• Los modelos León e Ibiza ST, protagonistas de la campaña

• Estará vigente a lo largo del mes de marzo

• SEAT también continúa con el “Plan doble 0%” para toda la gama

La Red de concesionarios SEAT ofrece importantes descuentos en los modelos León e Ibiza ST gracias a la campaña “Outlet” que ha puesto en marcha y que se prolongará a lo largo del presente mes de marzo de 2011.

Esta nueva acción comercial está dirigida a cliente final y gracias a ella, el SEAT León se beneficia de un descuento mínimo garantizado del 20% en el caso de las versiones de gasolina, y de un 18% en la gama Diesel. Por su parte, el Ibiza ST se ofrece con un descuento mínimo del 24% en los modelos de gasolina, y un 20% en las versiones Diesel.

SEAT, como marca española, es consciente de la necesidad de estimular la compra de vehículos por parte de clientes particulares, dado que en los últimos meses este canal de ventas es uno de los que más ha descendido.

Por ello, SEAT continúa con el “Plan doble 0%” para toda la gama puesto en marcha el mes pasado y en el que los clientes tienen la posibilidad de financiar hasta 10.000 € a 36 meses sin intereses y sin tener que abonar ninguna comisión de apertura. De esta manera, el cliente se puede ahorrar hasta 1.300 € frente al coste de un crédito a través de un banco o caja de ahorros.

Fuente: ElMotor

Sabíamos que la marca española presentaría alguna novedad durante el Salón de Ginebra, y ahora, gracias a una filtración, podemos conocer este concept, el SEAT IBX, un todocamino de dimensiones contenidas.

Por fuera podemos observar un heredero de la estética adelantada por el SEAT IBE 2010. Se observan unos faros delanteros divididos y completamente lineales, además de un parachoques delantero formados por tres entradas de aire, una central, y dos pequeñas en los laterales.

Además ambos modelos cuentan con una marcada línea lateral, que enfatiza una cintura alta y da más relevancia a la caída del techo. Por lo demás solo podemos observar que es un todocamino de un tamaño medio, posiblemente similar al próximo Audi Q3. El inminente Salón de Ginebra nos traerá más novedades, así que tranquilo todo el mundo que ya falta poco para saber algo más sobre el nuevo modelo de SEAT.

Fuente: MotorPasion

Es la única marca con más de un 9% de cuota de mercado. El Ibiza y el León se sitúan entre los 7 modelos más vendidos. El Exeo, pieza clave para la consecución del liderato

SEAT ha cerrado el año de su 60 aniversario de una manera brillante. Después de liderar el mercado español de automóviles en nueve de los doce meses del calendario, la marca española ha confirmado su liderazgo de ventas en España, hecho que no se producía desde el año 1.979.

SEAT ha crecido por encima de la media. Mientras que el mercado total en 2010 se ha situado en 982.015 unidades matriculadas, lo que ha supuesto un crecimiento frente al pasado ejercicio de un 3,1%, las ventas de SEAT han alcanzado las 89.392 unidades, lo que en comparación con el año anterior supone un crecimiento del 6,7%. Además, esta cifra ha convertido a la marca automovilística española en la única que ha superado el 9% de cuota de mercado, según los datos hechos públicos hoy por las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam).

Para el presidente de SEAT, James Muir, “alcanzar el liderazgo en España es una prueba del giro que estamos dando a la compañía. Este éxito nos servirá para apoyar el crecimiento de nuestra marca en el resto de mercados europeos, en el camino hacia la plena ocupación de la capacidad de producción de nuestra planta de Martorell”.

La gama media-alta de SEAT es la que más ha aumentado sus ventas respecto al año anterior. Así, las ventas del León crecieron en un 5,1%, las del Altea en un 33,8%, las del Exeo en un 61,7% y las del Alhambra, el lanzamiento más reciente de la marca, en un 73,1%. Por su parte, el otro nuevo modelo lanzado en 2010, el Ibiza ST, ha copado las ventas en el subsegmento de los utilitarios familiares con una cuota de casi el 50%.

“El Exeo ha sido el gran artífice de este liderazgo, pues las ventas adicionales que ha aportado este modelo han permitido a SEAT alcanzar el primer puesto de las ventas” comenta Vicente Adrián, director de SEAT España, y añade: “También cabe destacar la gran aceptación del Ibiza que es el segundo modelo más vendido y líder en su segmento desde 2001”.

El liderazgo de SEAT no se circunscribe únicamente al mercado total. La marca española también lidera las ventas de vehículos de bajas emisiones, en donde eleva su cuota de mercado hasta el 11,5% y el Ibiza es el modelo más vendido por debajo de 130 g/km de CO2.

Fuente: RevistaAutoPasion

• Éxito espectacular de la marca española que vence en las clasificaciones de pilotos y constructores por segundo año consecutivo.
• Gabriele Tarquini, piloto SEAT, nuevo Campeón Mundial de Turismos. Yvan Muller consigue el subcampeonato.
• SEAT Sport alcanza todos sus objetivos tras una durísima temporada.

Éxito absoluto para SEAT en el Mundial de Turismos 2009. El equipo SEAT Sport ha conseguido hoy todos sus objetivos en el circuito urbano de Macau, escenario de la última cita de la temporada, al ganar por segundo año consecutivo los campeonatos del Mundo de Constructores, de Pilotos y también el de pilotos Independientes. SEAT y Gabriele Tarquini son los campeones 2009, Yvan Muller ha terminado subcampeón, y Tom Coronel se ha impuesto en el Trofeo Independientes, lo que permite a SEAT ganar con dos coches distintos, el León TDI y el León WTCC, batiendo en el campeonato de constructores a BMW, Chevrolet y Lada.

SEAT, que este año defendía los dos títulos mundiales conseguidos en la temporada pasada, consigue uno de los mayores éxitos del deporte español en 2009, y culmina de forma triunfal una temporada muy difícil marcada por las dificultades derivadas de diversos cambios de reglamento durante el campeonato que limitaron las posibilidades del SEAT León TDI. Esos cambios, sin embargo, no han impedido el final triunfal, gracias al esfuerzo y al trabajo en equipo de todos los componentes de SEAT Sport que a lo largo de la temporada han defendido de forma muy brillante los dos títulos conseguidos en 2008

Ese espíritu ha sido fundamental en un fin de semana muy complicado. Tanto, que el viernes Gabriele Tarquini e Yvan Muller, campeón y subcampeón del mundo, terminaron la sesión de clasificación en el Hospital, tras sufrir un serio accidente que dejó sus coches muy maltrechos. Tras el esfuerzo de los mecánicos para tener los coches listos para la carrera, los cinco pilotos oficiales del equipo han llevado a cabo una hoy estrategia perfecta para asegurar la doble victoria.

En la primera carrera, una salida impecable de Tiago Monteiro, Jordi Gené y Gabriele Tarquini ha permitido a los pilotos de SEAT controlar la situación en segunda, tercera y cuarta posición, sin arriesgar por la victoria y sumando los puntos necesarios para asegurar el primero de los títulos. Al final Tarquini ha entrado segundo delante de Gené, con Yvan Muller quinto y Monteiro sexto. Este resultado daba matemáticamente el título a uno de los dos pilotos de SEAT.

La segunda carrera ha sido todavía más táctica, con Yvan Muller en tercera posición, seguido de Monteiro y Gené y con Gabriele Tarquini recuperando posiciones hasta situarse sexto. Gené ha sido tocado levemente lo que ha permitido a Tarquini superarle, y ha dejado a los SEAT en formación, conservando las posiciones. Un accidente en la parte trasera del pelotón ha obligado a suspender la carrera a dos vueltas del final, confirmando definitivamente el triunfo de SEAT y de Gabriele Tarquini.

En el Trofeo Independientes, Tom Coronel se ha impuesto en la primera carrera, lo que le daba matemáticamente el título, segundo de esta categoría que consigue con SEAT.

Con su victoria, Gabriele Tarquini se convierte en el séptimo campeón mundial italiano de la historia, el primero en dieciocho años después de Teo Fabi y tras Nino Farina, Alberto Ascari, Mauro Baldi, Roberto Ravaglia y Massimo Biasion. Y tiene en su poder un récord espectacular ya que es con 47 años, el campeón más veterano de toda la historia del automovilismo superando incluso a Juan Manuel Fangio. Para la marca española este es el quinto título mundial tras los conseguidos en Rallyes en 1996, 1997 y 1998 con el Ibiza Kit Car y los dos logrados en el Mundial de Turismos en 2008 y 2009 con el León TDI WTCC.

Gabriele Tarquini: “Es algo extraordinario conseguir el título después de tantos años de carrera deportiva. Empecé el fin de semana con problemas, pero pude recuperarme y el trabajo extraordinario de mis mecánicos me permitió disputar en condiciones una carrera que representaba una oportunidad única que no podía desaprovechar. El campeonato ha sido muy duro, muy intenso y para ganar a dos rivales tan buenos como Yvan Muller y Augusto Farfus ha sido imprescindible marcar muchos puntos en todas las carreras.

Jaime Puig, director de SEAT Sport: “El triunfo en dos mundiales por segundo año consecutivo es el premio a una temporada fantástica y quiero agradecer a todo el equipo su esfuerzo, su capacidad de trabajo y su espíritu solidario. Las carreras de Macao han demostrado que somos un equipo en el que todos trabajan para todos. Tras el doblete del año pasado, queríamos conseguir al menos uno de los títulos de este año y hemos ganado los dos. Ha sido un resultado extraordinario”.

Clasificaciones

Carrera 1: 1. R.Huff (Chevrolet); 2. G.Tarquini (SEAT León TDI); 3. J.Gené (SEAT León TDI); 4. A.Menu (Chevrolet); 5.Y.Muller (SEAT León TDI); 6. T.Monteiro (SEAT León TDI); 7.J.Muller (Chevrolet); 8. A.Farfus (BMW); 9. A.Zanardi (BMW);…11. R.Rydell (SEAT León TDI)

Carrera 2: 1. A.Farfus (BMW); 2. J.Müller (BMW); 3. Y.Muller (SEAT León TDI); 4.T.Monteiro (SEAT León TDI); 5. G.Tarquini (SEAT León TDI); 6. J.Gené (SEAT León TDI); 7. N.Larini (Chevrolet); 8. R.Huff (Chevrolet); 9. A.Zanardi (BMW); 10. R.Rydell (SEAT León TDI);

Constructores: 1. SEAT, 314 puntos. 2. BMW, 311 p. 3. Chevrolet, 215 p. 4. Lada, 83 p.

Pilotos: 1. G.Tarquini (SEAT) 127 puntos. 2. Y.Muller (SEAT) 123 p. 3. A.Farfus (BMW) 113 p. 4. A.Priaulx (BMW) 84 p. 5. R.Huff (Chevrolet) 80 p. 6. J.Muller (BMW) 76 p.7. R.Rydell (SEAT), 64 p. 8. J.Gené (SEAT) 48 p. 9. T.Monteiro (SEAT) 44 p. 10. A.Menu (Chevrolet) 39 p.

Fuente: ElMotor

Durante más de 1.900 Km atravesando 12 países diferentes, el Seat Ibiza Ecomotive ha consumido sólo 44,81 litros de Diésel, logrando un consumo de 2,34 l/100 Km. El hypermiler Gerhard Plattner está creando mucha prensa para Seat.

No ha pasado mucho tiempo desde que Plattner lograra exprimir el motor de su Ibiza Ecomotive hasta los 2,9 litros/100 km durante 1.345 Km. Y yo que me creía un rey de la conducción eficiente…

El Ibiza Ecomotive partió esta vez desde Cieszyn (Polonia) con destino Frankfurt, con el capó motor y el depósito sellados a cal y canto por miembros de la IPMC (International Police Motor Corporation). En su viaje de más de 1.900 Km pasó por Mosty (República Checa), Bratislava (Eslovaquia), Hegyeshalom (Hungría), Graz (Austria), Varazdin (Croacia), Maribor (Eslovenia), Toblach (Italia), Innsbruck (Austria), Schaan (Principado de Liechtenstein), Zurich (Suiza) y Saint-Louis (Francia) para acabar en Fráncfort (Alemania).

No hay que olvidar que estas cifras no están conseguidas en ningún laboratorio ni en circuito cerrado, sino en carreteras reales y en tráfico abierto. No puedo ni hacerme una idea de cómo debe tratar este hombre el acelerador de su Ibiza Ecomotive…¿detendrá el motor en las bajadas? ¿Se pegará a los camiones para aprovechar su refubo? ¿Sacará los pies por debajo como en el troncomóvil? ¿Plegará los retrovisores? ¿Encintará las juntas?

De cualquier manera, deberían publicar más datos, como velocidad media, altimetría del recorrido, etc.

En breve Seat sacará a la venta el Altea y Altea XL ECOMOTIVE, habrá que ver si Plattner se atreve también con los monovolumenes.

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Fuente: ActualidadMotor

Jordi Gené aprovechó una jornada con su Seat Leon de WTCC para dar una vuelta a una persona muy especial para él: su abuela.

La pobre mujer sufrió un poco, pero seguro que lleva también algo de combustible en las venas.

Fuente: BuscaTuning

No hay mucho que hablar de este vehiculo, si no hay que ver, todo el esfuerzo que hicieron para modificarlo exteriormente e interiormente.

Fuente: MaxiTuning