Podemos decir que luego de mucho tiempo de mostrar fotos improvisadas de la nueva generación del Cayenne, ahora recién podemos verlo como Dios manda (y desde todos los ángulos). En otras palabras, después de haber visto las imágenes espías del exterior del Porsche Cayenne 2010 y luego de presenciar las fotos espía del interior del Porsche Cayenne 2010, ahora lo tenemos oficial.

Puntualmente tenemos al Porsche Cayenne 2010 como merecen, así que solo siéntense cómodos y lean todo sobre este vehículo. Para comenzar digamos que su estética ahora es más moderna y tiene un aire mucho más deportivo que antes, los jóvenes lo adorarán. Entre otras cosas, su parte delantera fue ajustada a estos años con unas luces más furiosas y por dentro también recibió ajustes y actualizaciones.

Entre otras cosas, ahora dispone de una consola central más elevada, que lo hacen más cómodo de controlar. Asimismo, ahora dispone de mayor espacio para los viajante, haciéndolo más cómodo y posee materiales más livianos que lo hacen más ligero como: acero de alta resistencia, aluminio y hasta aumentó más en su tamaño. Además, podemos decir que es más ecológico con su sistema Start&Stop y sus nuevos motores.

Y hablando de motores, este Porsche dispone de un V6 de gasolina sobrealimentado que se combina con uno eléctrico, lo cual le da una potencia de 375 caballos. Luego hay otro V8 con 500 caballos e inyección directa de gasolina y otro V8 atmosférico con 400 CV, todos consumen de forma ajustada. Luego está el de diésel que es un V6 de 240 CV. Comenzará a venderse en mayo a un precio entre los 46.400 y los 96.900 euros.

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Fuente: Coches20

¿Se animará Porsche a hacer un nuevo 928? No suena nada descabellado… ya tiene la base: el Panamera.

Varios sitios de internet ya están circulando una imagen de cómo podría lucir un nuevo 928. Obviamente es un supuesto que se animaron a diseñar pero no les quedó nada mal, además no es una idea loca, pues el Panamera podría servir de base.

El 929, al igual que el ejemplar de cuatro puertas de Porsche, tenía motor frontal. Se comercializó de 1978 a 1995 y gustó mucho por tener máquinas V8 potentes.

Se caracterizaba también por su versatilidad pues era un deportivo en toda la extensión de la palabra, pero también muy cómodo y lujoso. Es más, durante 1983 salió la versión 928S que se atribuyó en ese año ser el carro más rápido vendido en Estados Unidos, con 145 mph de velocidad máxima.

Fuente: MyAutomovil

El Porsche Boxster Spyder estará disponible desde febrero de 2010 por 70.831 €. Deriva de un Boxster S (61.116 €). Una característica singular es que, para conducir a cielo abierto, hay que quitar completamente de la carrocería su techo de lona (imagen), que no se pliega hacia detrás. Se guarda en el maletero que hay delante del habitáculo.

Será la tercera variante de la gama Boxster, junto con el Boxster y el Boxster S. Se podrá elegir con cambio manual o automático (PDK).  Tiene el motor del Cayman S de 320 CV, con 10 CV más que un Boxster S.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 s si tiene cambio automático PDK y utilizando el sistema de salida «Launch Control». Es ligeramente más rápido que un Porsche Boxster S PDK si se realiza la maniobra de la misma manera. Para acelerar hasta 100 km/h con cambio manual necesita 5,1 segundos.

Su peso es 1350 kg: es el Porsche más ligero de los que actualmente están en venta. En las mismas condiciones de homologación el siguiente Porsche por peso es el Boxster (1.410 kg). Este dato de peso incluye líquidos, depósito lleno al 90% y 75 kg de conductor. Es el dato de peso que utilizamos en km77.com en todos los modelos en nuestra base de datos, y el que utilizan los fabricantes para homologar los consumos de sus vehículos.

Para que pese poco, Porsche ha prescindido de elementos como un sistema eléctrico de apertura y cierre del techo, como el que tienen el resto de los Boxster. Los tiradores que desbloquean las puertas son una cinta de tejido (imagen) en lugar de una palanca y los asientos tienen una estructura de material ligero (son 12 kg más ligeros que unos normales). No tiene equipo de música (3 kg menos) ni climatizador (sí que tienen aire acondicionado). Las puertas son de aluminio, 15 kg más ligeras que unas de chapa de acero, según Porsche.

Lo que más cambia respecto a un Boxster es el techo y la parte trasera de la carrocería. Según Porche, este coche «ha sido concebido y desarrollado para conducir a cielo abierto por encima de cualquier otra consideración, y su ligera y sencilla capota, que se repliega manualmente en su totalidad, sirve exclusivamente para proteger al conductor y al pasajero de los rayos del sol, el viento y las inclemencias meteorológicas». Porsche sólo da el dato de velocidad máxima con el techo abierto: 267 km/h.

Respecto a un Boxster S, el Boxster Spyder tiene una suspensión modificada; entre otras cosas, deja la carrocería 20 mm más cerca del suelo. Opcionalmene puede tener frenos de material cerámico «PCCB».

La parte superior trasera de su carrocería se distingue por los abultamientos que tiene detrás de los asientos y porque el alerón es fijo; el Boxster y el Boxster S tienen un sistema automático que hace que el alerón se eleve o se retraiga en función de la velocidad.

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Fuente: Km77

Para quienes pensaban que Porsche había tomado el camino equivocado con el Panamera, el signo de interrogación serán los nuevos renders. que han sido publicados el día de hoy en la red, acerca de otro proyecto de la firma de Stuttgart: el Porsche Roxster.

Planificado desde hace un par de años, el Porsche Roxster (el mini-Cayenne) es el proyecto de SUV crossover compacto desarrollado sobre la plataforma del Audi Q5. Al contrario del Cayenne, el Roxster no tendría capacidades camperas (¿alguien vió un Cayenne siendo usado fuera de las carreteras?), siendo meramente un crossover destinado a duplicar las ventas de la marca para los próximos cuatro años.

Sin embargo, no creo que esta movida sea tan disparatada como el proyecto Panamera (o como el mismo Cayenne), siempre y cuando el futuro Roxster siga aproximadamente la línea que se aprecia en estos renders.

¿Será este un Porsche híbrido? Probablemente, sabiendo que el Audi Q5 estaría destinado a ser híbrido. Todavía no está dicha la última palabra; el proyecto Roxster sigue adelante aunque bastante más lento de lo que le gustaría a Porsche.

Fuente: EsMotorFull

El Porsche 911 Sport Classic es una serie especial limitada a 250 unidades basada en el Carrera S de tracción trasera. Se  presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA), que se celebrará del 17 y al 27 de setiembre de 2009.  Las ventas del Porsche 911 Sport Classic comenzarán en enero de 2010. Su precio final es de 222.762 euros.

Firmada por Porsche Exclusive

Esta versión ha sido desarrollada por “Porsche Exclusive” durante un periodo de tres años. “Porsche Exclusive” es el  Departamento Especial de Porsche que desarrolla estas versiones especiales en las que, según la firma alemana, se utilizan unos estándares de calidad  más altos.

Esta edición especial se distingue a primera vista por el techo de doble bóveda de nuevo desarrollo. Otro elemento destacado es la  parte posterior de la carrocería, ensanchada 44 milímetros y con un ancho de vía ampliado. El frontal cuenta con un spoiler  diseñado exclusivamente para esta serie especial. El alerón trasero es fijo, igual que el spoiler “cola de pato” inspirado en  el que montaba el Carrera RS 2.7 de 1973.

Motor boxer de 408 CV

La mecánica proviene del motor 3.8 de inyección directa de Porsche, con una potencia incrementada para la ocasión gracias a  la incorporación de un colector de admisión con aprovechamiento de resonancias de nuevo desarrollo, con seis tomas que  incorporan mariposas móviles controladas por depresión. La potencia aumenta en 23 CV para alcanzar los 408 CV.

El Porsche 911 Sport Classic está equipado exclusivamente con una caja de cambios manual de seis marchas. Además, incorpora  frenos cerámicos PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes, sistema PASM de suspensión deportiva que baja la altura de la  carrocería en 20 mm, diferencial trasero autoblocante mecánico y llantas personalizadas de 19 pulgadas.

El interior tiene un ambiente oscuro. Las piezas centrales de los asientos y los paneles de puertas están tapizados en cuero  suave e hilo. Los asientos están rematados con un ribete en cuero de color gris claro. El salpicadero y otros componentes del  interior están acabados en cuero Natural Espresso, contrastando así con el color “Gris Sport Classic” de la carrocería.

Fuente: NotodoCoches

Según la revista británica CAR Magazine, la compra de Porsche AG por parte del Grupo VAG va a traer aires renovados para la marca de Stuttgart y los modelos Cayenne y Panamera no tendrán sucesores una vez que acaben su ciclo comercial.

El motivo es que Volkswagen AG piensa que podrían quitarse ventas entre modelos similares dentro del gran grupo automovilístico alemán, y considera que ya tiene cubierta con otras marcas los segmentos referidos a los SUV y a las berlinas. Actualmente el Grupo VAG está compuesto por las marcas Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Scania, y Volkswagen Commercial Vehicles.

De esta manera, Porsche regresaría a sus orígenes fabricando únicamente coches deportivos de alto nivel. Una alegría para los porchistas más puristas, aunque hay que reconocer que el Cayenne ha dado muy buenos resultados comerciales y del Panamera se esperaba otro tanto.

Fuente: CochesMas

La nueva generación del 911 Turbo se promete con unas condiciones dinámicas superiores. No sólo por el aumento de potencia hasta los 500 CV, sino por mejoras en el control de estabilidad y el nuevo diferencial PTV de bloqueo variable.

18% de reducción de consumos con más potencia

En el próximo mes de septiembre será presentado en el Salón de Frankfurt el nuevo 911 Turbo en las carrocerías Coupé y Cabrio. El motor 3.8 de 6 cilindros bóxer dispondrá de 500 CV de potencia gracias a un turbo de geometría variable junto a inyección directa de gasolina. Es la primera vez que se usa esta tecnología en un motor con este tipo de combustible.

También será estreno el cambio PDK, de doble embrague y siete relaciones, un cambio ya montado en el resto de la gama y que aquí llega con un nuevo diseño de levas en un volante que será opcional. Ahora las nuevas levas serán más prácticas tras las críticas recibidas (sobre todo por el que escribe). La leva derecha será para subir marchas mientras que la izquierda será para bajarlas. Hasta ahora en los otros cambios PDK las dos levas eran idénticas, se subía de marcha empujándolas y al revés se reducía.

La mejora de reducción en el consumo llega hasta el 18% respecto al modelo anterior, mientras que la potencia ahora es de 500 CV. El consumo medio está entre los 11,4 y 11,7 l/100 Km según normas EU5, se pone a 100 km/h en 3,4 segundos y tiene una punta de 312 km/h.

Su tracción es total, a través del sistema PSM de Porsche, ya conocido en anteriores versiones y ahora la novedad es el PTV, un diferencial de bloqueo variable que mejora el comportamiento dinámico aún más.

Los nuevos 911 Turbo ya tienen precio, 161.440 €para la carrocería Coupé y 173.730 para el Cabrio, su comercialización oficial será el 21 de noviembre.

Fuente: MiCoche

Fuente: Las7enpunto

Ahora la afamada marca Porsche, hará el estreno mundial del nuevo 911 GT3, que se hará presente en el Salón del Automóvil de Ginebra, y será lanzado al mercado Europeo en el mes de Mayo con un precio de 129.660 Euros.

Dentro del cofre se podrá encontrar un excelente motor de 6 cilindros, que tendrá una potencia de 435 CV, esto implica 20 CV, más que el modelo anterior, esto se debe a que la cilindrada ahora cuenta con 200 cc mas (3,8 litros), además de la mejora en el intercambio de gases: sistema VarioCam no solo se ocupa de regular la admisión, sino también regulara los arboles de levas de escape por primera vez.

Este carro alcanzara la velocidad de 100 KM/h en tan solo 4.1 segundos, y llegara a los 160 KM/h en 8.2 segundos, y su velocidad máxima es de 312 KM/h.

Este nuevo modelo tiene un agarre y un estabilidad que hacen que la carga se doble hacia abajo, además que su nuevo sistema aerodinámico hace que el GT3 tenga un aspecto que lo diferencie del resto, cuenta con unos excelentes faros bixenon, también pilotos de LED traseros y las tomas y salidas de aire modificadas.

Soportes de motor adaptables

El nuevo GT3 dispondrá de los soportes de motor PADM (Porsche Active Drivetrain Mount). Este mecanismo reconoce cuándo se maneja deportivamente y hace que la suspensión del motor, que normalmente es elástica, pase a ser más rígida.

Fuente: Las7enpunto