Lleva un motor V8 de gasolina que da más de 500 CV y dos eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que en conjunto dan 160 kW (218 CV). La caja de cambios es automática de doble embrague («PDK»).

Los motores eléctricos se alimentan de la energía almacenada en una batería de iones de litio. Ésta se puede recargar en un enchufe doméstico. Según Porsche, en España necesita unas tres horas de carga aproximadamente. Es posible que la batería también se recargue parcialmente en marcha, con la recuperación de la energía cinética como sucede en otros vehículos híbridos.

El 918 Spyder tiene una autonomía de unos 25 km en modo eléctrico. El consumo medio homologado es de 3,0 l/100 km, según el ciclo europeo «NEDC» —«New European Driving Cycle»—. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. En modo eléctrico llega a 150 km/h.

A diferencia del prototipo, lleva un techo formado por diferentes paneles extraíbles manualmente que se pueden almacenar bajo el capó. El chasis monocasco está fabricado de diferentes tipo de fibras, entre ellas fibra de carbono.

El diseño es similar al del prototipo en que está inspirado. Porsche asegura que también tiene ciertos rasgos de modelos como el Carrera GT y de prototipos de competición como el 917, con el que Porche logró sus dos primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971, o el RS Spyder, que supuso el regreso de Porsche a las carreras de «SportPrototipos» en 2005.

Las entregas del 918 Spyder se realizarán en función del orden de pedido y la producción se llevará a cabo sólo cuando haya solicitudes de compra firmes. La fabricación comenzará el 18 de septiembre de 2013. Se construirá en la planta que Porsche

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Fuente: KM77

Del mismo modo, el actual Turbo será reemplazado el año entrante por un nuevo modelo con chasis aligerado. El rendimiento se espera que mejore debido a la pérdida de casi 50 kilogramos de masa.

Se cree que la casa de Sttutgart va a aprovechar este aligeramiento en el chásis para añadir u elemento que les aleja de la silueta clásica y les acerca más al estilo supercar italiano: Un frente más amplio y una mayor distancia entre ejes.

Entre los cambios a corto plazo de Porsche se espera que mueva su producción del nuevo Boxster y Cayman a la planta de Karmann y en Zuffenhausen para poder aprovechar la tecnología en que cada vez tiene más en común con 911 de nueva generación.

Se espera poder observar los cambio definitivos en el Salón de Ginebra del 2012, o posiblemente en alguna foto espía si la suerte acompaña.

Fuente: ActualidadMotor

Por aquellos años, Ferdinand Porsche construyó un vehículo para la compañía vienesaHofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co, al que bautizó Lhoner Porsche “Semper Vivus”. Este modelo montaba dos motores de combustión interna y un motor eléctrico de cubo de rueda capaz de almacenar energía eléctrica en una batería por un corto plazo de tiempo. Según anuncia Porsche en su comunicado de prensa, este modelo es considerado como el primer coche híbrido de la historia y para recordarlo, la compañía alemana presentará una réplica del modelo, que funciona de la misma manera que aquel de comienzos del Siglo XX.

Fuente: AutomovilHibrido

Cada una de estas unidades está propulsada por dos motores eléctricos que generan en combinación 245 CV (180 kW) y están alimentados por un conjunto de baterías de 29 kWh(kilovatios/hora). Aunque no hay datos sobre prestaciones, el fabricante asegura que el modelo está a la altura del Porsche Boxster S, por lo que debería realizar el sprint de 0 a 100 km/h enpoco más de 5 segundos y sobrepasar los 270 km/h.

Por el momento la casa de Sttutgart no parece tener planes de producción para el Boxster E, aunque la experiencia y los datos recopilados por los coches de pruebas seguro que ayudarán al desarrollo de futuros modelos alternativos. De cualquier manera… ¿nos lo enseñarán en Ginebra?

Fuente: MotorPasion

El Boxster S Black Edition se lanzará al mercado en marzo de 2011 y su precio será de 71.914 euros.

El tono negro del Boxster S Black Edition está presente en cada detalle. Las rejillas de las tomas de aire laterales están pintadas en negro, al igual que la doble salida del sistema de escape. El Black Edition va identificado con unas letras en color negro sobre el capó trasero y la misma leyenda podemos encontrarla en el lateral del techo de lona. Las barras antivuelco están pintadas también en negro.

En el habitáculo continúa el esquema de color del exterior. En el marco inferior de la puerta, de acero inoxidable, se pueden observar las letras negras con la leyenda “Black Edition”. Las molduras del salpicadero y de la palanca de cambios están pintadas en negro. La grafía del cuadro de instrumentos también es negra, al igual que los asientos parcialmente tapizados de cuero y con el logotipo de Porsche grabado en los reposacabezas. Además, está disponible como opción un interior completo de cuero negro. Una placa colocada en la guantera identifica la serie limitada de este deportivo Black Edition.

En el Boxster S Black Edition son de serie los elementos que se incluyen en los paquetes “Comfort”, “Infotainment” y “Design” de otras versiones y, por consiguiente, su precio es mucho más atractivo que en los modelos con ese equipamiento opcional equivalente.

• El Black Edition equipa de serie:
• Deflector de viento
• Retrovisores exteriores e interior antideslumbrantes
• Sensor de lluvia
• Control automático de velocidad
• Climatizador.
• Porsche Communication Management (PCM) con el módulo del navegador
• Interfaz de audio universal
• Instalación para teléfono móvil
• Paquete de Sonido Plus
• Faros bixenón de serie, con iluminación dinámica en curvas
• LED para luz diurna

Bajo pedido, el Boxster S Black Edition puede personalizarse con otras opciones. Por ejemplo, el Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), el Porsche Active Suspension Management (PASM) o los asientos deportivos adaptativos con memoria.

El motor alcanza la potencia máxima de 320 CV a 7.200 rpm (6.400 rpm en el Boxster S). El par máximo es de 370 Nm (10 más que en el Boxster S), disponible a 4.750 rpm.

Con la caja de cambios manual de seis velocidades que equipa de serie acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, una décima más rápido que el Boxster S, y alcanza una velocidad máxima de 276 km/h, es decir, 2 km/h más que su hermano.

Mantiene la misma cifra de consumo medio que el Boxster S: 9,8 litros por cada 100 kilómetros.

Para lograr un dinamismo y eficiencia aún mayores, el Boxster S Black Edition puede montar en opción la transmisión de doble embrague y siete marchas Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Con ella acorta el tiempo de aceleración desde parado hasta 100 km/h y lo deja en 5,1 segundos, mientras que la velocidad máxima pasa a ser de 274 km/h. En comparación con la transmisión manual, la marcha adicional y una estrategia de cambio inteligente reducen el consumo medio a 9,4 litros por cada 100 kilómetros.

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Fuente: MiCoche

Como responsable de su movimiento, el 918 RSR cuenta con un sistema híbrido formado por un propulsor de gasolina y dos motores eléctricos, situados en cada rueda delantera. El motor de combustión es un V8 de 3.4 litros que llega a desarrollar una potencia máxima de 563CV a un régimen de 10.300 vueltas, mientras que los dos motores eléctricos consiguen desarrollar un extra de 204CV -102CV cada uno-. De este modo, la potencia conjunta queda fijada en 767CV, potencia sobre la que hay que matizar que no estará disponible el 100% del tiempo.

Los dos motores eléctricos de las ruedas invierten su funcionamiento en las frenadas, generando energía eléctrica que es almacenada en una acumulador mecánico. Cuando el conductor así lo requiere mediante un botón disponible en el habitáculo, los motores eléctricos pasan a ayudar al motor de combustión, pudiendo trabajar de forma continua durante un máximo de 8 segundo -tiempo que tarda en emplearse toda la energía disponible en el acumulador-. A partir de ahí, habrá que esperar a acumular más energía.

Fuente: AutomovilHibrido

La tecnología que se implantará en el nuevo túnel de viento también servirá para necesidades futuras en el desarrollo de los automóviles, cada vez más centrado en la eficiencia energética. “El nuevo sistema nos ayudará a mantener, e incluso a ampliar, la posición de liderazgo de Porsche en el campo de la aerodinámica y el diseño. La conjunción de un excelente diseño con la eficiencia aerodinámica ha sido siempre uno de los bastiones clásicos de Porsche”, manifestaba Wolfgang Dürheimer, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo. El sistema no será utilizado únicamente para los desarrollos internos de Porsche, sino que también estará disponible para otras compañías, a las que ofrecerá un acceso independiente a las instalaciones para que sus proyectos cuenten con la más absoluta confidencialidad.

Por encima de todo, el nuevo estudio dispondrá de más espacio para los diseñadores de Porsche, que están involucrados desde las etapas iniciales de la fase de concepto en cada proceso de desarrollo de un vehículo. Debido al aumento de tareas que se llevan a cabo, el incremento de la capacidad era una necesidad urgente en este centro de Weissach del que surgen los modelos deportivos de la marca.

Otras áreas que actualmente se encuentran repartidas en diversos edificios del complejo de Porsche en Weissach se incluirán ahora en el futuro centro de integración de componentes electrónicos. Dürheimer: “Esta proximidad espacial es un gran avance. La estrecha interacción durante la fase de desarrollo entre diferentes proveedores de sistemas eléctricos y electrónicos contribuirá significativamente al éxito en nuestro trabajo, y de forma muy especial en el terreno de la electrónica, que actualmente juega un papel fundamental en cada componente del vehículo”. A la vez que está invirtiendo en sistemas y en nuevas edificaciones, Porsche también incrementa su plantilla. Sólo en la primera fase, serán contratados alrededor de 100 ingenieros.

Fuente: ElMotor

Ahora, llevemos esa idea un poco mas alla, diciendo que si la versión de producción será develada en el 2012, la versión GT1(o el 918 RSR) saldría en el 2013.

El modelo 918 RSR competirá en carreras como la “classical 917″. Dejará de lado los motores electricos, pero mantendrá el KERS y el motor V8 de 500 hp.

Desde que la GT1 regula no mas de 600hp, Porsche podría remover los restrictores de aire del modelo, para llegar a una potencia de 600hp. El “918 RSR” podrá alcanzar una velocidad maxima de 200 mph y hará de 0 a 60 mph en 3.0 segundos.

Tendrá un ancho mas grande, unos difusores delanteros y traseros rediseñados, como asi tambien un techo rigido fijo y un enorme aleron trasero.

Lo increible de estas renderizaciones, es que fueron hechas por un fanatico de Porsche.

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Fuente: TopSpeed

Lo primero que llama la atención de este Speedster es el peculiar estilo de su carrocería. Frente a la gran mayoría de los 911, es 44 milímetros más ancho, está 60 cm más cerca del suelo, tiene dos protuberancias características en la parte trasera, faldones y paragolpes específicos y un parabrisas de tamaño reducido. El color que aparece en las fotografías, denominado “Pure Blue”, es exclusivo para esta versión. Opcionalmente se podrá optar también de serie por el blanco. El interior, por su parte, también presenta muchas peculiaridades respecto a otros miembros de la familia.

El motor que esconde bajo el capó es el mismo que da vida al recién presentado GTS o el Sport Classic  Se trata de una mecánica de de 3,8 litros de cilindrada que rinde un total de 408 CV y que transfiere toda su fuerza exclusivamente al eje posterior. Está asociada al conocido y sensacional cambio pilotado de doble embrague PDK. Las prestaciones que anuncia no decepcionan a nadie; acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s y alcanza una velocidad punta de 305 km/h. Homologa un consumo medio de 10,3 litros a los 100 y unas emisiones de C02 de 242 g/km.

Entre otras muchas cosas, de serie vendrá equipado con un diferencial autoblocante trasero, suspensión activa (PASM), frenos cerámicos (PCCB) y un sistema optimizado de barras antivuelco para proteger el habitáculo (que actúan en caso de accidente). Llegará a los concesionarios a partir de diciembre y ya se ha dado a conocer su precio, que arrancará en nada más y nada menos que 226.169 €.

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Fuente: AutoScout24

Puntualmente tenemos al Porsche Cayenne 2010 como merecen, así que solo siéntense cómodos y lean todo sobre este vehículo. Para comenzar digamos que su estética ahora es más moderna y tiene un aire mucho más deportivo que antes, los jóvenes lo adorarán. Entre otras cosas, su parte delantera fue ajustada a estos años con unas luces más furiosas y por dentro también recibió ajustes y actualizaciones.

Entre otras cosas, ahora dispone de una consola central más elevada, que lo hacen más cómodo de controlar. Asimismo, ahora dispone de mayor espacio para los viajante, haciéndolo más cómodo y posee materiales más livianos que lo hacen más ligero como: acero de alta resistencia, aluminio y hasta aumentó más en su tamaño. Además, podemos decir que es más ecológico con su sistema Start&Stop y sus nuevos motores.

Y hablando de motores, este Porsche dispone de un V6 de gasolina sobrealimentado que se combina con uno eléctrico, lo cual le da una potencia de 375 caballos. Luego hay otro V8 con 500 caballos e inyección directa de gasolina y otro V8 atmosférico con 400 CV, todos consumen de forma ajustada. Luego está el de diésel que es un V6 de 240 CV. Comenzará a venderse en mayo a un precio entre los 46.400 y los 96.900 euros.

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Fuente: Coches20