Vivimos hoy en día en un mundo lleno de mensajes ahorradores y ecologistas, pero lo más probable es que si le hablas a cualquier persona de la transmisión variable continua (CVT) te diga que no tiene ni idea de que es.

Entendiendo el concepto

La transmisión CVT hace que el motor siempre vaya en su régimen más adecuado de revoluciones, haciendo que en lugar de tener cinco, seis o siete marchas, tengamos marchas practicamente infinitas.

Esto conlleva que el coche que la emplea no tiene obviamente cambio manual de marchas, dando lugar a unas relaciones autoconfiguradas que hacen ir al coche todo el tiempo en su par máximo para aprovechar su potencia y minimizar el consumo.

Ventajas y desventajas

Las ventajas son más que obvias: el consumo se reduce ostensiblemente al usar siempre la relación correcta, el motor es mucho más suave al evitar los cambios de marchas (obviamente hablamos de conducción tranquila) y el desgaste del motor es también menor.

Lo malo es que estas cajas están practicamente en desarrollo y los modelos que las han implementado (que son algunos) han dado ciertos problemas, algo lógico en una tecnología que tiene que desarrollarse aún del todo.

Algunas marcas como Audi o Nissan las han implementado, pero parece que los clientes aún prefieren las cajas de cambios tradicionales. Del que compra un manual lo entiendo, pero del que compra un automático me cuesta.

Fuente: ActualidadMotor

Internet y la introducción de elementos de la tecnología de consumo en el coche van a ser dos de los temas más interesantes de los próximos años en el sector y dos de los que quiero seguir más de cerca, como comentamos cuando lo de “Internet en el coche como tendencia”. Se está celebrando ahora mismo el Salón de Detroit con un gran protagonismo del coche eléctrico y del coche híbrido, incluida la presentación del Prius V (que es el coche que hubiese intentado comprar de haber existido cuando me hice con el Toyota Prius).

Con este nuevo modelo familiar-híbrido aparece también Toyota Entune, que aprovecha la conexión de nuestro teléfono para gestionar aplicaciones que se integran en el tablero: búsqueda en mapas o normales, uso de servicios de música como Pandora, reservas de restaurantes, acceso a noticias y compra de tickets. Y sí, tendremos aplicaciones en el coche también.

Mención aparte merece la presentación del Ford Focus Electric que viene a ser un coche conectado a la nube, lo que permite que podamos acceder a información suya (interesante saber la carga y autonomía de las baterías de un coche eléctrico) y a dar órdenes (como encender el aire acondicionado minutos antes de cogerlo) a través del servicio MyFord Mobile. A diferencia del Intune de Toyota, MyFord Mobile requiere que el coche tenga una conexión propia.

Internet integrado en el coche es algo que vamos a ver como una realidad en el mercado en 2011, al menos en Estados Unidos. Al mundo de posibilidades que abre (servidor es un convencido de su potencial) hay que sumar dudas bastante razonables sobre efectos laterales: una nueva posible fuente de distracciones en el tablero cuando deberíamos ir a menos (aunque las cada vez mejores tecnologías de reconocimiento de voz deberían paliar esto) y la privacidad de la localización de nuestro vehículo cuando hablamos de un coche conectado todo el día.

Fuente: Error500

Según parece, hay una nueva tendencia en el mercado de accesorios GPS para el automóvil y está relacionada con las cajas negras para el coche. Ya os presentamos un controlador GPS Mio, una aplicación con la misma idea, y otra caja negra para el coche de Ace.

La más reciente ahora llega con el nombre de BlackVue DR-300 GPS y como su nombre sugire, esta versión añade capacidades de grabación GPS en el dispositivo y, al mismo tiempo, grabación de vídeo de alta definición y audio.

El dispositivo tiene un sensor G que permite la grabación de eventos de sucesos repentinos, utiliza tarjetas microSD que puede durar hasta 64 horas con una una configuración de memoria baja de 16 GB.

Por el momento, BlackVue DR-300 GPS ha sido lanzado en Corea y cuesta alrededor de 137 dólares.

Fuente: ActualidadGPS

La batalla entre marcas automovilísticas trasciende a veces lo razonable. El caso más reciente, por ejemplo, va mucho más allá de la carrera habitual por crear un producto mejor que el de la competencia. Los últimos en entrar al trapo en este sano – pero increíblemente costoso – enfrentamiento han sido la japonesa Lexus y la alemana Mercedes-Benz. Ésta última anunció hace unos días frente a decenas de periodistas que había creado el simulador de conducción más avanzado del mundo. Ahora Lexus devuelve la bofetada asegurando exactamente lo mismo.

Inversión desorbitada

Aunque es de sobra conocido que este tipo de aparatos es fundamental en la competición, la realidad es que las marcas lo utilizan para comprobar y desarrollar temas relacionados con la seguridad, muy por encima de las prestaciones. Por eso, y aunque su coste pueda considerarse una auténtica aberración, es un dinero bien invertido, ya que toda la información obtenida en estas investigaciones dibujará el coche en el que nos subiremos dentro de un par de décadas. En el caso de Mercedes-Benz, la cosa no es para nada de broma, ya que la inversión ha costado a lo largo de los últimos cinco años más de 160 millones de euros.

Hasta 299 km/h

Pero vayamos al competidor. El simulador de Lexus ha sido creado en el interior de un hangar similar a un campo de fútbol. Dentro de éste, la cúpula en la que va alojado el vehículo virtual (un Lexus LS) cuenta con unas dimensiones de 4,57 metros de alto por 6,1 de ancho. Esta cúpula se mueve gracias a varios raíles motorizados y a diversos brazos articulados que le permiten girar 360º y recrear velocidades de casi 300 km/h.  Lo que se ve en la fotografía desde dentro del coche es una animación reflejada en la luna del coche, por lo que realismo no le falta, desde luego.

Lo más interesante de este simulador no es su magnitud, sino la cantidad de situaciones que puede recrear. Según Lexus, se pueden representar todos los escenarios de conducción, recrear accidentes y analizar todo el comportamiento del conductor ante un impacto. Por supuesto, también se pueden recrear situaciones cotidianas, como llamadas de teléfono, manipulación del navegador, etc. Todos los últimos sistemas de seguridad que incorporan los vehículos de Lexus han sido desarrollados en este simulador.

Fuente: AutosScout24

Este es el interior de una de las dos torres de vehículos que la empresa Volkswagen tiene en su planta matriz en Wolfsburgo (Alemania). Con su interior repleto de coches recién fabricados, listos para entregar, las AutoTürme atraen la mirada de los visitantes de la Autostadt y, en palabras de la empresa, son probablemente “el almacén en altura más espectacular del mundo”.

Si os fijáis en el centro, podéis ver una de las plataformas automáticas que permite colocar con rapidez y precisión cada vehículo en su celda; pues bien, este sistema automatizado (muy extendido en Japón como explica en su popular blog Hector García), ya se utiliza en Europa como solución a la falta de plazas de aparcamiento en el centro de las ciudades.

¿Os parece ciencia ficción? Es posible, si recordáis la película I, Robot (2004) hay una escena en la que un sistema automático “entrega” un Audi RSQ al protagonista, Will Smith. Los sistemas que analizaremos aquí están lejos de esta sofisticación pero la esencia es la misma.

Origen de los parkings robotizados y funcionamiento

Los parkings robotizados se inspiran en los sistemas inteligentes que se utilizan desde hace años en logística y almacenamiento de mercancías. Su desarrollo intenta dar respuesta a la diferencia creciente entre el parque de vehículos y la capacidad de las ciudades para darles cabida.

Dado que en España es obligatorio construir plantas de aparcamiento en los nuevos edificios, las empresas promotoras buscan soluciones para parcelas pequeñas y edificios antiguos donde es costoso construir rampas y calles de circulación.

Apenas hay diez o dice empresas que instalan esta tecnología en España. Una de ellas, Park-in ha construido un aparcamiento robotizado de 55 plazas dentro de un edificio de viviendas en el centro de Segovia y desde el año 2008 desarrolla un proyecto similar en el centro de Valencia. Los vehículos son trasladados sobre pallets o bandejas y se depositan sobre una estructura de almacenamiento -algo parecido a una gran estantería- hecha con forjado de hormigón o elementos metálicos.

El ahorro de espacio es importante, entre un 40 y un 60% frente a un parking convencional, pero también hay otras ventajas como la seguridad (los usuarios no entran en la zona de aparcamiento, no hay peligro de choques o rozaduras) y el ahorro de energía (los coches llegan a su sitio con el motor parado). Las operaciones con el vehículo y el control del espacio libre quedan totalmente a cargo del software del sistema.

Facilitar el acceso del coche a la ciudad, el debate para el futuro

Para los constructores y promotores, las ventajas están claras: edificios antiguos en el centro de las ciudades pueden incorporar plazas de aparcamiento y ganar valor frente a otros inmuebles. Eso sí, estos sistemas tienen un coste que necesariamente hay que trasladar al precio de unas viviendas que, por su situación, ya tienen un precio de salida importante.

A largo plazo aparece el debate sobre si es conveniente o no facilitar el acceso del coche al centro urbano. Ya son muchos los urbanistas que apuestan por lo contrario: reservar más espacios para el peatón, potenciar el transporte público y mezclar dos realidades (vida y trabajo) que ahora están separadas.

Fuente: Domokyo

La belleza en las formas y los colores así como la pureza visual es una de las características de todos los productos Apple. Como no podría ser de otra manera, el prototipo iMove tiene una belleza futurista muy marcada.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Fuente: Las7enPunto

MIG es el nombre abreviado de MadeInGermany; nombre que recibe un vehículo que han desarrollado un grupo de científicos alemanes, el cual no necesita conductor, y que para ser aún mas asombroso, puedes solicitarlo a través de un iPad.

Este vehículo ha sido construido utilizando una nueva línea de censores, los cuales tienen la capacidad de detectar el entorno, logrando de esta forma, comportarse como un vehículo común, conducido como cualquier otro.

Fuente: Las7enPunto

Algo propio de ciencia ficción o de las películas de James Bond de  hace unos años, el auto capaz de sumergirse ya es una realidad.  La marca Rinspeed ha desarrolla este vehículo con todos los adelantos, además de ofrecer la capacidad de dar un paseo bajo el mar.

Fuente: Futurisima

Hoy en día los neumáticos se fabrican con isopreno, un derivado del petróleo… aunque no por mucho tiempo. La marca Goodyear ha presentado el primer neumático creado con biomasa renovable que puede reducir el impacto en el medio ambiente.

Cada vez queda menos petróleo en el subsuelo, cuesta más encontrar nuevos yacimientos y además, su precio sube como la espuma cada año. Por esta misma razón Goodyear junto con las empresas Genencor y Danisco, han desarrollado un innovador neumático a base de Biolsopreno.

Este compuesto está fabricado con biomasa, en lugar de isopreno, lo que reduce la huella ecológica que dejan los neumáticos gastados. Para evitar este impacto sobre el medio ambiente parte de las ruedas usadas se utilizan para asfaltar carreteras, pero el porcentaje es aún muy reducido. La utilización del Biolsopreno ayudaría a disminuir el impacto ambiental de la industria del neumático.

Algo más que neumáticos

Aparte de la goma sintética para la producción de neumáticos, el clásico isopreno derivado del petróleo se utiliza para la producción de adhesivos, pelotas de golf o guantes quirúrgicos. De este modo, el Biolsopreno puede convertirse en una excelente alternativa para sustituir algunos productos creados a partir de derivados del petróleo.

Como explican desde Danisco, antes de ponerse a la venta, el neumático tiene que pasar varias fases antes de poder comercializarse. “Estas primeras ruedas fabricadas con Biolsopreno son prototipos de neumáticos” señalan. Hasta el año 2013 no estarán disponibles en tiendas y talleres.

Este primer prototipo se ha presentado durante la cumbre del clima de Copenhague, aprovechando la presencia de presidentes del gobierno de medio mundo.

Fuente: MuyInteresante

Deseo que conozcan este automóvil maravilloso y demasiado sorprendente se trata de el BMW GINA Light Visionary Model, es el automóvil del futuro, y es un muestra de lo que busca lograr BMW con sus grandes investigaciones referente a nuevas tecnologías.

El nombre viene compuesto de las siglas Geometry and Functions In “N” Adaptions que significa Geometría y Funciones de Múltiple Acuñación, esto es lo máximo en tecnología, se puede observar es su llamativa carrocería, que se observa sin ranuras, además de un aspecto flexible, este nuevo material es resistente y con la capacidad de deformarse, y está montado sobre una estructura metálica deformable.

Este modelo es inteligente y dinámico, por lo que se adapta a las necesidades del conducto, a la manera de pensar de muchas personas el creador Chris Bangle es un completo desquiciado, pero la verdad es que es un visionario, que nos muestra el futuro de los vehículos.

Los cambios que sufre este vehículo se realizan en el exterior como en el interior, esto depende de que requiere el conductor, por lo que el vehículo cambia su forma haciéndose más ergonómico y cómodo, es decir que cuando el vehículo este parado, todo este se encuentra en posición de espera.

Cuando el conductor sube al vehículo este vuelve a la posición que este la definió con anterioridad, por lo que cuando se sube a este es de una manera cómoda, y ya está listo para comenzar a andar.

Este vehículo es el más flexible en todos los sentidos, y nos muestra el futuro, bueno les dejo un video que explica mejor que las palabras lo que puede realizar esta belleza.

Fuente: MotorPasion