Volvo V60 Se Podra Enchufar en el 2012

Volvo ha anunciado un futuro híbrido montado en el V60 que presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra que combinará un vehícuo híbrido enchufable y un motor diésel.

El V60 híbrido enchufable montará un motor turbodiésel D5 de 2,4 litros y cinco cilindros, con 215 CV, que dará tracción al eje delantero. El eje trasero incorpora el sistema ERAD (conducción eléctrica sobre el eje trasero). El motor eléctrico que mueve el tren trasero tiene 70 caballos que provienen de una batería de litio de 12kWh.

Entre las cualidades de este híbrido, destacan la posibilidad de conducir durante 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico, lo que permite que su consumo medio se sitúe en 1,9 litros/100km. El nivel de emisiones de dióxido de carbono se sitúa por debajo de 50 g/km

Fuente: AutomovilHibrido

X30 el Posible Mini SUV de Volvo

Por lo visto, Volvo le está dando mucha importancia en cuanto a sus modelos SUV. Y es que está claro que hay una corriente ascendente en lo referente al segmento de los SUV’s. Cada vez hay más, y sobretodo, más variedad y últimamente cada vez salen más SUV’s más pequeños y económicos. Por lo visto, Volvo ha pensado que, después del XC 90 y el XC 60, ya es hora de que estos modelos tengan un hermanito menor, que sería el XC 30.

De esta forma, Volvo estaría dando prioridad a cubrir totalmente un sector que, como acabamos de decir, está en pleno auge. Hay que recordar, que hay rumores, y en algunos casos confirmaciones, de que Audi está desarrollando su Q3, Porsche tiene planeado su Cajun, Land Rover con su Evoque, y así un sinfín de marcas. Es por ello, que tarde o temprano Volvo tendría que sacar algo para cubrirse sus espaldas, y eso parece ser que es el XC 30, o al menos eso es lo que tiene en mente Stefan Jacoby, el jefe de la marca.

Últimamente, Volvo ha experimentado un significativo descenso en sus ventas en Europa, y su cuota de mercado, por lo tanto, en han visto reducidos en los últimos años. Además, hay que recordar que en agosto, Volvo se separó de Ford, y fue vendida a una multinacional China llamada Geely. De esta forma, Volvo ha logrado abrirse un pequeño hueco en el emergente mercado chino, y así ganar algo de cuota de marcado a nivel mundial, y mejorar sus ventas. Pero una marca tan importante como Volvo, no sólo debe hacerse notar en el mercado asiático, sino que deber hacerlo sobretodo en el exigente mercado europeo.

Es por ello, que Volvo intentará revitalizar el mercado europeo con el lanzamiento, previsto para el 2013 y bajo el nombre de XC 30, de este nuevo mini SUV. Este nuevo modelo, está siendo diseñado para competir directamente, en rendimiento, características, calidad y precio, con el BMW X1, así como el Audi Q3, sin duda unos duros rivales.

Por supuesto estará basado en una versión de tracción integral del actual C30, y proporcionará una alternativa cada vez más buscada, entre los futuros compradores jóvenes con poder adquisitivo que hay en el mercado actual. De hecho, hay quién ya ha podido ver pequeños detalles sobre lo que será el futuro XC 30, que será un modelo de cinco plazas y que se puede reconocer al instante como un Volvo con un aspecto “muy parecido al XC60, pero con mayor dinamismo, visualmente y con un interior de primera clase”. De hecho, se supone que será en torno a unos 280mm más corto que el actual XC 60.

Además, este proyecto está siendo tan importante para Volvo, que por lo visto han decidido retrasar el nuevo Volvo S40, para así disponer de más recursos para el desarrollo del nuevo XC 30. Sin embargo, y para no desvelar que están desarrollando un nuevo modelo, el propio Jacoby ha declarado que: “prefiero tener dos o tres buenos coches, que intentar competir en todos los segmentos del mercado.”. De esta forma, trata de desmentir que está destinando recursos en desarrollos para nuevos modelos.

También existe la posibilidad de que finalmente haya dos versiones diferentes del nuevo XC30: una versión estándar para Europa, y otra versión un poco mayor (aunque no se si tendría sentido si tanto se parece al XC60) para el mercado chino y, para Estados Unidos. De todas formas, algo se cuece, está claro. Ya tenemos más ganas de tener más datos que confirmen o desmientan esta noticia, pero pondría la mano en el fuego a que, efectivamente Volvo está desarrollando el XC 30.

Fuente: MotorFull

Volvo C30

Volvo-C30-1024-x-768Es una actualización del modelo que llegó al mercado a finales de 2006. Cambia ligeramente tanto el exterior como el interior. Los motores continúan siendo los mismos.

El Volvo C30, un cupé de tres puertas y cuatro plazas, es una alternativa a modelos como el Audi A3, el BMW Serie 1, el Mercedes-Benz Clase CLC o el Volkswagen Golf, entre otros, aunque por configuración y tipo de carrocería es más parecido al Volkswagen Scirocco. Tiene la limitación de tener únicamente cuatro plazas, las traseras poco espaciosas, y un maletero pequeño (251 l).

Como el modelo precedente, estará disponible con cuatro motores de gasolina y tres Diesel, aunque es posible que no todos ellos lleguen a España. Los de gasolina son dos de cuatro cilindros (1,6 de 101 CV y 2,0 de 146 CV) y otros dos de cinco cilindros (2,4 l de 170 CV y T5 de 220 CV).

large_di_volvo_c30_concept_-_04Los Diesel son un 1.6D de 109 CV, disponible en dos versiones (DRIVe y DRIVe Start/Stop), y un 2.0D de 136 CV, además del «D5» de cinco cilindros, 2,4 litros y 180 CV. Con cualquiera de los motores, el Volvo C30 consume lo mismo que el modelo al que reemplaza.

Las versiones «DRIVe» son las de menor consumo de toda la gama. El C30 1.6D DRIVe Start/Stop gasta 3,9 /100 km ( el sistema Start/Stop hace referencia a que tiene un sistema de arranque y parada automática del motor); actualmente no hay ningún coche similar que gaste menos

Las cajas de cambio son manuales de 5 ó 6 velocidades y automáticas de igual número de relaciones. La transmisión automática de seis relaciones («Powershift») es de doble embrague y está fabricada por el especialista Getrag. Es del mismo tipo que la caja «DSG» del Grupo Volkswagen

La suspensión deportiva opcional (disponible para todas las versiones salvo el 1.6D DRIVe) es menos flexible que la del modelo anterior (tiene muelles y amortiguadores más duros y barras estabilizadoras más rígidas). La dirección de las versiones del C30 con esta suspensión está menos desmultiplicada (es decir, un determinado giro del volante tuerce más las ruedas que en el modelo anterior).

El frontal del C30 de 2010 es similar al de los últimos modelos de Volvo como el XC60 o el C70. La parte posterior apenas varía. Como en el modelo anterior, todas las molduras del contorno de la carrocería pueden ir pintadas en el mismo color, en negro o en un tono contrastado (hay cinco diferentes para elegir). Además, algunas versiones llevan unas piezas de color plata superpuestas en las molduras de la parte baja de los paragolpes y los laterales de la carrocería. Este aditamento estético también está presente en los faros antiniebla.

La carrocería puede estar pintada en 13 colores diferentes, uno de los cuales, denominado «Orange Flame Metallic», es nuevo. Las versiones D5 y T5 continúan llevando doble salida de escape. Las llantas de aleación también son distintas. Entre los nuevos modelos destacan unas de color blanco.

Asimismo, el habitáculo cambia muy ligeramente. La consola central, que sigue teniendo un hueco para depositar objetos en su parte posterior, se puede elegir en un nuevo material opcional, denominado «Oyster Burst» y que, según Volvo, está inspirado en las guitarras de la marca Hagström.

Hay nuevos colores para el tapizado interior de las puertas y del techo, así como de los asientos. Éstos, si son de material textil, pueden adquirirse en tres nuevos colores (naranja, verde y azul) y si son de cuero es posible elegirlos en un nuevo tipo de piel («Cranberry»). También es diferente la cubierta que permite no dejar a la vista los objetos que se depositan en el maletero.

En términos generales, las impresiones sobre el modelo anterior continúan siendo válidas (impresiones del interior del Volvo C30 modelo 2006impresiones de conducción del Volvo C30 modelo 2006).

Fuente: Km77

Volvo R-Desing DRIVe

volvovolante-volvoVolvo R-Desing, brinda una reducción de la altura al suelo del C30, S40 y V50 en 10mm, el motivo de mejorar la adherencia y reducir el consumo. En todos los modelos que se nombra, no superan la frontera de 129 grs/km y llevan el mismo motor 1.6D.

Las características de R-Desing para los modelos ecológicos de Volvo, llevan la denominación DRIVe y consumen menos de 129 grs/km. Son la siguientes:


Exterior

  • 10 colores distintos a elegir para la carrocería.
  • Alerones delanteros y traseros, faldones laterales y embellecedores en las puertas.
  • Alerón en el techo para el C30 y uno en el borde del maletero del S40.
  • Escape deportivo de 90 mm sólo para el C30.
  • Llantas de 17 pulgadas de aluminio Serapis.

r-desingInterior

  • Volante acabado en cuero con el emblema R-Design
  • Tapicería con la banqueta en cuero color crema con los laterales en negro Flex-Tec y el logo R-Design en los asientos delanteros.
  • Palanca de cambios acabada en cuero y aluminio.
  • Pedales deportivos en aluminio.
  • Instrumentación con diodos azules en el velocímetro y tacómetro.
  • Alfombrillas con un color diferente en el borde.

Fuente: ToopSpeed