Escape tipo Cat-Back. El toque final para un mejor rendimiento se logra con escape tipo Cat-Back. Si es un pasajero o el conductor, el coche es como una pequeña habitación para usted. Si es el conductor es una pequeña habitación con un conjunto de controles. Y para usted el viaje dura la cantidad de tiempo que le toma llegar a su destino, que puede ser de unos minutos a unas pocas horas o si se trata de un largo viaje tal vez un día entero o más. ¿Qué tiene que ver esto con los gases de escape? ya lo podrá entender más adelante.

Su interacción con el coche como pasajero es muy poca: se mete, se sienta, tal vez disfruta de algunos accesorios del interior del auto y luego se baja. No pasa mucho más que eso.

Pero si usted es una molécula de aire que está a punto de entrar en el coche, el auto no es una pequeña habitación. Es muy diferente. Es más bien como un tubo largo que comienza con la succión y al final es empujado hacia afuera con los gases de escape. En algún lugar del medio hay un pequeño compartimiento donde explosiones se llevan a cabo y todo se prende fuego.

El viaje de la molécula de aire es breve pero intenso. En primer lugar entra en la toma de aire y se mezcla con el combustible. El combustible que se combina con el aire se quema en el cilindro del motor donde explota y esta explosión genera la fuerza mecánica que conduce al coche y sus partes.

Una vez que la explosión se lleva a cabo, la molécula ha reaccionado con el combustible y ahora se transformará en una reacción química, en una parte de la molécula de los gases de escape. Y este escape de los gases de combustión debe dejar el coche lo más pronto posible, para que el próximo lote de aire fresco y combustible pueda entrar en los cilindros del motor.

Aquí es donde usted puede mejorar el rendimiento de su auto, mediante el uso de un escape tipo Cat-Back, para liberar facilmente los gases de escape.

Para limpiar los gases del escape, por el bien del medio ambiente, un auto tiene un convertidor catalítico. Y la parte final del trayecto, más alla del convertidor, se realiza mejor con un escape de tipo Cat-Back. Un Cat-Back permite que los gases de escape puedan salir sin problemas y con rapidez para que asi la presión trasera en el motor se pueda reducir bastante y hacer que el mismo funcione más eficientemente.

Fuente: Tuning.DeAutomoviles

Actualmente en los vehiculos de fabrica se estan cambiando las luces halogenas por las de xenon, unas de sus razones mas importantes, es que estan tienen mayor claridad y poder luminico que las luces halogenas. Las luces Xenon o tambien llamadas HID (High Intensity Discarge) tienen muchas ventajas comparandolas contra las luces halogenas ya que las xenon gastan menos energia, emiten menos calor, alumbran mucha mas distancia, y su durabilidad es 5 veces mayor, su luz es mas blanca y brillante. Entonces si tu vehiculo esta equipado con luces xenon aumentas la seguridad activa de tu auto, ya que puedes detectar peligros mas rapidamente y asi tendras mas tiempo para reaccionar ante los posibles peligros.

Funcionamiento del Xenon

La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre dos electrodos tungsteno situados en una camara de vidrio, cargada con gas xenon y sales de metales halogenizados. El arco es generado por una reactancia o reaccion que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lampara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC. Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lampara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lampara alcance su claridad maxima tras un retardo minimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lamparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composicion quimica del gas, en la ampolla o bulbo de la lampara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la caracteristica de identificacion exterior de la tecnica de luminiscencia por descarga de gas.

Las ventajas del Xenon

Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorcion de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lampara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de solo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. La vida util es de unas 2.500 horas. Cinco veces mas que una lampara halogena. Mediante una configuracion especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersion mas ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.

Precauciones con el Xenon

-Debido a que la lampara de descarga de gas recibe tensiones electricas de hasta 30.000 voltios, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con camara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rotulos de aviso a este respecto.
-Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lamparas, se debe evitar la observacion directa y frontal del faro.
-Desconectar el borne negativo de la bateria antes de proceder al desmontaje o instalacion.
-Si el faro de xenon esta encendido, no tocar la instalacion, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes.
-No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenon con las manos humedas.
-Para encender el faro de xenon, la lampara debe estar instalada en su alojamiento.
-Asegurarse de instalar la lampara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta tension que deteriorarian la lampara y el enchufe. ?

Fuente: EstiloMotor

A veces estamos en medio de un atasco y de repente notamos que el coche se empieza a calentar, la aguja indicadora de la temperatura sube y sube y en el peor de los casos empieza a salir humo por el capo.

El sistema de enfriamiento tiene como funcion absorber el calor que el motor emite y enviarlo a la zona de enfriamiento para controlar y mantener la temperatura optima de funcionamiento de nuestro motor. Uno de los casos frecuentes es la perdida de anticongelante por fuga ya sea por roturas en las mangueras o en el mismo radiador. El radiador es la zona de disipacion de calor el cual ademas de las fugas puede presentar taponamiento por suciedad y falta de mantenimiento, es recomendable el aplicar un limpiador una vez al año, para mantener una buena circulacion del liquido refrigerante dentro del radiador. Y ya que hablamos de circulacion de refrigerante cabe mencionar al corazon de este sistema es la bomba de agua, que tiene como funcion hacer circular el liquido refrigerante por todo el motor como tambien por los ductos de la calefaccion y asi poder aprovechar mas de este calor del motor en tiempos de frio.

Los principales enemigos de la bomba de agua son: Él oxido y la corrosion que es provocada por usar solo agua en el sistema lo cual no es recomendable ya que en los motores las temperaturas de funcionamiento normal sobrepasan los 95°C y el agua empieza a hervir y vendra el sobrecalentamiento. Los fallos por bomba de agua en muy pocas ocasiones son problema del producto y una falta de tension en las bandas puede ser la causa de sobrecalentamiento al motor.

La instalacion de una bomba siempre es una practica delicada ya que una mala colocacion puede provocar fugas y en muchos de los casos daños fuertes al motor. Otro elemento importante e ignorado por algunos es el termostato ya que a los primeros sintomas de sobrecalentamiento optan por quitarlo del motor, pero el problema no se soluciono de raiz solo fue superficialmente.

El termostato juega un papel muy importante en el sistema pues el tiene como funcion controlar la temperatura del motor, sin ella el motor siempre trabajara relativamente frio y el consumo de combustible estara presente todo el tiempo. La falla del termostato en el 98% de los casos ha sido por oxido lo cual provoca que se quede pegado cerrado y el refrigerante no fluya a la zona de enfriamiento o radiador donde entra en funcion otro de los elementos claves y es el ventilador, que trabaja en conjunto con el fan clutch. El ventilador del radiador tiene como funcion hacer pasar el aire desde afuera del vehiculo a traves del radiador y asi poder disipar la temperatura del mismo, logrando que el liquido refrigerante se enfrie y vuelva a introducirse al motor. Y por ultimo tenemos al anticongelante, este liquido que ademas de soportar bajas temperaturas tambien puede soportar altas, y esto es porque tiene las propiedades antiebullentes y se puede someter a temperaturas de mas de 120°C sin hervir, claro que tenemos que respetar las indicaciones del fabricante y son las de realizar una mezcla de 50%agua y 50% anticongelante. En lugares muy frios podemos usar la mezcla de 70% anticongelante y 30 % de agua esto ayudara a mantener la temperatura del motor y en buen estado a todo el sistema aun en las condiciones de clima extremo.

Fuente: EstiloMotor

Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible. Una vez mezclados en un espacio denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse. Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la combustión, como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos.

1er tiempo: admision.

Se abre la vávula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.

2do tiempo: compresion.

Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.

3er tiempo: expansion.

Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón.

4to tiempo: escape.

Se abre la vávula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

Fuente: EstiloMotor

Este video está protagonizado por un Mitsubishi Lancer Evo subido a un banco de potencia y está grabado en la Mech Tech College, un colegio de Puerto Rico donde se imparten cursos de mecánica. En una de las clases, los alumnos vivieron una escena en la que no olvidarán la importancia de sujetar bien un coche cuando está en un dinamómetro. En el video podemos ver que cuando el Evo está siendo probado pierde su estabilidad delantera y cae descontrolado por un lateral del banco de potencia.

Se desconocen las causas del suceso, aunque se baraja la posibilidad de que la cincha que se ata al chasis por su parte delantera no estuviera lo suficientemente tensa como para mantener el coche en su sitio, o bien que ni siquiera estuviera puesta. Afortunadamente nadie resultó herido, aunque el Evo tendrá que pasar unos días en el taller.

Fuente: CochesMas

El consorcio europeo encargado de supervisar la seguridad de los coches ha realizado la primera prueba sobre un modelo chino. El resultado ha sido el que todos imaginábamos, es decir, un suspenso rotundo. El Landwind CV9, un monovolumen de pequeño tamaño próximo en dimensiones a un Kia Venga o un Nissan Cube, ha conseguido tan sólo dos estrellas en la prueba de seguridad más importante del viejo continente.

Las explicaciones ante tan pobre resultado son muy claras: el equipamiento de seguridad es muy pobre, ya que carece de airbags laterales, de dispositivos de protección de cabeza y por supuesto de control de estabilidad.  Todas estas carencias hacen que el resultado en protección de adultos y niños sea tremendamente inferior al de las marcas europeas.

Desde EuroNCAP han querido mandar un mensaje muy claro a los fabricantes de economías en desarrollo, como pueden ser China o India. Según Michiel van Ratingen, secretario general de EuroNCAP, las marcas deben conocer bien cuáles son las reglas de seguridad en Europa y deben tratar de adaptarse a ellas, máxime cuando este tipo de vehículos comenzará a invadir las carreteras dentro de pocos años debido a la guerra salvaje de precios que provocan.

Otros 13 vehículos a examen

Por otra parte, EuroNCAP ha publicado ya los resultados para otros trece modelos, de los cuales diez de ellos han obtenido la máxima calificación. Se trata de los Ford C-Max y Grand C-Max, Opel Meriva, Kia Sportage y Venga, los modelos Passat y Sharan de Volkswagen, el Audi A1, el Hyundai ix35 y el Mini Countryman.

A las puertas de esta calificación se han quedado, sin embargo, algunos fabricantes de vehículos de alta gama, como Jaguar, que ha visto como el XF no superó las cuatro estrellas debido a la mediocre protección infantil y a la necesidad de mejora para disminuir el latigazo cervical. La misma calificación de cuatro estrellas ha sido asignada a la nueva pick-up de Volkswagen (Amarok) y al Nissan Micra.

Fuente: AutoScout24

Generalmente el alto rendimiento está asociado con el calor. Si la performance es buena, usted va a decir que la performance estaba hot. Y si la performance no fue buena, entonces va a decir que el rendimiento fue frío y poco atractivo. Cuando necesitamos correr rápido, primero hacemos ejercicios de calentamiento y una vez que el cuerpo está caliente puede ofrecer mejor performance.

De manera similar, si un coche no está funcionando decimos que está frío. En los primeros días era difícil hacer arrancar el auto en una mañana fría. Por lo tanto, uno puede empezar a pensar que el calor es bueno para el rendimiento y el frío no. Pero eso no es cierto. Y el hecho de que una toma de aire frío mejora la performance de su automóvil es un testimonio de ello.

Para poder entender como lo hace, uno tiene que recordar otro hecho que conocemos muy bien. Un suminitro de oxígeno dará lugar a una mejor combustión. Cuando encendemos carbones necesitamos echarle aire para que puedan obtener aire fresco, cuando los ventilamos podemos ver que se queman de forma más brillante a medida que la combustión se intensifica.

No podemos ventilar el oxígeno del interior del cilindro del motor donde el combustible se quema. Entonces ¿Cómo conseguir más oxígeno? Podemos obtener más oxígeno reduciendo la temperatura del aire en la mezcla de aire y combustible. Dado que el aire frío es denso contiene más oxígeno para un determinado volumen comparado con el aire caliente. Y las tomas de aire tuning llevan directamente el aire frío al motor para que siga fresco cuando llega al interior del motor.

Una mejor combustión de combustible tiene beneficios directos y obvios para su experiencia de dueño del auto. Usted gasta menor cantidad de combustible, por lo tanto obtiene más kilometraje. Más combustible es quemado por ciclo del motor, por lo tanto obtiene más potencia. Y dado que la combustión es más eficiente, una menor cantidad de gases del caño de escape son creados.

Por lo tanto, un coche con toma de aire frío es más amigable con el medio ambiente. Como puede ver, una toma de aire frío es un buen producto que le da más de un beneficio.

Fuente: TuningDeAutomoviles

El nuevo neumático ha sido denominado como un “Amplificador de Sensaciones” ya que posee mayor adherencia y ofrece respuestas más precisas en la dirección, características fundamentales para quien conduce vehículos deportivos, público al que apunta este producto.

Además, el Pilot Sport 3 posee una característica particular, es el único neumático de este segmento que contribuye a la reducción de consumo de combustible y de CO2, desarrollando de este modo lo que Michelin denomina conducción deportiva responsable.

El MIichelin Pilot Sport 3 ofrece mejor estabilidad en las curvas y una menor distancia de frenado: 3 metros antes que su antecesor el Pilot Sport 2 y posee además una vida útil un 10% superior al antes mencionado. Esas características del nuevo neumático se basan en tres áreas: el material utilizado, la forma y, la arquitectura del neumático.

Con relación a esas áreas, la empresa ha desarrollado un compuesto inédito de caucho, el Green Power Compound que posee tres elementos innovadores que se han integrado por primera vez en un neumático de ésta categoría: el Wet Grip Elastomer, caucho que se adhiere al asfalto aun cuando está mojado; el Long Lasting Elastomer, determinante de la durabilidad y el Sílice, componente indispensable para reducir el consumo de combustible.

El Michelin Pilot Sport 3 es ideal para vehículos deportivos, para las versiones deportivas de vehículos de otros segmentos y también, para los grandes y potentes sedan. Autos como el Audi A4 y A5 y el nuevo Mercedes Benz E63 son equipados de origen con el nuevo Michelin Pilot Sport 3. Con este nuevo neumático Michelin ofrece al conductor mayor seguridad, placer al conducir y alta performance en el cuidado del medioambiente tres cualidades fundamentales para el usuario de vehículos deportivos.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Fuente: Pisteros

El 98% de las personas que compran un todoterreno lo usan como un turismo, por eso el nuevo Sorento se ha adaptado a las necesidades del mercado para dejar de ser un todoterrerno y convertirse en un todocamino, que responde perfectamente en los caminos más complicados y que circula con toda comodidad en carretera.

En este cambio han dejado atrás la reductora y lo han acercado 19 cm al suelo, aunque mantiene el sistema de control de velocidad en descensos y un sistema de arranque en pendientes. Estos dos sistemas los pudimos comprobar en la prueba que organizo KIA para bloggers.

En un situación de lluvia, por caminos muy estropeados y con barro caolín nuestro 4×2 respondió perfectamente, haciendo que hasta para los conductores inexpertos fuera muy fácil superar cualquier obstáculo

Fuente: CochesyMotores

Los motores preparados se pueden clasificar segun el tipo de preparación que tienen realizada.

Están los motores aspirados, que básicamente lo que hacen es succionar la mezcla a quemar en la cámara de combustión. A estos motores se le pueden realizar mejoras, en el aspecto flujuometrico de los conductos, mejorando las válvulas, colocando admisión independiente para cada cilindro, modificando levas, etc. Por ejemplo un muy buen motor aspirado de serie puede llegar a quemar un 80% de mezcla con respecto a su desplazamiento. Con las mejoras mencionadas anteriormente se pueden llegar a lograr valores que superen el 100%, pero el rango de rpm de funcionamiento del motor de competicion cada vez sera mas estrecho a medida que este porcentaje aumente.

Existen también los motores sobrealimentados, hay diferentes tipos como por ejemplo los Roots, los Lysholm y el turbo compresor. Cada uno de ellos tiene un funcionamiento especifico pero básicamente lo que logran es lo mismo, su función es succionar el aire atmosférico comprimirlo y enviarlo al motor. De esta forma un motor que desplaza 4 litros de mezcla puede quemar la misma cantidad que otro motor de mayor cilindrada depende de la presión a la cual nuestro sobrealimentador este puesto a punto. De esta manera se pueden llegar a valores in imaginados en donde el límite es la resistencia mecánica de los componentes de nuestro motor.

También están los motores con inyección de oxido nitroso. Los equipos de oxido nitroso que se instalan en los autos son unas botellas similares a los tanques de un buceador, que proporciona un plus notable de potencia. La ventaja de este gas con respecto al oxigeno es el mayor porcentaje de oxigeno, que es de un 36% mientras que el del aire es del 21% y al haber más oxigeno, mas combustible podemos quemar y más potencia podremos sacar del motor. Puede haber combinaciones de distintos tipos de potenciación, por ejemplo a los motores aspirados se les instala un equipo de nitro para lograr extras de potencia que son deliberados según la cantidad de oxido nitroso que se le inyecte. En los motores con sobralimentadores es utilizado el nitro por su baja temperatura y su alto contenido de oxigeno y en algunas ocasiones para eliminar el Lag que existe en los motores con turbocompresor.

Fuente: EstiloMotor