El Volkswagen XL1 se trata de un modelo que minimiza el consumo y que, en su fabricación, la tecnología utilizada es más limpia de lo normal. La base de sus construcción es monocasco y piezas adosadas fabricadas con plástico reforzado con fibra de carbono), además de ser altamente aerodinámico (su coeficiente de fricción es de Cw=0,186; el del Porsche 911 es de 0,33).

El vehículo es híbrido y está compuesto por un motor TDI  bicilíndrico de 35 kW / 48 CV, un motor eléctrico de 20 kW / 27 Cv, un cambio automático de 7 velocidades ‘DSG’. Su batería de Litio-Ión consigue reducir las emisiones de CO2 a 0,9 litros /100 km y 24 g de CO2/km respectivamente. Tiene una autonomía de 35 kilómetros en modo eléctrico y puede recargarse a través de cualquier enchufe corriente o durante la marcha a través del sistema de recuperación de la energía de frenado, actuando el propio motor eléctrico como generador.

Nueva Carrocería XL1

La carrocería del nuevo XL1 ha sufrido ligeras modificaciones en relación con los anteriores prototipos. El coche tiene dos plazas paralelas a las que los ocupantes pueden acceder fácilmente por primera vez a través de puertas abatibles.

Además se ha reducido el gasto de fabricación de las piezas de plástico reforzado con fibras de carbono, similares a las utilizadas en la Fórmula 1. Este hecho ha sido posible gracias al desarrollo y la patente de un nuevo sistema de producción de este tipo de material denominado aRTM (advanced Resin Transfer Moulding, moldeado por transferencia de resina avanzado en castellano).

El modelo se ha presentado en el Salón del Automóvil de Qatar 2011, entre el 26 y el 29 de enero

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Fuente: MuyInteresante

Volkswagen acaba el año poniendo a la venta un descapotable en pleno invierno. Se trata de la actualización del Eos que se lanzó en la primavera de 2006 y que ahora, siguiendo los pasos de otros modelos de la casa como el Golf o el Passat, modifica su imagen e incrementa el nivel de equipamientos para ser todavía más competitivos.

El primer descapotable derivado del Golf que no se llama Golf tiene una gama compuesta por tres mecánicas de gasolina y una diésel, dos acabados disponibles y dos cajas de cambio posibles. Sus precios oscilante entre 28.940 y 40.700 euros, notablemente más elevados que los del Renault Megane CC, ligeramente superiores a los del Peugeot 308 CC, e inferiores a los del Volvo C70; modelos estos que podemos citar como los grandes rivales del Volkswagen Eos.

Con una carrocería que mide 4,42 metros metros de largo y un maletero que oscila entre 205 litros con el techo abierto y 380 litros con la capota cerrada, este cabrio con techo metálico y cuatro verdaderas plazas estrena ahora una imagen muy similar al del resto de los productos Volkswagen. Destaca su nuevo frontal con su parrilla típica de la marca y con los faros que incorporan la iluminación diurna mediante leds. Los pilotos de la zaga también modifican su sistema de iluminación por otro más moderno con leds 3D.

Los acabados disponibles en el nuevo Eos son el Sport y el Excellence. El primero incluye ya como dotación estándar el climatizador bi-zona y las llantas de aleación de 17 pulgadas; mientras que el segundo añade los asientos deportivos calefactables y tapizados en cuero o los faros bixenón direccionables. Opcionalmente el nuevo Eos podrá llevar el sistema de asistencia para luz de carretera que cambia de largas a cortas automáticamente, la nueva generación de ayuda al aparcamiento, el sistema de entrada y arranque sin llaves, o un sistema multimedia con pantalla táctil.

Los motores se mantienen, aunque el diésel 2.0 TDI de 140 cv ha reducido las cifras de consumo y emisiones para dejarlas en 4,8 l/100 km de media y 125 g/km CO2. Por su parte, los de gasolina ofrecen un excelente rendimiento ya desde el pequeño 1.4 TSI de 122 cv, el cual acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y roza los 200 km/h. El siguiente escalón, el 1.4 TSI pero con doble sistema de sobrealimentación y 160 cv, registra ya 8,8 segundos de 0 a 100 km/h y 217 km/h; mientras que el tope de gama 2.0 TSI de 210 cv alcanza los 238 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Todos los Eos llevan caja de cambios de seis velocidades, de serie manual convencional y, algunos de forma opcional, la automática de doble embrague DSG.

Fuente: Autocity

Es bastante frecuente encontrarse anuncios de coches de segunda mano en los que se especifica que ha sido utilizado por una persona mayor. Eso nos hace suponer que la mecánica del coche no ha sido maltratada ni se han hecho con él burradas propias de la juventud, aunque no siempre hay que fiarse, como nos demuestra este divertido anuncio holandés de Volkswagen.

En el video vemos como un muchacho adquiere un Golf III propiedad de una adorable ancianita. Pero como nos recuerda el lema expuesto al final del spot, “no todos los ancianos son igual de fiables” (en holandés, “Niet elk oud vrouwtje is even betrouwbaar”, traducción libre). Creado por la agencia de publicidad DDB Amsterdam, este ingenioso anuncio aparece en la televisión holandesa desde hace varios días.

Fuente: CochesMas

Todos sabemos que actualmente, incluso las marcas más sólidas en el mundo de la automoción, también están pasando sus apuros. Y este es el caso de Toyota, por ejemplo. Y es que no ya no resulta un secreto saber que los nipones no lo están pasando bien. Se fueron de la Fórmula 1, para evitar más pérdidas económicas. Y hasta desde EE.UU. han recibió malas noticas, ya que en los últimos meses han habido marcas americanas que han tratado de desprestigiar a Toyota, una de las marcas mas fiables en todo el mundo. Sin embargo, todo esto no ha servido de momento para nada, y es que Toyota sigue siendo el fabricante que más automóviles vende del mundo. Sin embargo, parece que Volkswagen tiene claro cuál va a ser su política en los próximos años para desbancar a Toyota de esa posición.

Toyota es la marca que más dinero invierte en I+D, hacen coches muy eficientes, fiables y de calidad, y sobretodo con una relación calidad precio, que parece ser el secreto de su éxito mundial. Sin embargo, está claro que Toyota temen al grupo Volkswagen. Les está yendo bien en esta época de crisis, y están creciendo y creciendo. Cada vez más marcas se unen a este gigantesco alemán, y para los próximos años, la inversión será aún mayor con el propósito de desbancar a Toyota. De hecho, y según dijo recientemente su CEO, invertirán en los próximos cinco años unos 71 mil millones de $, para convertirse en el primer fabricante de automóviles del mundo en 2018, no sólo en volumen de ventas sino también en rentabilidad.

Estas intenciones, fueron desveladas por el propio CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, quién dijo recientemente que:

Estas inversiones, subrayan la meta de Volkswagen por convertirse en el fabricante líder de automóviles, para sus clientes, empleados y accionistas. Es por ello que estamos aplicado sistemáticamente, diferentes objetivos en nuestra estrategia de cara al 2018, para aumentar aún más nuestra rentabilidad y hacer que Volkswagen sea el mejor grupo automovilístico de cara al futuro.

Está claro que esta cifra resulta una barbaridad, un tanto extremista, pero os resultará algo menor si decimos que estas cifras incluyen todo el desarrollo e investigación de sus mejoras tecnológicas, para los próximos cinco años, aunque está claro que con semejante inversión, los medios para la obtención y desarrollo de futuros modelos, serán aún mayores, y por lo tanto, también estas mejoras.

Para que os hagáis una idea, unos 38 mil millones de $ del total, se destinarán al desarrollo y mejora de todas y cada una de sus marcas, es decir, los Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, VW, Seat y Skoda, entre otras. Aunque el objetivo principal de estos 38 mil millones, será la creación de nuevos modelos que estarán basados en una nueva arquitectura modular que será desarrollada por el grupo Volkswagen.

Otros 18,5 mil millones de $, serán invertidos en investigaciones cruzadas entre sus marcas, mientras que unos 14 mil millones de $, se destinarán a la inversión y capitalización de costes. VW también invertirá en mejoras en la calidad de sus produtos, que irán desde la base de la fabricación de sus coches, así como en su pintura y montaje final. Además, el fabricante alemán, continuará su expansión en los mercados mundiales tales como China y los EE.UU., así como la adición de dos plantas en China y uno en los EE.UU.

Está claro que VW está creciendo y de qué modo, lo único que me preocupa es que lleguen a utilizar tantas tecnologías cruzadas entre las marcas del grupo VW, que al final no resulte lo mismo comprarnos un Seat que un Audi, por ejemplo. Esperemos que VW no permita que el diseño y carácter de cada marca se solapen entre unas y otras, ya que sería el principio del fin del gigante alemán.

Esperemos que VW sea muy cuidadoso con esto, y emplee las tecnologías y conocimientos de todas sus marcas, para la potenciación de cada marca, pero por separado. Veremos qué pasa en un futuro. Esperemos no equivocarnos.

Fuente: MotorFull

La última renovación que te presento sobre la gama Polo es la de la versión Cross, que estará disponible en una amplia gama de motorizaciones.

Se trata de la versión con diseño estilo crossover y altura elevada del Polo. Exteriormente se destacan los protectores de plástico de la carrocería, las llantas de aleación “Budapest” de 17 pulgadas con neumáticos 215/40 y las barras cromadas de techo que soportan hasta 75 kilos de peso. Cabe mencionar que esta versión cuenta con dos colores de carrocerái exclusivos: “Naranja magma” y “Beige tierra metálico”.

Dentro hay detalles cromados y nuevas combinaciones de tapizados y colores. Cuenta con reposabrazos, bolsas y cajones y entre el equipamiento se destaca el Climatronic, el limpiaparabrisas automáticos, la radio-CD 510 con pantalla táctil, el cargador y la conexión Media-In y los asientos deportivos. El maletero cuenta con capacidad de 280 litros ampliables hasta 952 abatiendo los asientos traseros.

Los motores son 6: 3 a gasolina (1.2 de 70 CV, 1.4 de 85 CV y 1.2 TSI de 105 CV) y tres diesel (1.2 TDI de 75 CV y 1.6 TDI con 90 CV o 105 CV).

A continuación te dejo toda la gama de precios.

Volkswagen Cross Polo 1.2 70 CV 18.080 euros.

Volkswagen Cross Polo 1.4 85 CV 18.640 euros.

Volkswagen Cross Polo 1.4 85 CV DSG 20.070 euros.

Volkswagen Cross Polo 1.2 TSI 105 CV 19.580 euros.

Volkswagen Cross Polo 1.2 TSI 105 CV DSG 21.010 euros.

Volkswagen Cross Polo 1.2 TDI 75 CV 19.370 euros.

Volkswagen Cross Polo 1.6 TDI 90 CV 19.870 euros.

Volkswagen Cross Polo 1.6 TDI 90 CV DSG 21.250 euros.

Volkswagen Cross Polo 1.6 TDI 105 CV 20.350 euros.

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Fuente: BlogCoches

Piensa en el medio de transporte terrestre más incómodo que existe. Piensa además que ahí también cabían cuatro tortugas ninja, la rata Splinter y un vagabundo con palos de hockey sobre hielo. Pero, sobre todo, que también era usado como medio de carga, coche de bomberos, repartidor de pizza, ambulancia o simplemente hacer el amor y fumar marihuana, como Kelso de That 70’s Show. ¿Sabes de qué hablo? Nada más y nada menos que el Volkswagen Tipo 2 ó Transporter, mejor conocido en Latinomérica como Kombi.

Sus diversos apelativos van desde “microbús”, “minibús” y hasta “hippie van”, debido a su popular uso por la comunidad hippie de los 60’ y 70’. El diseño original fue basado en el Volkswagen Tipo 1 ó Beetle (Escarabajo), consistiendo en un motor bóxer trasero de cuatro cilindros y 25HP, capaz de soportar 760 kg y con asientos desmontables con capacidad de hasta nueve personas. A esta versión inicial, se le llamó T1, casi como el Terminator.

Fue tanto su éxito en Latinoamérica, que ya en 1953 (3 años después de su comercialización en Europa), Brasil comenzó a producir los T1 y sus posteriores evoluciones: T1.5 y T2, hasta el día de hoy. El secreto del éxito ha sido su bajo consumo de combustible y escaso mantenimiento, el cual se basa prácticamente en sólo “echarle agua y gasolina”.

Aunque en Europa y Estados Unidos se continuó evolucionando el Transporter (en EE.UU como Eurovan), hasta producir las veriones T3, T4 y T5; en la actualidad, sólo Brasil todavía distribuye para Latinoamérica la versión T2.

La T2 de los últimos tiempos cuenta con un motor delantero I4 de 1.4 L y 80 HP, que puede llegar hasta 130 km/h (81 millas por hora), y transmisión manual de cuatro velocidades. Actualmente, los precios varían según el año del vehículo y el mantenimiento recibido.

Fuente: BlogiCars

Audi y Volkswagen, en la antesala del comienzo del Salón de Ginebra 2010, han develado sus planes para una movilidad sostenible futura. Éstos pasan por el coche híbrido a corto/medio plazo y el coche eléctrico a medio/largo plazo. Lo cierto es que parece que se suman a estas medidas un poco tarde, ya que otros fabricantes, como Honda o Toyota, llevan la delantera comercializando desde hace años vehículos híbridos con un relativo éxito.

La evolución en los motores de combustión seguirá muy presente por el momento. Tanto los TSI como los TDI seguirán en la búsqueda de mejorar sus consumos y emisiones, pero la apuesta decidida por la hibridación y la electrificación supone un paso adelante que hasta ahora tan sólo se había visto con timidez, en forma de concept cars, en el Grupo VW.

Volkswagen

A corto plazo, VW se introducirá decididamente en los híbridos. Para comenzar, VW presentará estos días en Ginebra el nuevo Volkswagen Touareg, que incluye una versión híbrida. El siguiente paso será 2011, cuando una flota de 500 VW Golf eléctricos circularán por las carreteras con la intención de probar la tecnología. Para el año siguiente, 2012, estará disponible en Estados Unidos un VW Jetta híbrido y en 2013 se esperan los Passat y Golf híbridos.

La intención de la marca es ser líderes del mercado en cuanto a híbridos y eléctricos en 2018, alcanzando una cuota del 3% dentro del total de la gama de modelos del fabricante alemán. Sin duda, deberán recuperar el tiempo perdido y ponerse a ello con ahínco, puesto que el objetivo no será fácil. Los híbridos serán un paso intermedio antes de la transición al vehículo eléctrico puro, con modelos híbridos en toda la gama, y a medio plazo los motores de combustión interna convivirán con los vehículos movidos por propulsión eléctrica.

Para los Volkswagen 100% eléctricos habrá que esperar todavía un poco más: el VW E-Up! será el primer modelo eléctrico (2013), al que le seguirán un VW E-Golf y un VW E-Jetta, con una tecnología lo suficiente madura como para tener una autonomía realmente relevante.

Audi

La estrategia de Audi será muy similar: híbridos y eléctricos, intentando conjugar la movilidad sostenible y unas bajas emisiones contaminantes con la elegancia y deportividad intrínsecas de la marca.

Por lo pronto, estos días en Ginebra será la presentación mundial de un nuevo concept car: el Audi A1 e-tron Concept. De hecho, e-tron será la denominación comercial que explotará Audi para su futura gama de vehículos eléctricos. Sin embargo, la investigación en el campo del hidrógeno y las pilas de combustible continuará en la marca, con la mirada puesta en el largo plazo.

A finales de 2010 o inicios de 2011, llegará al mercado el Audi Q5 híbrido, convirtiéndose en el primer híbrido de la marca de los cuatro aros. Aunque estará presente en Ginebra como concept, presumiendo de unas emisiones de CO2 de tan sólo 144 g/km, el Audi A8 híbrido se comercializará más tarde: a finales de 2011. El Audi e-tron, con aspecto basado en el R8, que vimos en el pasado Salón de Frankfurt 2009 se comercializará también en una pequeña tirada, a finales de 2012.

Sobre la base del Audi A1, el Audi A1 e-tron Concept tendrá una potencia de 75 kW (102 CV) y su motor eléctrico tendría una autonomía de unos 50 Km en uso puramente urbano. Cuando se quede sin batería, cuenta con un motor rotativo Wankel para extender su autonomía, lo que daría una autonomía extra de 200 Km con unos consumos medios de tan sólo 1.9 litros/100 Km y unas emisiones de CO2 de 46 g/Km.

En cuanto al Audi A8 Hybrid, también parte del Audi A8 con un motor 2.0 TFSI de gasolina que en combinación con un motor eléctrico de 33 KW y 211 Nm de par ofrecen en conjunto 245 CV y un par máximo de 480 Nm. Gracias a la ayuda proporcionada por la hibridación, los consumos se quedarán en 6.2 litros/100 Km y las emisiones de CO2 en 144 g/km, lo que no está nada mal para una berlina de su envergadura y peso. En modo puramente eléctrico, podría cubrir dos kilómetros a velocidades hasta 65 Km/h.

Fuente: PuroTuning

Muy igualadas salieron las cifras totales de producción de los dos colosos mundiales en la fabricación de automóviles. Mientras Toyota fabricó 4 millones de vehículos en todo el mundo en los primeros nueve meses del año, Volkswagen ha superado la cifra y se coloca a la cabeza con 4.4 millones de unidades producidas.

Estos datos han sobrepasado las mismas estimaciones de la marca, quienes contaban con ser los mayores productores del mundo, recién para el año 2018. Del resto de las marcas, la situación ha quedado a favor de Ford, que se ha convertido en el tercero de la lista con 3.7 millones de unidades, superando a quienes fueran por muchos años los primeros, General Motors, que se han conformado con 3.6 millones.

Y ya siendo más específicos, Volkswagen ha salido beneficiada con el suceso del Polo y del Golf, con ventas que han superado el 50% de aumento. Otra marca que tuvo un interesante despegue fue Skoda que ha logrado subir a un apabullante 92%, con el Fabia, solamente en Alemania. Evidentemente, los alemanes buscaron un modelo un poco más económico con el agregado del buen nombre que tiene el grupo Volkswagen históricamente en Europa, además de ser alemán.

Creo que también es justo mencionar que los planes gubernamentales de ayudas a la compra de coches tuvo mucho que ver con estas cifras, mayormente en Europa, teniendo en cuenta que Volkswagen nuclea a marcas muy populares como Audi o la misma Skoda.

Fuente: PlanetaCoches

Volkswagen ha presentado en el Salón de Detroit un coupé de cuatro plazas con propulsión híbrida y tracción delantera bajo la denominación New Compact Coupé. Emite sólo 98 g/km de CO2, puede alcanzar los 227 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,6 segundos.

El motor híbrido lo forman un propulsor 1.4 TSI de gasolina con 150 CV y otro eléctrico de 27 CV con la conocida caja de cambios DSGVolkswagen, el New Compact Coupé cuenta con un de siete velocidades. Transmite un par motor de 240 Nm a las ruedas delanteras. Dado que el New Compact Coupé también se puede propulsar de modo solamente eléctrico, el sistema de propulsión está clasificado como “Full Hybrid”. Una batería de litio de 1,1 kWh en la parte trasera del vehículo suministra la energía al motor eléctrico. Como ya ocurre con los modelos BlueMotion de sistema Stop-Start. Esto reduce el consumo de combustible hasta los 4,2 litros de media.

Estéticamente, el frontal del New Compact Coupé destaca por la integración de los faros Bi-Xenón delanteros con luces de alumbrado de día e intermitentes LED; lateralmente es un coupé con líneas redondas, pasos de ruedas enfatizados y llantas de 19 pulgadas; en la trasera tiene un spoiler para reducir las turbulencias de aire integrado en el borde de la cubierta del maletero. En la parte inferior hay un estilizado difusor, en el cual el tubo de escape se encuentra integrado para crear un New efecto positivo a nivel aerodinámico.

El New Compact Coupé es un cuatro plazas con asientos individuales en la parte trasera que mide 4,54 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,41 metros de alto. También son amplias las distancias entre ruedas (1,53 metros en las delanteras y 1,54 metros en las traseras) y la distancia entre ejes (2,65 metros). El maletero de 380 litros puede albergar el equipaje de cuatro personas.

En la primera mitad del año se lanzará su primer modelo híbrido al mercado bajo la marca VW, un SUV con tracción permanente a las cuatro ruedas. Mientras tanto, el New Compact Coupé muestra un híbrido con tracción delantera para el segmento de los compactos, que se implementará cuando sea el momento adecuado, según la marca alemana.

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Fuente: AutoBild

Al fin Volkswagen desvela el aspecto y los primeros datos sobre su pick-up (anteriormente conocida como Robust). Su nombre definitivo es Amarok (un lobo gigantesco de la mitología esquimal). En breve estará disponible en el mercado sudamericano y durante el 2010 en Europa a un precio todavía por determinar.

Por el momento, la única carrocería disponible será la que vemos en la foto, con cabina de cuatro puertas. Más adelante, ofrecerán la de dos puertas. Lo que sí se podrá elegir desde el primer momento es la tracción 4×4 o 4×2 y los motores TDI de 122 y 163 CV. El primero de ellos con un consumo de tan sólo 7,6 l/100 km de consumo medio. No especifica con cuanta carga, pero de todas maneras parece contenido para un vehículo de más de 5 metros.

La plataforma de carga del Amarok 2,52 metros cuadrados de superficie. No se han dado detalles sobre cubiertas, tapas o elementos opcionales. Ni siquiera sobre los diferentes acabados a los que se podrán optar. Lo que sí está confirmado son los cuatro airbags, ESP y ABS de serie en toda la gama.

Un buen producto por parte de Volkswagen, pero que quizás llegue con algo de retraso a Europa, teniendo en cuenta la situación y la etiqueta de “capricho” que se han ganado muchas veces este tipo de vehículos. Su completo equipamiento y su aspecto exterior tan cuidado no lo muestran como un coche para meter en el barro de una gran obra, sino para aparcarlo en la puerta de la casita en la montaña.

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Fuente: ActualidadMotor