecos para dejar cosas y el sistema de plegado de los asientos posteriores es más sencillo. Gracias a esto, dos ocupantes van bastante desahogados tanto a lo ancho como a lo alto, aunque tres irán más justos. Además, cuando abates el asiento central para acercar las banquetas al medio, tu pierna toca justo con la esquina del respaldo, algo que puede llegar a resultar molesto.

Una novedad son las puertas de apertura opuesta, que buscan mejorar el acceso a todas las plazas. Desde luego que lo consigue, aunque le encuentro una pega: si los ocupantes de atrás quieren salir a la vez que los de delante, se van a encontrar con un pequeño atasco en la zona del pilar B.

Cuenta con un cambio automático de seis velocidades que está asociado únicamente a este 1.7 CDTI de 100 CV (aunque el Astra saca 125 del mismo bloque). Cuesta 1.065 euros más que la versión manual y tiene 10 CV menos. Dinámicamente, en recorridos urbanos e interurbanos se mueve con soltura y en carreteras con curvas saca a relucir un aplomo sorprendente, sólo penalizado por la caja automática: es suave, cambia en torno a 2.000 rpm (2.500 a partir de cuarta) y a 120 km/h gira a 1.800 vueltas, lo que ayuda a conseguir un consumo bastante bajo. En modo manual puede seleccionar una marcha siempre que  vayas por encima de las 2.000 revoluciones y, eso sí, cuando la engranas sólo cambia de manera manual: no esperes ‘kickdown’ ni que suba de marcha al llegar al corte.

Este Opel Meriva 1.7 CDTI cuesta 21.350 euros (tienes un Enjoy por 19.915) y ofrece un buen equipamiento en el que no falta de nada, desde climatizador bizona hasta airbags laterales y de cabeza

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Fuente: AutoBild

Hace pocos días pudimos probar durante un largo fin de semana el nuevo Opel Meriva.

Aunque no tan nuevo, ya que Opel lo presentó hace unos meses, tiene como característica principal ser un monovolumen compacto que sobre todo y como los monovolumenes a los que nos tiene acostumbrados Opel, destaca por su flexibilidad.

La principal novedad son sus puertas FlexDoors, puertas traseras que se abren en sentido contrario, lo que le da una comodidad que puedes apreciar a los pocos minutos de probar el coche.

El Meriva es el monovolumen “Flex”, un monovolumen pensado para familias que no quieren prescindir de tener un coche bonito y con una línea joven y agresiva. En motores podremos encontrar versiones hasta 140CV y cambios automáticos o manuales de 5 ó 6 velocidades, más que suficiente con respecto a su sector.

Con la tecnología FlexSpace, podremos hacer que nuestro Meriva cuente cada viaje con las plazas que necesitemos en cada momento, 2, 3, 4 ó 5. Además, gracias al FlexRail, podremos tener nuestros objetos perfectamente organizados, gracias al rail que incorpora desde la caja de cambios y que va hasta los asientos traseros.

En otros aspectos, el freno de mano eléctrico me ha gustado bastante, nunca más tendrás que preocuparte de quitarlo, ya que se quitará en cuanto empiece el coche a andar. El techo solar panorámico es una gozada y la visibilidad tanto frontal como trasera son muy buenas, como casi todos los modelos de Opel.

Mi valoración personal es que es una opción de compra muy a tener en cuenta. Los pequeños detalles hacen de este monovolumen un serio rival con respecto a sus competidores, incluso de gamas superiores

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Fuente: CochesMas

El prototipo alemán ha sido reconocido por su diseño en una ceremonia celebrada en Singapur. Con más de 12.000 votaciones procedentes de 60 países, el premio “Red Dot” se encuentra entre los premios de diseño más importantes y reconocidos del mundo. Se otorga a los mejores conceptos de diseño en función de su innovación, funcionalidad y calidad.

“Recibir un premio de una organización tan reconocida, confirma fehacientemente una vez más que Opel está en el camino correcto ofreciendo un estilo dinámico y rotundo, una gran versatilidad y las más avanzadas innovaciones”, ha dicho Mark Adams, vicepresidente de Diseño de Opel. “El gran número de candidatos de calidad hace esta competición extremadamente competitiva y, por ello, ganar el Red Dot es un logro excepcional”,señala Ken Koo, presidente del premio.

El Opel Flextreme GT/E fue concebido en el Centro Europeo de Diseño de Rüsselsheim y presentado en marzo de este año en el 80 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. El prototipo reproduce el nuevo lenguaje de diseño de la marca -“el arte escultural se une a la precisión alemana”-, que fue introducido por primera vez en 2008 con el Insignia.

Su diseño se ha realizado en función de los flujos de aire y del ahorro de peso. El área frontal reducida, la baja altura del techo (1.308 mm) y una plana y cerrada parte baja de la carrocería, permiten al coche atravesar el aire con una mínima turbulencia. El Flextreme GT/E también explora el potencial para un cambio activo en la forma: a velocidades superiores a 50 km/h extiende un panel vertical a lo largo de la carrocería desde el conducto de extracción de aire tras cada paso de rueda trasero. Estos spoiler laterales de 350 mm de largo dirigen el flujo de aire a alta velocidad hacia las esquinas traseras del coche, reduciendo aún más la turbulencia.

La carrocería incluye además numerosos elementos que reducen su peso, como paneles exteriores de composite, ventanillas de policarbonato y componentes estructurales de aleación de aluminio. Comparados con los materiales convencionales ofrecen un 40% de ahorro en peso.

En el apartado mecánico, el Opel Flextreme GT/E incluye el revolucionario sistema de propulsión ya desarrollado para el Opel Ampera. Pese a su mayor tamaño y a que alcanza una velocidad punta superior a 200 km/h, el concept logra con esta tecnología unas prestaciones similares a las del Ampera: autonomía eléctrica de 40 a 80 kilómetros y extendida de más de 500.

Otros seis modelos Opel (nuevo Astra, Insignia, Flextreme de 2007, GT, Astra GTC y Astra de 1998) – ya han figurado anteriormente entre los ganadores de este premio (www.red-dot.org).

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Fuente: AutoBild

Opel desde hace largo rato está enfrascada en la renovación paulatina de varios de sus más emblemáticos modelos en el continente europeo. Ya le ha llegado el turno a autos como el Opel Astra y también a su debido tiempo, lo mismo ha sucedido con el Meriva y ahora, sin esperar mucho más, la renovación le llega al Opel Zafira.

Por estos días la casa alemana está en medio de las pruebas para dar los toques finales al modelo 2011 que muchos sostienen será presentado oficialmente en sociedad cuando se abran de par en par las puertas de la próxima edición del Salón del Automóvil de Ginebra, en Suiza.

Eso está por confirmarse todavía, pero lo que no está por confirmarse es que efectivamente ya están haciendo rodar a la nueva generación del Zafira y afortunadamente ya podemos ver esta primera imagen espía de gran parte de su interior.

Hasta que eso suceda falta algún tiempo, de manera que bueno será comenzar a desandar el camino hacia la nueva generación basándose en la imagen del interior con la que contamos y también con un boceto que nos deja ver algunas otras cosas interesantes.

De movida, da toda la sensación de que el nuevo Opel Zafira 2011 recibe gran inspiración en el ya conocido Opel Ampera, cosa que se nota fundamentalmente en la parte frontal, con el diseño de su parrilla delantera y también las formas de los faros en ese sector.

Por otro lado también podemos saber que el nuevo Zafira le dará seguramente muy dura lucha en su segmento a otros vehículos similares tales como el Ford C-Max entre otros, sobre todo teniendo en cuenta que su interior (hablamos del Opel) ha sido totalmente rediseñado y en la nueva generación dará lugar a espacio para siete ocupantes.

Pero volviendo a la foto espía del interior, diremos que en la imagen se puede apreciar muy claramente que en el tablero (por lo menos) se han abandonado definitivamente las líneas rígidas y rectas para pasar a dar vida a un concepto visto en vehículos como el Insignia o el mismísimo Astra. Se destaca en el tablero la consola central muy amplia, importante y generosa.

Finalmente y como para que la espera no sea tan larga, podemos ver una interesante recreación  de lo que muy posiblemente sea el modelo 2011 del Zafira.

Fuente: Coches20

Las grandes ocasiones merecen invitados a la altura. Ni más ni menos que en el octogésimo aniversario del Salón de Ginebra, Opel desvelará su nuevo concepto  coupé con un sistema a medio camino entre un híbrido y un eléctrico y con un increíble diseño aerodinámico. Algunos ya lo califican como el comienzo de una nueva era dentro de Opel…

4,7 metros

El Flextreme GT/E no es ni mucho menos un modelo compacto. Mide 4,7 metros de longitud, tiene cinco puertas, cuatro plazas y su silueta coupé podría ponerse, en cierto modo, en la misma categoría de un Porsche Panamera por lo impactante que es. Y es que llama la atención, tanto o más que el último modelo de Stuttgart. Por ejemplo, echemos un rápido vistazo a la escasa altura del Flextreme GT/E… ¿habrá que ir tumbado para entrar ahí?. Seguramente no tanto como parece, pero desde luego el coche no levanta más de 1,30 metros del suelo. Eso es muy poco, pero para contrarrestar este pequeño inconveniente, Opel se ha preocupado en hacer un acceso cómodo con puertas que basculan en sentido contrario (idea importada del Meriva) o con tiradores por sensores de luz en lugar de manuales. Esto último, además de ser un alarde tecnológico que deja limpia la carrocería, sirve también para reducir la turbulencia del aire y la consecuente resistencia aerodinámica.

Antes de que se nos olvide, también recordar que Opel ha pensado en un techo adaptativo que permitirá el paso de calor al habitáculo en invierno y lo evitará de la misma forma en verano con un único objetivo: ahorro, ahorro y ahorro.

Menos peso, menos resistencia

Una baja altura, un frontal con poca superficie y la parte baja de la carrocería cubierta ya sería suficiente para conseguir un buen dato aerodinámico.  Pero aquí también el peso es determinante y por eso las ventanillas son de policarbonato, los paneles exteriores de composite y la estructura en general de una aleación de aluminio. De esta forma, si el Flextreme hubiera sido producido con los materiales actuales de la industria, el peso sería un 40% mayor, y su coeficiente aerodinámico de 0,22 no serviría de mucho.

Hay además otras soluciones a nivel de aerodinámica que hacen de él un coche adaptado a las situaciones. Por ejemplo, a velocidades superiores a 50 km/h, el coche despliega unos paneles por encima de los pasos de rueda que canalizan el aire hacia las esquinas traseras del coche. Esto no sólo mejora el coeficiente aerodinámico, sino que también reduce las vibraciones y por consecuencia el confort de marcha a alta velocidad. Las llantas, de 21 pulgadas, son estrechas para reducir la resistencia al aire y cuentan con neumáticos de baja resistencia y medidas 195/45.

Por cierto, la bajísima línea del capó, esa que le confiere un diseño tan deportivo, acaba rematándose con un logotipo de Opel extraíble. Sí, extraíble. El emblema de la marca, insertado en la nueva parrilla frontal, se extrae varios centdmetros hacia fuera convirtiéndose en un enchufe para recargar las baterías que, por cierto, son lo verdaderamente importante de este coche…

Propulsión

… y es que todo este trabajo de laboratorio tendría difícil explicación si no se contara con un sistema de propulsión y unas baterías a la altura. El Flextreme GT/E utiliza un sistema eléctrico alimentado por baterías de ion-litio similar al del Ampera (más…) combinado con un motor de gasolina 1.4 de cuatro cilindros. Estamos entonces ante un prototipo que podría denominarse híbrido, pero que tiene importantes diferencias. La primera es que la energía que se convierte en par motor para las cuatro ruedas proviene siempre del motor eléctrico, mientras que el de gasolina se encargará de recargarlo cada vez que llegue a su límite de descarga. La segunda es que el motor térmico no actúa como un refuerzo del eléctrico, sino que espera a que se descargue por completo para encargarse de la propulsión mientras comienza a recargarlo.

Este prototipo, según los estudios que Opel ha realizado, permitirá espontáneas  velocidades de 200 km/h y una autonomía normal de 60 km en modo eléctrico (aunque no sabemos a qué velocidad habrá que circular para evitar que sean menos). De esta forma el coche es válido para circular en el día a día, y permite salidas ocasionales de media distancia, ya que la autonomía del motor de gasolina se extiende hasta los 500 km. Los datos que Opel adelanta prometen un consumo mixto de 1,6 litros cada cien kilómetros, 370 Nm del motor eléctrico y una aceleración hasta los cien en menos de 9 segundos. Las baterías se podrán recargar en menos de 3 horas si el enchufe es de 230V.

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Fuente: AutoScout24

Atento a las necesidades “deportivas” de sus clientes, Opel ha presentado en Alemania una exclusiva versión del Corsa que rememora las mejores épocas automovilísticas de la marca. Bajo el mote de Corsa Color Race, la firma alemana pone en el mercado una atractiva versión del pequeño compacto que transmite la pasión por las carreras que todo amante del motor lleva adentro.

Como se puede ver en las fotografías, el Corsa Color Race se destaca por una exclusiva combinación de colores negro y amarillo, la misma que hiciera famosa aquel legendario modelo que descollara en la década del setenta en el Rally, el Opel Rallye Kadett B Sprint. Además de esta lujosa combinación, el Corsa Color Race luce una muy significativa bandera a cuadros sobre el capót, detalle de deportividad que no da lugar a sutilezas. El modelo también está disponible en Blanco Casablanca y Rojo Magma.

Para mantener esta deportividad en la parte mecánica el Corsa ha recibido significantes mejoras en el chasis y la dirección, modificaciones que mejoran tanto el confort de marcha como la maniobrabilidad y la dirección, variables que logran mantener la diversión a la hora de sentarse detrás del volante.

En el interior, el Corsa Color Race mantiene el mismo espíritu deportivo que por fuera, presentando butacas con costuras del mismo color que la carrocería, techo panorámico y volante revestido en cuero.

Esta nueva edición “deportiva” del Corsa puede ser alimentada por una nueva serie de motores que son al mismo tiempo más potente y eficientes que la gama anterior. Entre estos se encuentra el 1.4 litros gasolina de 87 CV o 100 CV o el  poderoso 1.7 CDTI de 130 CV y 300 Nm de par motor que solo consume 4.5 litros cada 100 Km.

El Corsa Color Race ya se encuentra a la venta en Alemania a un precio de €15.560

Fuente: ActualidadMotor

Ya está en venta el Opel Astra modelo 2010, desde 15.700 € (todos los precios). En general, es más costoso que modelos de similares características, aunque es probable que tenga descuento oficial próximamente. Es un coche completamente nuevo, no una actualización del modelo anterior, que llegó al mercado en 2004.

Inicialmente, sólo se puede elegir con carrocería de cinco puertas. La variante con carrocería familiar llegará después de verano de 2010 y, posteriormente, la versión de tres puertas (GTC). Hasta la fecha de lanzamiento de estas dos versiones se seguirán vendiendo las del modelo de 2004.

La versión más económica (1.4 de 101 CV) es más costosa que modelos de similares características como el KIA cee´d o el Ford Focus, ambos con motores de entre 105 y 110 CV (ficha comparativa). Un Renault Mégane Berlina es algo más costoso y un Mazda3 un poco más asequible (ficha comparativa).

Con el motor Diesel 1.7 CDTi de 110 CV, está disponible desde 19.400 €. Es un precio superior al de modelos como el Citroën C4, el SEAT León y el Mazda3 (listado de turismos de entre 4,20 y 4,50 m con motor Diesel de 100 a 120 CV ordenado por precio).

Todas las versiones del Astra tienen de serie control de estabilidad, no así aire acondicionado. Tiene unas dimensiones mucho mayores que el modelo anterior. Con una longitud de 4,42 m, está a medio camino entre un Škoda Octavia y un Volkswagen Golf. Un Mazda3 (4,46 m) es muy parecido en cuanto a carrocería.

Teniendo en cuenta el tamaño de su carrocería, el interior no es espacioso en algunas dimensiones. Sí lo es en otras, como la altura libre al techo en las plazas traseras. Lo peor es que la anchura es reducida. Es muy adecuado para dos pasajeros, pero para tres falta espacio.

El puesto de conducción puede ser muy cómodo para personas de complexión muy diferente porque los reglajes a su disposición son amplios. Cualquiera de los dos tipos de asiento que puede tener (en función del nivel de equipamiento) son cómodos.

El interior tiene un aspecto que recuerda al del Insignia. La calidad de acabado tiene ciertas cosas mejorables (algunas piezas tienen filos o están mal ajustadas), aunque esta circunstancia también se da en otros coches de precio similar

El volumen del maletero es 370 l, que no es grande para la longitud de la carrocería. Puede estar equipado con soluciones que hacen fácil la carga y el transporte de objetos, como una bandeja extraíble que se puede colocar en tres niveles distintos («Flex Floor»).

Como el Corsa y el Antara, puede tener el dispositivo «FlexFix» para transportar dos bicicletas

El Astra destaca porque tiene elementos de equipamiento todavía poco usuales en coches de este tamaño, como el sistema de reconocimiento de señales de tráfico («Opel Eye») o un sistema de iluminación avanzado similar al que tiene el Insignia, modelo en el que da un excelente resultado (más información). También puede tener amortiguación de dureza variable, que funciona bien. Está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Essentia», «Enjoy», «Cosmo» y «Sport».

Como otros coches modernos, el Opel Astra es cómodo, reacciona bien y es fácil de conducir. Está algo por detrás de los mejores vehículos de la competencia por el funcionamiento y empuje que dan algunos de sus motores

Motores y consumo

La gama de motores tiene novedades importantes respecto a la del modelo anterior. Inicialmente, hay cuatro motores de gasolina y tres Diesel, todos de cuatro cilindros. En primavera de 2010 estará disponible una versión Diesel de bajo consumo, denominada «EcoFLEX».

Todos los motores van asociados a un cambio manual de seis velocidades, salvo las versiones 1.4 de 100 CV, 1.6 de 115 CV y 1.3 CDTI EcoFLEX de 95 CV que tienen uno de cinco relaciones. Opcionalmente, los motores 1.6 de 115 CV, 1.6 Turbo de 180 CV y 2.0 CDTi de 160 CV pueden llevar una caja de cambios automática de seis velocidades («ActiveSelect»).

La versión de gasolina con mejor rendimiento en relación a los modelos de la competencia es el 1.4 Turbo de 140 CV. No hay ningún coche similar que gaste menos y sólo consume igual el BMW 118i (ficha comparativa).

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Fuente: Km77

Miren este hermoso coche, pero la verdad es que no es común ya que este fue preparado por el alemán Irmscher, que le ha presentado para el Opel GT, donde lo mejoraron en el nivel estético, como el mecánico, lo más llamativo de este hermoso vehículo, es el aumento en la potencia de este, el señor Irmscher mejoro el motor 2.0 turbo Ecotec de seria, de una potencia de 264 CV a una que llega a los 315 CV, lo que es un aumento radical.

Este Opel GT logra la velocidad de 100 km/h en tan solo 5.7 segundos con el motor de serie, el preparador de este vehículo, no ha publicado la ficha técnica de la preparación de este, pero obviamente se ve la diferencia que se logro obtener y que será obvia en su reacción.

Las llantas que utilizaron fueron unas de 19 pulgadas GT-Star montadas en unas ruedas con perfil 245/40 ZR, también se modifico el paragolpes delantero, y en el interior del coche se realizaron cambios sutiles, además se cambiaron los escapes traseros, por unos más deportivos.

Fuente: EstiloMotor