El Panda Raid, que alcanza este año su tercera edición, es una travesía que durante 8 días cubre un itinerario dividido en etapas diarias, que recorren la geografía de Marruecos de norte a sur. El recorrido, marcado por la organización y secreto, esta atado a un kilometraje y a diferentes controles de paso, y enfrentará a los equipos y a sus coches a largas subidas en el medio Atlas, dunas, e interminables pistas en el desierto. El condicionante para poder formar parte de este raid, es que debe realizarse a bordo de un Panda cuyo motor no puede estar modificado.

Los motivos que han llevado a la organización a escoger el Panda como vehículo único para este Raid, son varios. Tratándose el Panda de un coche demecánica sencilla y reconocidafiabilidad, se encuentra a buen precio en el mercado de ocasión. Además, las capacidades del pequeño utilitario para circular por pistas y caminos, tanto en su versión 4×4 como en las versiones de tracción delantera, lo hacen perfectamente válido para completar un recorrido tan exigente como el del Panda Raid.

Con las modificaciones de mecánica prohibidas, y el diámetro de la llanta fijado en 13 pulgadas, los requisitos que deberán cumplir los vehículos participantes son sencillos.Además de proteger los bajos del vehículo con un cubrecarter, deberán de llevar un kit básico, compuesto por un extintor, 2 ruedas de repuesto, 1 Jerrycan de 20 litros de combustible, una eslinga de 5 metros, y un bidón de agua de 5 litros, además de un kit de supervivencia obligatorio.

Un niño un lápiz.

Pero la finalidad del Panda Raid, no es solo la de proporcionar una aventura única a sus participantes, sino que también es un proyecto humanitario que colabora en el desarrollo escolar en el país africano.

Kiko Rojo y Jose Luis Ordoñez, los componentes del equipo gallego, llevan desde 2008aportando su granito de arena al desarrollo de los niños africanos, con la iniciativa Africa: un niño, un lápiz. Con su participación este año en el Panda Raid, aúnan objetivos, y portarán en esta ocasión numeroso material como lápices, libretas, colores, pizarras, cuadernos, etc, para que los niños marroquíes tengan la oportunidad de recibir una educación acorde a sus necesidades.

El viernes 4 de Marzo, en el estadio Santiago Bernabeu, se llevarán a cabo las verificaciones y salida, desde donde los equipos se dirigirán hasta Algeciras por carretera, para embarcar hacia África, donde comienza la verdadera aventura del Raid más solidario.

Fuente: AutoCity

El guión que se había planteado desde que Sainz perdió aquellos fatídicos 15 minutos se cumplió al pie de la letra. El Dakar ya había asestado su golpe de efecto y no quiso más sorpresas, así que Nasser Al-Attiyah se hizo con el triunfo en la carrera más dura del mundo y el español fue tercero.

La Rural, el recinto ferial situado en la capital de Argentina, dio la bienvenida a los héroes que acababan de terminar la prueba más dura de cuantas existen en el mundo del motor. Y regresar a Buenos Aires, tras 9.500 kilómetros, ya es una victoria.

Pero sólo uno puede llevarse la gloria y, en la categoría de coches, fue Nasser Al-Attiyah quien levantó al cielo el touareg dorado y, después, saludó y mandó besos subido en su Volkswagen Race Touareg. Como el príncipe qatarí que es, doblegó las dunas, un elemento habitual para él, y agradeció los aplausos que le correspondían. Sainz, que demostró por qué había liderado la prueba durante la mayor parte del tiempo con las dos últimas victorias parciales, abrazó al vencedor con deportividad. Y subió en tercer lugar al podio mientras era jaleado por su público. Es el favorito de los argentinos y lo sabe. Giniel de Villiers, contento con el segundo puesto que se encontró tras los problemas de Sainz, también sonrió.

Quedaban los otros ganadores: Marc Coma con su tercer triunfo en motos, que ha logrado gracias a su técnica y a su paciencia, a pesar de las provocaciones y las maniobras de Ciryl Despres (su máximo rival y compañero de equipo en KTM). También está Laia Sanz, con una actuación impecable en su Honda; se lleva el oro entre las féminas en su primera participación en el Dakar, aconsejada por el veterano Jordi Arcarons. Y Vladimir Chagin, el Zar, sube de nuevo a lo más alto con su todopoderoso camión Kamaz, mientras los argentinos aplauden a su héroe local, Alejandro Patronelli, ganador en quad y hermano del vencedor en 2010.

Mientras, quedan los recuerdos y las esperanzas de Nani Roma, siempre pensando el volver al Dakar, que este año no ha podido terminar, y los de Stephane Peterhansel, que con su BMW X3 ha logrado el cuarto puesto, tras el triplete conseguido por Volkswagen. La marca alemana es la única que ha vencido en Sudamérica: tres ediciones de la carrera allí, tres triunfos. África seguirá esperando; según parece, Perú y Bolivia acogerán esta prueba mágica en 2012.

Clasificación general

Coches

1. Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk (Volkswagen)    45h.16’16″

2. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (Volkswagen)    a 49’41″

3. Carlos Sainz/Lucas Cruz (Volkswagen)    a 1h.20’38

4. Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (BMW X-Raid) a 1h.43’48″

5. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (BMW X-Raid)    a 4h.11’21″

Motos

1. Marc Coma (KTM) 51h.25’00

2. Ciryl Despres (KTM) a 15’04″

3. Helder Rodrigues (Yamaha) a 1h.40’20″

4. Francisco Chaleco López (Aprilia) a 2h.09’45″

5. Joan Pedrero (KTM) a 3h.07’03″

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Fuente: AutoBild

El Dakar 2011 Argentina-Chile comenzó. La primera etapa de este impresionante espectáculo de maquinas tuvo lugar en el día de ayer en el Obelisco de la Cuidad de Buenos Aires, donde cada uno de los participantes fue presentado en la rampa

407 pilotos (140 autos, 67 camiones, 170 motos, y 30 quads) fueron los que largaron el 1 de enero, a la cuidad de Victoria, que tuvo un enlace de 377 km. Durante los días posteriores, el 30 y 31, los espectadores acudieron a La Rural de Palermo, para acercarse a los protagonistas principales de la carrera y elegir a sus favoritos.

El último ganador del Dakar 2010, en la categoría coches, Carlos Sainz, dijo lo siguiente:

“Ya tengo ganas de que empiece la carrera. Lucas Cruz y yo formamos un buen equipo. Hemos ganado todas las carreras en las que hemos participado. Ya tengo ganas de que empiece este Dakar. Quiero defender mi título. Sé que mis competidores van a pelear duro; es normal, así debe ser. Yo, como siempre, me centro solo en mi carrera y en hacer bien mi trabajo. Y, como tengo costumbre, correré a mi ritmo, a mi aire.”

Marc Coma, un potencial ganador de este Dakar 2011, dijo:

“Sigo aquí después de nueve años. Estoy tan entusiasmado como un principiante. Todo es novedoso: el proyecto, la moto, el equipo. Es estupendo tomar la salida así para una nueva etapa en una carrera que dura desde hace 9 años. Estoy muy orgulloso de seguir aquí después de tanto tiempo en un deporte duro. Tengo ganas de ganar este Dakar, por supuesto, pero no hay nada decidido. El paso a 450cc muestra ahora su pleno potencial y muchos pilotos y equipos tienen opciones. Es bueno para la carrera en general y también para la mía. Se prestará menos atención a mi duelo con Despres que en ediciones anteriores.”

Ahora disfruten de las mejores imágenes de cada uno de los modelos, equipos y pilotos participantes.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

123►

Fuente: EspacioCoches

Mal recuerdo va a tener el subcampeón del WRC de 2010 de Portugal. Tras el accidente que sufrió hace dos años en el Rally portugués, aquel en el que bajó rodando un empinado acantilado, hoy sabemos que durante las pruebas realizadas el viernes en la zona del Algarve Latvala sufrió una salida de pista con el nuevo Ford Fiesta RS WRC.

No se conocen los daños que puede haber sufrido la unidad de test, ni si afectará de algún modo las jornadas de pruebas que tenían programadas, pero nos quedamos más tranquilos al conocer que tanto piloto como copiloto han salido ilesos del percance. Latvala no ha sido el único en querer probar la seguridad de los nuevos coches, ya que hace un par de meses Markko Martin estrenó el nuevo Mini Countryman con un vuelco del que también escapó sin problemas.

Fuente: RacingPasion

El equipo Monster World Rally develó los primeros detalles del WRC Ford Fiesta que será manejado por Ken Block en el WRC 2010, en el Rally de Norteamerica y en los X-Games.

“Estoy muy emocionado de estar compitiendo en el Rally en Ford,” dijo Block. “Son una increible fuerza en el mundo deportivo. Desde los Escorts de los años 70’s a los RS200, hasta los Focus y ahora el Fiesta, Ford tiene una excelente trayectoria en el rally. No podria estar mas feliz de ser parte de esta herencia deportiva, sin mencionar que mi padre es un fanatico de Ford, asi que eso lo haria muy feliz.”

Esten atentos, disfruten del video, que les traeremos mas información oficial dentro de unos dias!

Fuente: TopSpeed

No hay nada más vibrante y emocionante que ver a un Porsche en un rallye… y más si estamos hablando de una auténtica “bomba” como la del GT3…

Un espectacular vídeo dedicado a todos los amantes de este apasionante mundo de los rallyes y en especial a los seguidores incondicionales de toda una leyenda automovilistica como la del Porsche.

Fuente: AutoPasionOnline

El piloto francés Sebastien Loeb (Citroën), hexacampeón del mundo de Rallys, se apuntó la 55ª edición el Rally du Var, última cita del Campeonato de Francia que conquistó con su esposa Severine como copiloto.

Antes de esta última jornada, Loeb perdía 34 segundos con el belga Pieter Tsjoen (Ford Focus) tras una penalización de tres minutos por un error de anotación de su esposa, pero este domingo el matrimonio remontó hasta vencer cómodamente con casi dos minutos de renta sobre el galo Stéphane Sarrazin (Peugeot), según informó “L”equipe”.

“Siempre es agradable cuando ganas, pero reconozco que también prefiero dar un beso en la celebración del podio a Severine en lugar que a Daniel Elena”. Con gesto sonriente, Sebastien Loeb bromeaba tras ganar, junto a su esposa Severine de copiloto en el Citroën C4 WRC, el Rally du Var, prueba del Nacional de la especialidad en su país.

El matrimonio Loeb, sentenció la prueba al imponerse en las dos primeras especiales del día. Robert Kubica, al volante de un Renault Clio Sport R3, terminó 29º.

Fuente: Aceleracion

La FIA ha hecho públicos una serie de cambios para el reglamento deportivo del próximo WRC. También han informado que algunos de estos cambios no se aplicarán hasta bien entrado el año 2.011. Ahora que el Mundial ha concluido con la victoria indiscubible de Sebastien Loeb, es el momento para que la FIA empiece a preparar el próximoWRC del año que viene.

Dentro de los cambios previstos, algunos en concreto se refiere a los tramos y su distancia. El año que viene no se establecerá una distancia mínima ni máxima para los cronometrados individuales, pero sí habrá un máximo de ochenta kilómetros cronometrados entre asistencias.

En todos los rallyes deberá haber un parque de asistencia principal. Sin embargo, los organizadores podrán justificar ante la FIA motivos promocionales para pedir un reagrupamiento durante el rallye. Además, para que los espectadores puedan contemplar de más cerca la acción sin menoscabo de su seguridad, se permitirá a el rediseño del parque de asistencia para permitir el acceso a la parte trasera las zonas de asistencia de cada equipo.

En referencia al Campeonato de Constructores, todos los vehículos que compitan, incluyendo a los actuales WRC, podrán puntuar para el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA de Constructores. Los constructores registrados deberán inscribir dos coches WRC en todas las pruebas y participar con vehículos homologados en 2009.

Conocidos esta temporada como “Equipos Constructores” (por ejemplo el Munchi’s Ford World Rally Team), los Equipos WRC deberán participar al menos en ocho pruebas puntuables, incluyendo una fuera de la Comunidad Económica Europea y Turquía, con uno o dos coches en cualquier categoría puntuable. Podrán inscribirse con uno o dos vehículos homologados antes del 2009

Siempre que contemplen unos niveles de seguridad satisfactorios, se permitirán tramos nocturnos (sin completar el itinerario de un día); y con respecto al shakedown, se podrá realizar en parte de un tramo. Por último, también se establece que el retraso máximo permitido entre dos controles horarios subirá de 15 a 30 minutos. Sin embargo, el retraso total permitido en una jornada seguirá siendo de 30 minutos.

Aparte de estas modificaciones, todavía quedan algunas especificaciones que deben ser estudiadas para poder completar la revisión del reglamento, como la composición de los neumáticos o cuestiones relativas al podio.

Fuente: CochesMas