El eslógan del anuncio es ‘Hasta 1.865 litros de espacio en el maletero en una armonía perfecta’. OpenAds, que es quien nos ha traído el anuncio, apunta el riesgo de anunciar un producto sin mostrarlo más de 5 segundos. Aún recuerdo una campaña que dio la vuelta por la red, en la que VW anunciaba un coche y en la foto aparecía un autocar de no más de 4 metros, para transmitir el mensaje de que el coche era potente y rápido.

Para rodar el anuncio, se usaron 597 copas, cada una con una cantidad distinta de agua. La idea me ha hecho recordar aquel anuncio del Audi S3 en el que circulando, hacía sonar música mediante botellas de vidrio.

Fuente: CochesyMotores

El 98% de las personas que compran un todoterreno lo usan como un turismo, por eso el nuevo Sorento se ha adaptado a las necesidades del mercado para dejar de ser un todoterrerno y convertirse en un todocamino, que responde perfectamente en los caminos más complicados y que circula con toda comodidad en carretera.

En este cambio han dejado atrás la reductora y lo han acercado 19 cm al suelo, aunque mantiene el sistema de control de velocidad en descensos y un sistema de arranque en pendientes. Estos dos sistemas los pudimos comprobar en la prueba que organizo KIA para bloggers.

En un situación de lluvia, por caminos muy estropeados y con barro caolín nuestro 4×2 respondió perfectamente, haciendo que hasta para los conductores inexpertos fuera muy fácil superar cualquier obstáculo

Fuente: CochesyMotores

Es uno de los deportivos más potentes, junto a modelos como el Koenigsegg CCXR (1.018 CV) o el Bugatti Veyron (1.001 CV).

El Agera alcanza una velocidad máxima de 390 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 s (0-200 km/h en 13,7 s). El CCXR es algo más lento (3,2 s), mientras que el Bugatti Veyron es mucho más rápido (2,5 s). El Agera consume 16,0 l/100 km, mucho menos que el CCRX (22 l/100 km) y el Veyron (24,1 l/100 km).

El motor de ocho cilindros en «V» va acoplado a una caja de cambios automática. Da un par máximo de 1.100 Nm a 5.100 rpm, aunque a partir de 2.680 rpm ya está disponible un par de 1.000 Nm.

El Agera mide 4,29 m de longitud, 1,99 m de anchura y 1,12 m de altura. Tiene un reparto de pesos del 45% en el eje delantero y del 55% en el eje trasero. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,35, inferior al del Veyron (0,39).

Una peculiaridad es que las puertas se abren colocándose perpendiculares al suelo. Este sistema de apertura y cierre de las puertas también lo tienen otros modelos de Koenigsegg como el CCXR o el CC.

La parte central del techo, como en estos dos modelos, se puede retirar para convertir al Agera en un descapotable. Se puede guardar en la parte frontal del coche —el motor está colocado en posición central trasera—.

Tiene un control de tracción que, según Koenigsegg, se adapta a las características del asfalto y al estilo de conducción. Tiene cinco programas diferentes de funcionamiento.

Las llantas de aleación son de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero, con neumáticos de medidas 255/35 y 335/30, respectivamente. El equipo de frenos incluye discos cerámicos ventilados de 392 mm en el eje delantero y 380 mm en el eje trasero, en ambos casos con pinzas de seis pistones.

Algunos elementos de la carrocería y el habitáculo están fabricados de fibra de carbono, como, por ejemplo, las tomas de refrigeración de los frenos o la consola central.

El cuadro de instrumentos tiene, además de los indicadores usuales, uno que informa sobre cuántos CV está produciendo el motor en cada momento.

El equipamiento de serie del modelo de producción incluirá elementos como doble airbag, techo panorámico de cristal, pedales y columna de la dirección regulables, sensor de presión en los neumáticos, asientos ajustables en altura y longitud, radio CD MP3 con conexión USB o climatizador

Elementos como un diferencial electrónico, un alerón posterior de accionamiento automático, los sensores de aparcamiento traseros o diferentes tipos de tapicerías serán opcionales.

Cuando comience la producción del Agera, éste se convertirá en uno de los tres modelos de Koenigsegg junto al CCX y el CCXR. Agera significa «actuar» en sueco —Koenigsegg es una marca sueca— y proviene del griego «ageratos», cuya traducción es «eterno». Koenigsegg ha desarrollado este modelo para conmemorar el décimo quinto aniversario de su fundación.

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Fuente: Km77

La evolución en los motores de combustión seguirá muy presente por el momento. Tanto los TSI como los TDI seguirán en la búsqueda de mejorar sus consumos y emisiones, pero la apuesta decidida por la hibridación y la electrificación supone un paso adelante que hasta ahora tan sólo se había visto con timidez, en forma de concept cars, en el Grupo VW.

Volkswagen

A corto plazo, VW se introducirá decididamente en los híbridos. Para comenzar, VW presentará estos días en Ginebra el nuevo Volkswagen Touareg, que incluye una versión híbrida. El siguiente paso será 2011, cuando una flota de 500 VW Golf eléctricos circularán por las carreteras con la intención de probar la tecnología. Para el año siguiente, 2012, estará disponible en Estados Unidos un VW Jetta híbrido y en 2013 se esperan los Passat y Golf híbridos.

La intención de la marca es ser líderes del mercado en cuanto a híbridos y eléctricos en 2018, alcanzando una cuota del 3% dentro del total de la gama de modelos del fabricante alemán. Sin duda, deberán recuperar el tiempo perdido y ponerse a ello con ahínco, puesto que el objetivo no será fácil. Los híbridos serán un paso intermedio antes de la transición al vehículo eléctrico puro, con modelos híbridos en toda la gama, y a medio plazo los motores de combustión interna convivirán con los vehículos movidos por propulsión eléctrica.

Para los Volkswagen 100% eléctricos habrá que esperar todavía un poco más: el VW E-Up! será el primer modelo eléctrico (2013), al que le seguirán un VW E-Golf y un VW E-Jetta, con una tecnología lo suficiente madura como para tener una autonomía realmente relevante.

Audi

La estrategia de Audi será muy similar: híbridos y eléctricos, intentando conjugar la movilidad sostenible y unas bajas emisiones contaminantes con la elegancia y deportividad intrínsecas de la marca.

Por lo pronto, estos días en Ginebra será la presentación mundial de un nuevo concept car: el Audi A1 e-tron Concept. De hecho, e-tron será la denominación comercial que explotará Audi para su futura gama de vehículos eléctricos. Sin embargo, la investigación en el campo del hidrógeno y las pilas de combustible continuará en la marca, con la mirada puesta en el largo plazo.

A finales de 2010 o inicios de 2011, llegará al mercado el Audi Q5 híbrido, convirtiéndose en el primer híbrido de la marca de los cuatro aros. Aunque estará presente en Ginebra como concept, presumiendo de unas emisiones de CO2 de tan sólo 144 g/km, el Audi A8 híbrido se comercializará más tarde: a finales de 2011. El Audi e-tron, con aspecto basado en el R8, que vimos en el pasado Salón de Frankfurt 2009 se comercializará también en una pequeña tirada, a finales de 2012.

Sobre la base del Audi A1, el Audi A1 e-tron Concept tendrá una potencia de 75 kW (102 CV) y su motor eléctrico tendría una autonomía de unos 50 Km en uso puramente urbano. Cuando se quede sin batería, cuenta con un motor rotativo Wankel para extender su autonomía, lo que daría una autonomía extra de 200 Km con unos consumos medios de tan sólo 1.9 litros/100 Km y unas emisiones de CO2 de 46 g/Km.

En cuanto al Audi A8 Hybrid, también parte del Audi A8 con un motor 2.0 TFSI de gasolina que en combinación con un motor eléctrico de 33 KW y 211 Nm de par ofrecen en conjunto 245 CV y un par máximo de 480 Nm. Gracias a la ayuda proporcionada por la hibridación, los consumos se quedarán en 6.2 litros/100 Km y las emisiones de CO2 en 144 g/km, lo que no está nada mal para una berlina de su envergadura y peso. En modo puramente eléctrico, podría cubrir dos kilómetros a velocidades hasta 65 Km/h.

Fuente: PuroTuning

Daniel es reincidente en esto de mostrar su auto en Pisteros. En abril de 2005 su Toyota Hilux fue tapa del número 6 de la revista acompañada por Jesica Cusnier, y ahora estuvo encantado de mostrar su nuevo chiche, un Golf GTI que combina una silueta sobria con una gráfica llamativa. A lo que se ve, se le agrega la potente motorización propia del GTI, la incorporación de una válvula de alivio en el turbo y el escape deportivo Todo Caño. En resumen, un auto que llama la atención de todos, y que despierta la admiración de los entendidos.

El auto cayó en manos de su actual propietario hace 1 año y le demandó bastante esfuerzo hacerse con él. En una agencia le avisaron que estaba por entrar un GTI y la ansiedad hizo que Daniel llamara religiosamente todos los días preguntando si podía pasar a verlo. Al cabo de 2 semanas llegó la respuesta positiva y -con las ganas de tenerlo incrementadas por la espera- cambió de dueño al instante.

La primera modificación que recibió el Golf… fueron varias. Se trató de una serie de cambios que incluyó la incorporación del alerón, el alisado de la parrilla, el cambio de las ópticas originales por unas angel eyes, sus respectivas pestañas en chapa, y la instalación del sistema de apertura de puertas tipo Lamborghini.

En primera persona, Daniel sigue enumerando los cambios, entusiasmado por nuestras consultas: “Después seguí con los paragolpes. Los alisé y le saqué el porta patente. Después llegó el ploteo, que pegó mortal porque es un camuflado fuera de lo común.” Hombre encargado de una gráfica, obviamente Daniel resalta su trabajo, llamativo y sobrio a la vez, que él mismo diseñó y que tapó por completo el azul original. El trabajo le otorga al Golf GTI un perfil muy agresivo y personal, pero sin caer en excesos.

Con la autoridad que le otorgan dos autos con modificaciones extremas en su haber, el orgulloso dueño, sentencia: “Todo el trabajo llevó muy poco tiempo… unas cuantas semanas y ya. Es porque creo que las ideas unas vez que nacen, hay que plasmarlas en el momento. Ahora por ejemplo me está dando vueltas por la cabeza calzarle llantas de 18 pulgadas. Así que en cualquier momento…” Teniendo a mano el Curriculum Viate del hombre es cuestión, no sería extraño que la nota ya esté desactualizada por culpa del desembarco de las nuevas llantas.

En cuanto a la repercusión que tiene el auto, Daniel afirma: “La gente se engancha y estoy muy contento porque es parte de mi trabajo. Lo que pasa es que gracias a la gráfica es imposible no mirarlo!!”

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Fuente: Pisteros

Con esta apuesta por la mecánica diésel Infiniti espera seguir conquistando el mercado europeo, en el cual su máximo rival es Lexus. No obstante, para este modelo EX -de 4,64 metros de longitud y disponible con motor gasolina de 320 cv desde 52.400 €- los rivales más cercanos son los BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 y Mercedes GLK principalmente. Con la nueva versión EX30d que llegará en verano este modelo tendrá un precio ligeramente inferior al de su hermano de gasolina y en el entorno de sus rivales antes mencionados, es decir, sobre los 50.000 €.

Asociado a su sistema de tracción integral y al cambio automático de siete velocidades (ambos sistemas de serie), el Infiniti EX 30d es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una cifra muy rápida para un modelo de considerable tamaño y peso. Más ventajosa todavía es la cifra de consumo, que con sus 8,4 l/100 km de media se sitúa en una buena posición frente a la competencia y disminuye el gasto en tres litros cada 100 km respecto al EX37 de gasolina. Eso sí, la cifra de emisiones de CO2 no se ha podido bajar de la barrera de los 200 g/km que rebaja el impuesto de matriculación, ya que este nuevo modelo declara 224 g/km.

Finalmente decir que el Infiniti EX 30d se diferencia del de gasolina por su frontal, el cual incluye unas entradas de aire mayores, necesarias para refrigerar mejor este propulsor. Cuando se acerque la fecha de comercialización podremos dar más detalles de este SUV, así como sus precios. Evidentemente en Europa el EX30d acaparará la mayor parte del protagonismo, dejando a su hermano EX37 de gasolina en un segundo plano en cuanto a porcentaje de ventas se refiere.

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Fuente: AutoCity

Están los motores aspirados, que básicamente lo que hacen es succionar la mezcla a quemar en la cámara de combustión. A estos motores se le pueden realizar mejoras, en el aspecto flujuometrico de los conductos, mejorando las válvulas, colocando admisión independiente para cada cilindro, modificando levas, etc. Por ejemplo un muy buen motor aspirado de serie puede llegar a quemar un 80% de mezcla con respecto a su desplazamiento. Con las mejoras mencionadas anteriormente se pueden llegar a lograr valores que superen el 100%, pero el rango de rpm de funcionamiento del motor de competicion cada vez sera mas estrecho a medida que este porcentaje aumente.

Existen también los motores sobrealimentados, hay diferentes tipos como por ejemplo los Roots, los Lysholm y el turbo compresor. Cada uno de ellos tiene un funcionamiento especifico pero básicamente lo que logran es lo mismo, su función es succionar el aire atmosférico comprimirlo y enviarlo al motor. De esta forma un motor que desplaza 4 litros de mezcla puede quemar la misma cantidad que otro motor de mayor cilindrada depende de la presión a la cual nuestro sobrealimentador este puesto a punto. De esta manera se pueden llegar a valores in imaginados en donde el límite es la resistencia mecánica de los componentes de nuestro motor.

También están los motores con inyección de oxido nitroso. Los equipos de oxido nitroso que se instalan en los autos son unas botellas similares a los tanques de un buceador, que proporciona un plus notable de potencia. La ventaja de este gas con respecto al oxigeno es el mayor porcentaje de oxigeno, que es de un 36% mientras que el del aire es del 21% y al haber más oxigeno, mas combustible podemos quemar y más potencia podremos sacar del motor. Puede haber combinaciones de distintos tipos de potenciación, por ejemplo a los motores aspirados se les instala un equipo de nitro para lograr extras de potencia que son deliberados según la cantidad de oxido nitroso que se le inyecte. En los motores con sobralimentadores es utilizado el nitro por su baja temperatura y su alto contenido de oxigeno y en algunas ocasiones para eliminar el Lag que existe en los motores con turbocompresor.

Fuente: EstiloMotor

Estos datos han sobrepasado las mismas estimaciones de la marca, quienes contaban con ser los mayores productores del mundo, recién para el año 2018. Del resto de las marcas, la situación ha quedado a favor de Ford, que se ha convertido en el tercero de la lista con 3.7 millones de unidades, superando a quienes fueran por muchos años los primeros, General Motors, que se han conformado con 3.6 millones.

Y ya siendo más específicos, Volkswagen ha salido beneficiada con el suceso del Polo y del Golf, con ventas que han superado el 50% de aumento. Otra marca que tuvo un interesante despegue fue Skoda que ha logrado subir a un apabullante 92%, con el Fabia, solamente en Alemania. Evidentemente, los alemanes buscaron un modelo un poco más económico con el agregado del buen nombre que tiene el grupo Volkswagen históricamente en Europa, además de ser alemán.

Creo que también es justo mencionar que los planes gubernamentales de ayudas a la compra de coches tuvo mucho que ver con estas cifras, mayormente en Europa, teniendo en cuenta que Volkswagen nuclea a marcas muy populares como Audi o la misma Skoda.

Fuente: PlanetaCoches

Funcionamiento del Xenon

La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre dos electrodos tungsteno situados en una camara de vidrio, cargada con gas xenon y sales de metales halogenizados. El arco es generado por una reactancia o reaccion que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lampara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC. Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lampara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lampara alcance su claridad maxima tras un retardo minimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lamparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composicion quimica del gas, en la ampolla o bulbo de la lampara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la caracteristica de identificacion exterior de la tecnica de luminiscencia por descarga de gas.

Las ventajas del Xenon

Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorcion de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lampara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de solo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. La vida util es de unas 2.500 horas. Cinco veces mas que una lampara halogena. Mediante una configuracion especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersion mas ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.

Precauciones con el Xenon

-Debido a que la lampara de descarga de gas recibe tensiones electricas de hasta 30.000 voltios, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con camara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rotulos de aviso a este respecto.
-Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lamparas, se debe evitar la observacion directa y frontal del faro.

-Desconectar el borne negativo de la bateria antes de proceder al desmontaje o instalacion.
-Si el faro de xenon esta encendido, no tocar la instalacion, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes.

-No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenon con las manos humedas.
-Para encender el faro de xenon, la lampara debe estar instalada en su alojamiento.
-Asegurarse de instalar la lampara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta tension que deteriorarian la lampara y el enchufe.

Fuente: EstiloMotor

Todo eso podría repetirse en 2010.

Las pruebas que los equipos de Fórmula 1 han venido realizando en Valencia, Jerez y Barcelona, han dejado como resultado una aparente paridad entre los concurrentes y tal vez (sólo tal vez) la sorpresa de un equipo Mercedes GP Petronas que no estuvo a la altura de lo esperado por muchos. Sabido es lo relativo del resultado de los ensayos invernales dadas las diferentes estrategias de los equipos. Dicho ésto, será bueno advertir que una vez finalizados los test, fue el mismo Ross Brawn quien insinuó (bastante claramente) que, en Barhein, Mercedes GP Petronas podría estrenar sobre los W01 de Schumacher y Rosberg un nuevo super difusor trasero que le daría a las Flechas de Plata, por lo menos, medio segundo de ventaja por vuelta.

Cierto o no, lo concreto es que las primeras reacciones no han tardado en hacerse oír. Alonso poco menos que sorprendido dijo que eso se verá en la primera carrera del año pero que él no estaba al tanto.

¿Se concretará esta nueva “amenaza” de Ross Brawn? ¿Le habrá encontrado otro hueco al reglamento? Todo puede ser.

Otro dato interesante es que fue el mismo Brawn quien estuvo todo el año pasado haciendo consultas constantes a los técnicos de la FIA sobre los difusores mientras ya se trabajaba en el auto del 2010. Sugestivo, por lo menos sugestivo.

Ahora ya prácticamente no queda tiempo para que los equipos introduzcan mayores novedades en sus autos, salvo que ya las tuvieran preparadas. En este sentido desde Mercedes GP dan todos los indicios de que efectivamente tendrán “un auto prácticamente nuevo” (palabras de Rosberg) en la primera carrera del año, para poder comenzar a desandar el camino que le permita seguir siendo el equipo dominador.

En las recientes pruebas, Mercedes usó un difusor “tradicional”…¿y en Barhein…?

Muy pronto, todos, tendremos respuestas y certezas.

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Fuente: Coches20