Los modelos que debarán revisarse son los Lexus RX330, RX350 y RX400h y los Lexus GS300 y GS350,además del Toyota Highlander.

Según la información de la marca, todos los vehículos fueron fabricados en el 2004 y 2007 . Los posibles problemas se deben físicamente a la alfombrilla y al acelerador, nunca a la electrónica del coche. En España son algo menos de 3.000 las unidades afectadas y se procederá a revisar “el embellecedor de la consola central a la altura de la alfombrilla”.

La buena noticia es que la NHTSA (organismo estadounidense encargada de la seguridad vial al otro lado del charco) ha decidido terminar la investigación sobre Toyota y dar este caso por terminado en cuanto se acaben de revisar estas dos millones de unidades que quedaban susceptibles de problemas. Toyota ha presentado en su día casi 500.000 folios de documentos técnicos a la NHTSA, y al parecer han sido convincentes

Fuente: ActualidadMotor

De esta forma carecen de valor todas las quejas que a principios del año pasado habían realizado varios conductores de los Estados Unidos. Cabe resaltar que en ese entonces la multinacional japonesa había llamado a revisión de más de ocho millones de sus vehículos, y hasta incluso pagó varias sanciones de más de decenas de millones de dólares. Igualmente Toyota nunca aceptó los cargos ni la responsabilidad de que los autos se acelerasen de manera automática.

Ahora, luego de 10 meses de estudio, los científicos han asegurado que la empresa automotriz tenía razón. Así lo ha comunicado el secretarios de trasnportes, Ray Lahood, quien ha asegurado que “Ya tenemos el veredicto: no hay causas electrónicas que provoquen una aceleración no intencionada en los Toyotas”.

De cualquier manera este análisis de los científicos de la NASA y la NHTSA han redactado algunas recomendaciones para resguardar la seguridad de los automóviles, entre las que se destacan el uso de las cajas negras y la ubicación de los pedales. De hecho esto se ha realizsado debido a que los accidentes que se sucedieron con los vehículos Toyota fueron provocados cuando el acelerador quedó atrapado bajo una alfombrilla.

Fuente: CochesLujo

En cuanto a las características, el motor eléctrico del iQ EV va ubicado en el eje delantero. La batería está fabricada en ión-litio y se encuentra alojada debajo del piso del coche, en una posición intermedia entre el tren delantero y el tren posterior. Con ella cargada al cien por cien, se anuncia una autonomía de unas 65 millas (unos 105 kilómetros). La toma de carga está colocada en la parte frontal, justo al lado del logotipo.

Fuente: AutomovilHibrido

Fue en 1951 cuando tuvo lugar el nacimiento del Toyota Land Cruiser, aunque su denominación exacta fue Toyota BJ. Fue un modelo derivado de un camión que únicamente estaba pensado para uso militar. Pasados seis meses de su lanzamiento, el BJ comenzó su carrera como aventurero siendo el primer vehículo en subir a una de los puertos más altos del Monte Fuji, situado a 2.500 metros de altura. Gracias a este logro, el gobierno decidió dotar a la policía japonesa con este capaz todoterreno. Pero hubo que esperar hasta 1954 para que el nuevo modelo desarrollado, el Type 25 BJ, recibiera el nombre genérico de Land Cruiser.

Visto el éxito que tuvo el nuevo Land Cruiser en Japón, Toyota decidió exportarlo al resto del mundo durante finales de los años ’50 y ’60. Como Europa y Norteamérica ya eran lugares donde otras marcas estaban bien establecidas, Toyota decidió focalizar su atención en el medio y lejano Oriente, además de en Sudamérica, donde el Land Cruiser adoptó una posición muy fuerte.

Durante los años ’60 el concepto del Toyota Land Cruiser fue rediseñado para responder a una nueva tendencia en el mercado americano, la de los todoterrenos más refinados. Para ello introdujo en 1966 el primer Land Cruiser Station Wagon, el precursor del actual Land Cruiser V8.

Pero quizás el verdadero cambio vino en 1985, cuando Toyota se dió cuenta del potencial que podía tener un vehículo de las Heavy Duty Series, pero con un enfoque menos radical. Basándose en él llegó al mercado el primer Land Cruiser Light Duty series, que poseía una gran capacidad offroad, pero también una buena maniobrabilidad en carretera.

Desde este punto de inflexión, el Land Cruiser ha ido progresando a través de dos generaciones más: la de 1996  y la de 2002. En 2009 se presentó el actual modelo en el que se basa el Toyota Land Cruiser 60 aniversario. Hasta la fecha, se han vendido cinco millones de modelos en 188 países diferentes. Así se forja un mito.

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Fuente: AutoBild

Los galardones de ‘Motores Internacional’ proclaman a los propulsores más destacados de cada ejercicio en diferentes categorías y suponen un verdadero reconocimiento internacional, ya que son probados y valoradores por 72 periodistas especializados procedentes de 35 países.

Y en su edición 2010, la excelencia técnica de Toyota ha vuelto a ser reconocida con la obtención de dos de estos premios.

El primero de ellos es el de ‘Motor ecológico del año’ para el sistema Hybrid Synergy Drive que el fabricante japonés utiliza en sus modelos Prius y Auris. De esto modo, Toyota recupera la corona del propulsor más respetuoso con el medio ambiente, que además, ha conseguido en cuatro ocasiones en los últimos cinco años. De hecho, su tecnología híbrida ha sido galardonada en once ocasiones en estos prestigiosos premios.

El veredicto del jurado no pudo ser más concluyente al referirse al Hybrid Synergy Drive: “Es la esencia del ingenio mecánico, eléctrico y electrónico en un diseño asequible. La mejor tecnología ecológica disponible hasta la fecha en el mercado, fiable y duradera, con unas emisiones reales de CO2 muy reducidas. Además, es más potente, brillante y económico: la última versión, completamente rediseñada del icónico sistema híbrido de Toyota es mejor en todas las facetas importantes”.

El segundo reconocimiento para Toyota ha sido el de ‘Motor del año de menos de 1.0 litros’, correspondiente a su propulsor VVT-i de ese cubicaje y que se monta los modelos de su gama utilitaria: iQ, Aygo y Yaris. Gracias a una estructura íntegra de aluminio es muy ligero (pesa sólo 67 kilos), además de ofrecer un excelente rendimiento para su cilindrada de 68 CV y unos magníficos valores de par.

Así lo ha reconocido el jurado especializado: “Uno de los tres cilindros de menos de un litro más interesantes para propulsar un cuatro plazas. Tiene la garra y el par necesarios para asegurar el placer de conducción por ciudad y, lo que es mejor, un consumo de combustible muy reducido. Un motor que se mantiene imbatible en esta categoría”.

Fuente: AutoPasionOnline

Una de las principales ventajas de tener un coche híbrido es el ahorro en combustible. No en vano, se calcula que ya circulan en Europa más de 200.000 coches híbridos. El nuevo Toyota Auris tiene un precio que para algunos puede ser caro, pero que si hacemos cuentas termina por salirnos barato, tan sólo tienes que hacer cálculos del combustible que necesitarás durante un año.

De hecho, una de las novedades más interesantes del nuevo Toyota Auris es la reducción del consumo de combustible, el resultado es de tan sólo 3,8 litros/100 kilómetros. Otras novedades son:

• el nuevo Toyota Auris es el primer híbrido “Full Hybrid” (combinado serie+paralelo) de su categoría. Está basado en la tecnología Hybrid Synergy Drive.  Permite conducirse en modo completamente eléctrico, en modo ECO (utiliza ambos motores) y en modo PWR (proporciona la máxima potencia).

• El nuevo Toyota Auris sólo emite 89 g/km de CO2. Las emisiones más bajas de su categoría.

• Alta eficiencia: 1,8 de cilindrada de motor térmico.

En cuanto al diseño, el Toyota Auris también apuesta por rediseñar tanto el exterior como el interior. El resultado nos ofrece un coche fácil de conducir, silencioso y cómodo. Te contamos las principales novedades:

El nuevo diseño exterior incluye:

• El rediseño de la parrilla delantera para optimizar la entrada de aire
• Luces LED que permancen encendidas siempre que el motor esté en marcha. Así aumenta la visibilidad ante otros conductores.
• Exclusivo de este modelo son: las llantas de 5 brazos y 17” de aleación y el matiz azul en su logo.

En cuanto al interior cabe resaltar:

• Sistema Smart Start con el que ya no necesitarás llave para encender el motor.
• Transmisión automática que ofrece 3 modos de conducción: EV, ECO, PWR
• En el cuadro de mandos se incorpora un Optitron en azul que permite mayor claridad. El Optitron es el término de Toyota para una configuración de la iluminación particular.

El nuevo Toyota Auris ya está a la venta, puedes probarlo dejando tus datos en la web de Toyota y en unos días podrás sentir lo que es conducir con un híbrido. Hay disponibles dos versiones: Active (20.950€) y Advance (23.400€).

Los coches híbridos son sinónimo de respeto al medio ambiente, silencio y bienestar.

Fuente: Erenovable

Actualmente, Prius se ha consolidado en más de 70 países y su presencia es especialmente sólida en Japón y Norte América El Prius fue lanzado en Japón en 1997 y comenzó a venderse en Europa, EEUU y otros mercados en el año 2000. La segunda generación fue lanzada en 2003 y la tercera generación en 2009.

La tercera generación de Toyota Prius emplea el ‘Toyota Hybrid System II’ (THS II), que incorpora un dispositivo de reducción de la velocidad del motor. Más del 90% de los componentes del THS II fueron rediseñados para la tercera generación, para conseguir una eficiencia de combustible líder en el mundo2, de tan sólo 3,9 litros / 100 km (ciclo combinado), y unas prestaciones de conducción similares a las que ofrecería un vehículo con un motor convencional de un tamaño de 2.4 litros.

Haciendo honor a su nombre, que en latín significa “ir por delante”, el Toyota Prius cuenta con cuatro modos de conducción seleccionables y un equipamiento tan avanzado e
innovador como el sistema de ventilación con energía solar.

Con la base de las cifras de ventas recogidas hasta el 30 de septiembre de 2010, TMC cree que los Prius de todo el mundo han contribuido a reducir las emisiones de CO2, generando alrededor de 11 millones de toneladas3 menos de CO2 en comparación con los vehículos de gasolina de la misma categoría y tamaño y con prestaciones de conducción similares. Como parte de su política prioritaria de gestión medioambiental, Toyota ha llevado a cabo un esfuerzo conjunto para promover y popularizar la tecnología híbrida, principalmente mediante el Prius.
Toyota tiene como objetivo utilizar esta tecnología fácilmente adaptable, con el objetivo de vender al año 1 millón de vehículos híbridos tan pronto como sea posible durante esta década.

Fuente: RevistaAutoPasion

En un momento de crisis para las compañías automovilistas norteamericanas, ahora la compañía japonesa también sufrirá una crisis, solo que además de ser económica debido a la pérdida de ganancias a tener que arreglar estos automóviles, se agregara el problema de seguridad.

Si el público lo desea, Toyota podría sufrir una avalancha de demandas debido a que sus modelos han causado 19 muertes y varios heridos en Estados Unidos debido a sus bajas normas de seguridad.

Fuente: AutomovilHibrido

Esta noticia fue confirmada el lunes por el diario Nikke, luego de que el analista jefe de Kazaka Securities, Yoshihiko Tabei, explicara que la compañía realmente está buscando llegar a la meta del millón de unidades híbridas en un año y que “en el futuro inmediato, la estrategia de Toyota será enfocarse en híbridos, no eléctricos o autos de célula de combustible”.

Otros planes del fabricante de coches se basan en agregar 10 nuevos modelos híbridos a su producción en los próximos años y aumentar la cantidad de sus fábricas donde ensamblan automóviles.

Fuente: AutomovilHibrido

Este mayor nivel de eficiencia se consigue además a más bajas revoluciones (ahora la potencia máxima se entrega a 3.400 rpm, frente a las 3.600 de la unidad anterior) y con mayor par disponible (343 Nm, frente a 325 Nm). Como decíamos, las nuevas prestaciones que ofrece el motor 2.5 D-4D se desarrollan con el mismo nivel de consumo de combustible, y generando los mismos valores de emisiones de CO2. De este modo, en ciclo combinado, esta unidad presenta un consumo de entre 8,2 y 8,3 l/100 Km. en función de la carrocería escogida.

Para llevar a cabo este aumento de potencia, se han realizado diversos ajustes técnicos sobre la base del anterior propulsor. En este sentido, destacan la utilización de inyectores más eficaces y la inclusión de un turbo de geometría variable, así como la aplicación de la tecnología PVD (Deposición Física de Vapor) para recubrir los segmentos de los pistones con el fin de, según afirma la marca japonesa, hacerlo más duradero.

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Fuente: AutoScout